一句话先记牢：磨耗超限轮缘变薄，过曲线容易爬轨，厚度低于23mm必须镟，镟不动就落轮换。

踏面圆周磨耗是指车轮踏面整体磨薄，轮缘相对变高变尖。磨耗超限后，轮对等效锥度变大，蛇行运动加剧，过曲线时轮缘贴靠钢轨，易引发脱轨。

第一步：知道限度值

轮缘厚度：原形32mm，运用限度不小于23mm。轮缘垂直磨耗高度：不超过18mm。踏面磨耗深度：不超过7mm（从原形踏面轮廓算起）。轮径差：同一轮对左右轮径差不大于1mm，同一转向架不大于5mm，同一车辆不大于10mm。

第二步：运行中怎么发现

列车直线段频繁左右晃动，速度越高越明显，是蛇行运动加剧的表现。过道岔时轮缘与基本轨摩擦声尖锐，甚至有啸叫声。车轮踏面边缘有明显台阶，轮缘顶部变尖成刀刃状。用轮缘尺测量，厚度已接近或低于23mm。

第三步：超限后怎么办

立即扣车，安排镟修。镟修后轮缘厚度应恢复至27-29mm，踏面轮廓符合LM或JM3型面标准。同轴轮对镟修后轮径差不大于0.5mm。镟修后达不到标准，或轮缘厚度低于22mm、踏面磨耗超过8mm，直接落轮更换轮对。

第四步：临时措施

在无镟

一句话先记牢：降弓先查弓网状态，无异常再升弓，升不上切ADD，维持运行回段修。

第一步：确认自动降弓原因

受电弓自动降弓时，立即观察接触网和受电弓状态。接触网有无拉弧、断线、异物；受电弓滑板是否断裂、漏气；车顶有无异响或冒烟。

第二步：判断是否可立即恢复

如接触网正常、受电弓无明显损坏（滑板未断裂、气囊未破损），可尝试重新升弓。将主断控制器手柄回零，确认总风压力不低于500kPa，按正常升弓操作。如能升弓且保持不降，合主断后缓慢加载，继续运行。

第三步：升弓后再次降弓

如升弓后几秒钟再次自动降弓，说明ADD气路仍然漏气或误动作。此时可关闭ADD关闭阀（受电弓气路板上标有“ADD”的旋塞阀，转至关闭位），切除自动降弓保护。切除后重新升弓，若能保持升弓状态，维持运行至前方站，途中注意观察弓网状态，遇异常立即降弓。

第四步：切除ADD仍无法升弓

可能是升弓气囊破损、升弓电磁阀故障或控制电路问题。按“受电弓升弓缓慢”步骤检查处理。无法修复时，换升另一台受电弓（双弓机车），或请求救援。

第五步：滑板断裂或车顶异响

如确认碳滑板断裂、

一句话先记牢：充风慢、不充风、保压掉风快，先查机后折角塞门，关一个堵一片。

折角塞门误关是极其危险的故障。如果靠近机车的几辆车间折角塞门被关闭，列车后部风压无法传递，制动力失效，极易造成冲突或追尾。

第一步：通过现象快速识别

充风时间明显变长，总风缸压力正常但列车管压力上升缓慢甚至不上升。做贯通试验时，减压100kPa后保压，机车附近能听到持续的漏风声，但尾部风压不下降或下降很慢。更危险的一种情况：本务机车制动缓解正常，但后部车辆一直处于缓解状态（无制动力），司机很难察觉。

第二步：立即停车检查

一旦怀疑折角塞门被误关，立即采取紧急制动停车。停车后不要盲目动车，先报告车站值班员。

第三步：从机车向后逐辆排查

从机车后方第一辆车开始，沿车列一侧检查每个折角塞门手柄是否与管路平行（平行为开，垂直为关）。重点检查机车与第一辆车的连接软管处折角塞门，以及车辆之间容易被误碰或关闭的塞门。如发现关闭的塞门，将其完全打开。

第四步：确认全列折角塞门状态

全数检查一遍，确保每一处折角塞门手柄均在开放位。开放后重新充风，做简略试验，确认列车管压力

一句话先记牢：剥离就是掉块，深度超1mm必须镟，长度超限立即扣，运行中异响先减速。

踏面剥离是指车轮踏面表层金属成片状脱落，形成凹坑或裂纹。剥离严重时冲击钢轨、损坏道床，甚至引发脱轨。

第一步：运行中怎么判断

列车有规律地“咯噔、咯噔”异响，速度越快响声越密。车体垂向振动明显，通过道岔时晃动加剧。停车检查车轮踏面，可见块状脱落的凹坑或鱼鳞状裂纹。

第二步：知道剥离限度是多少

深度限度：普速铁路货车和机车，剥离深度不大于1mm。动车组剥离深度不大于0.5mm（CRH系列）。深度超过限度必须镟修或更换轮对。

长度限度：剥离长度沿圆周方向，货车不大于40mm，机车不大于30mm，动车组不大于25mm。一块剥离长度超限，或连续多块剥离累计长度超限，均需处理。

面积限度：单块剥离面积不超过10cm²（货车），或5cm²（动车组）。

第三步：确认超限后怎么办

运行中发现剥离，立即减速至60km/h以下，维持运行至前方站停车检查。测量剥离深度和长度，若超限则扣车，不得继续载客或重载运行。回段后安排镟修，深度超过1.5mm或长度超过60mm直接

一句话先记牢：保压下降超20kPa，先关折角分机车车辆，分段查漏到单辆，锁死漏点再开车。

第一步：确认保压试验不合格

充满风后减压100kPa，将自阀手柄置保压位，看列车管压力表。1分钟内压力下降超过20kPa，即为不保压。

第二步：判断漏风在机车还是车辆

关闭机后第一辆车的折角塞门，再做一次保压试验。机车保压合格说明漏点在车辆；仍然不合格，故障在机车本身。

第三步：机车漏风重点查

JZ-7制动机：中继阀排气口排风不止，多为供气阀或排气阀关闭不严，拆检清洗。自阀手柄在保压位时，分配阀或作用阀排气口漏风，检修或更换相应阀件。

CCBⅡ制动机：ERCP模块排风口漏风，多为密封件老化，更换ERCP模块或密封圈。BPCP模块漏风导致列车管压力下降，检查模块内部密封。

第四步：车辆漏风二分法锁定

在全列车列中部关闭折角塞门，保压试验。前半列合格则漏在后半列，再在后半列中部关闭，逐段缩小范围直到锁定故障车。锁定后检查该车分配阀（104/120阀）、紧急阀、管路接头、制动软管、折角塞门是否有漏风。用肥皂水涂抹冒泡处即漏点。

第五步：漏点

一句话先记牢：启动无力先看蓄电池电压，低于96V先充电，充电不行再搭接，搭接还不行查启动机和线路。

启动机转动无力表现为：按下启动按钮，启动机转动缓慢、声音低沉，柴油机达不到发火转速。

第一步：测量蓄电池电压

用万用表测量蓄电池组端电压，不低于96V（DF4系列）或110V（DF8B等）。电压过低，说明亏电严重，按“蓄电池亏电怎么充电”处理。

第二步：检查蓄电池连接线

蓄电池单节间连接线松动或氧化，接触电阻大，大电流时压降大。检查各接线柱是否拧紧，清除氧化物后重新紧固。

第三步：短接启动接触器

将启动接触器主触头用粗导线短接，如启动机转动正常，说明接触器主触头烧损或线圈故障，更换接触器。如仍转动无力，故障在启动机或线路。

第四步：检查启动机

启动机电刷磨耗到限（剩余高度小于原形一半）或弹簧压力不足，换向器表面烧黑、云母沟积碳，均会导致无力。拆检启动机，更换电刷、清洗换向器。

第五步：检查柴油机盘车机构

柴油机盘车机构未脱开或卡滞，曲轴转动阻力大，启动机带不动。检查盘车机构是否已退出，手动盘车两圈感觉阻力是否正常。阻力

一句话先记牢：报警响后10秒内按警惕键，超过时间会放风，途中报警别烦，按就对了。

无人警惕装置（俗称“死人装置”）是用来确认司机是否在岗的。报警响起后10秒内不按压警惕按钮，装置会输出紧急制动，列车停车。

第一步：听到报警立即按警惕键

报警为间歇性蜂鸣声，同时显示屏提示“无人警惕”。右手不离主手柄，用大拇指按下警惕按钮（一般集成在司机控制器的面板上或单独开关）。按一下即可，不需要长按，报警声停止说明已复位。

第二步：复位失败怎么办

按压警惕键后报警声仍然持续或再次响起，说明警惕按钮触点接触不良或线路故障。此时可以踩脚踏警惕开关（如有），或快速移动主手柄（从零位到牵引位再回零）。如仍无法复位，在确保安全的前提下，使用紧急制动停车，重新合蓄电池开关重启警惕装置。

第三步：警惕键复位但频繁报警

可能是速度传感器信号丢失或LKJ无法检测到司机操作。检查司机室占用开关是否在“占用”位，无人警惕装置主机是否故障。维持运行至前方站，申请更换主机。

第四步：警惕报警后紧急制动已触发

如果报警后未及时按压，列车已紧急制动，不要慌张。停车后将自阀手

一句话先记牢：滑板厚度剩一半、沟槽深度超2毫米、裂纹贯穿长度超限，立即更换不犹豫。

碳滑板是受电弓与接触网直接接触的部件，磨耗到限会导致弓网接触不良、拉弧烧网，严重时滑板断裂刮坏接触网。

第一步：知道磨耗限度是多少

厚度限度：碳滑板原形厚度一般为15-20mm（不同车型有差异）。磨耗剩余厚度小于一半时（如原形20mm剩10mm），必须更换。

沟槽深度限度：滑板表面因接触线摩擦形成的沟槽深度不得超过2mm。深度超过2mm，滑板与接触线接触面变小，电流通过能力下降，容易产生高温拉弧。

裂纹长度限度：滑板表面出现裂纹，贯穿宽度方向或长度超过50mm，必须更换。碳条边缘掉块长度超过30mm或深度超过5mm，也需更换。

偏磨限度：滑板横向磨耗不均匀，一侧磨耗快一侧磨耗慢，偏磨量超过5mm时滑板倾斜，接触线偏离滑板中心，必须更换。

第二步：日常检查看什么

出库前和交接班时，目视检查滑板表面是否有裂纹、掉块、偏磨。用手指触摸滑板工作面，感受沟槽深度。用游标卡尺测量滑板剩余厚度和沟槽深度，做好记录。

运行中注意：升弓后观察弓网状态，是否有拉弧、

一句话先记牢：充风慢、不充风、保压掉风快，先查机后折角塞门，关一个堵一片。

折角塞门误关是极其危险的故障。如果靠近机车的几辆车间折角塞门被关闭，列车后部风压无法传递，制动力失效，极易造成冲突或追尾。

第一步：通过现象快速识别

充风时间明显变长，总风缸压力正常但列车管压力上升缓慢甚至不上升。做贯通试验时，减压100kPa后保压，机车附近能听到持续的漏风声，但尾部风压不下降或下降很慢。更危险的一种情况：本务机车制动缓解正常，但后部车辆一直处于缓解状态（无制动力），司机很难察觉。

第二步：立即停车检查

一旦怀疑折角塞门被误关，立即采取紧急制动停车。停车后不要盲目动车，先报告车站值班员。

第三步：从机车向后逐辆排查

从机车后方第一辆车开始，沿车列一侧检查每个折角塞门手柄是否与管路平行（平行为开，垂直为关）。重点检查机车与第一辆车的连接软管处折角塞门，以及车辆之间容易被误碰或关闭的塞门。如发现关闭的塞门，将其完全打开。

第四步：确认全列折角塞门状态

全数检查一遍，确保每一处折角塞门手柄均在开放位。开放后重新充风，做简略试验，确认列车管压力

一句话先记牢：停车立即防护，响墩火炬按规定放，两端距离要够，本务不得擅离。

第一步：确认停车原因和位置

无论何种原因（故障、脱轨、撞异物等），停车后立即记录公里标和米标。使用无线调度通信设备报告车站值班员和列车调度员，说明停车位置、原因、是否妨碍邻线。

第二步：本务机车后方防护

列车在区间被迫停车后，由机车乘务员在列车尾部（或头部）设置防护。单线区间或双线区间在线路外侧，按规定距离放置响墩和火炬。具体标准：
- 最大允许速度120km/h及以下线路，防护距离不少于800米
- 120-160km/h线路，防护距离不少于1400米
- 160km/h以上线路，按调度命令执行

放置顺序：从停车位置向后（或向前）走规定步数，先放一个响墩，每隔20米放一个，共三个响墩。火炬放在第三个响墩外方，夜间或雾天必须点燃。

第三步：邻线防护（双线区间）

停车后可能妨碍邻线行车时，立即向车站报告，并在邻线左侧钢轨上同样放置响墩和火炬。无法判断是否妨碍时，按妨碍邻线处理。

第四步：司机和副司机分工

司机留在司机室，保持列车制动，不间断监听电

一句话先记牢：发现异物先降弓，判断能否冲过去，不能通过快停车，报告调度等命令。

第一步：发现异物立即降弓

运行中看到接触网悬挂塑料布、风筝线、气球、防尘网等异物，或者接触线、承力索上有缠绕物，立即按下降弓按钮。降弓可以防止异物损坏受电弓滑板，避免拉弧烧断接触线。

第二步：判断异物位置和大小

目测异物距离和高度。如果异物低于受电弓工作高度（一般在5.5米以下），或挂在定位线夹、吊弦上，很可能与受电弓发生碰撞。异物较大且飘动明显，必须停车。

第三步：决定惰行通过还是停车

能安全通过的情况：异物细小（单根线、小塑料袋）、距离受电弓工作区较远、已降弓且列车速度能滑过异物区。惰行通过时，严禁升弓，待完全通过异物区并确认接触网无异常后，再升弓合主断。

必须立即停车的情况：异物缠绕在接触线上导致接触线变形或下垂，异物体积大（整张防尘网、大块布）可能挂住受电弓，异物位置正好在受电弓工作范围内。停车位置避开桥梁、隧道、道口。

第四步：停车后报告并等待处理

使用无线通信设备报告车站值班员，说明异物位置（公里标、上下行）、异物类型、接触网是否受损。按

一句话先记牢：分离立即停，防护先设好，报告要准确，连挂限速跑。

第一步：立即停车，不要犹豫

列车运行中突然排风紧急制动，或车体剧烈抖动、风管撕裂声，立即将自阀手柄推向紧急制动位，同时使用列车无线调度通信设备通知后续列车和车站。

第二步：做好防溜防护

停车后，司机不得移动机车。在列车尾部放置响墩和火炬（夜间或恶劣天气），并指派人员沿线路一侧向后检查，确认分离位置和车辆状态。坡道停车时，拧紧不少于三分之一车辆的手制动机，防止溜逸。

第三步：检查分离原因

找到分离点，检查车钩是否破损、钩舌是否断裂、折角塞门是否关闭、风管是否拉断。确认无脱轨、无车辆颠覆、无侵限后，方可进行连挂。

第四步：重新连挂

机车缓慢后退，速度不超过3km/h，与后部车辆连挂。连挂后试拉，确认车钩锁闭良好。连接制动软管，开放折角塞门。

第五步：制动机试验

做简略试验：减压100kPa，保压1分钟，确认列车管漏泄不超过20kPa，尾部风压正常。检查全列制动缸鞲鞴行程是否一致，无拖闸现象。

第六步：限速运行

分离后重新连挂的列车，运行前方第一架通

一句话先记牢：风压忽高忽低，先看空压机打风稳不稳，再看干燥器排风周期，最后查管路漏风。

第一步：判断波动范围

正常行车时，制动主管风压在定压（货车600kPa，客车600kPa）附近，波动不超过±20kPa。如果压力表指针上下摆动超过30kPa，或频繁在560-620kPa之间跳变，属于异常波动。

第二步：先看空压机工作状态

空压机打风不均匀，压力上升呈锯齿状。检查空压机卸荷阀是否频繁启闭，压力开关整定值是否正确（启动值750±20kPa，停止值900±20kPa）。调整压力开关或更换损坏的继电器。

第三步：看干燥器排风周期

干燥器排风时会有短暂的压力下降（约10-20kPa），属正常现象。如果排风时间过长或间隔不规律，会造成压力波动。处理：检查干燥器控制盒和电磁阀，按“干燥器排气不止”方法排查。

第四步：查折角塞门和软管连接

折角塞门未全开或制动软管连接器垫圈老化，会造成节流效应，充风时压力表指针摆动。全开折角塞门，重新连接软管或更换垫圈。

第五步：查总风缸排水阀

排水阀关闭不严，总风缸一边打风一边漏，压力自然稳不住

一句话先记牢：升弓慢先看气压够不够，再看调压阀和管路堵没堵，最后查电磁阀和气囊。

受电弓升弓缓慢或升不到位，会导致弓网接触不良、拉弧烧滑板，必须及时处理。

第一步：检查总风压力

升弓前确认总风缸压力不低于480kPa（动车组）或500kPa（电力机车）。压力过低先打风，打不上风按“空压机不打风”处理。

第二步：检查升弓调压阀

升弓调压阀是控制升弓速度的关键部件。顺时针旋转调压阀旋钮，升弓速度变快；逆时针旋转变慢。如调整后仍缓慢，拆检调压阀阀芯是否卡滞、弹簧是否断裂。

第三步：检查升弓气路是否堵塞

升弓管路中的精密过滤器或单向阀堵塞，会造成进气量不足。拆下过滤器滤芯，用压缩空气吹扫或更换。检查管路接头处有无异物堵塞。

第四步：检查升弓电磁阀

电磁阀线圈烧损或阀芯卡滞，导致气路不能完全打开。通电时听阀体有无“咔哒”吸合声。无声，检查电磁阀电源和线圈；有声但升弓慢，拆洗阀芯。

第五步：检查升弓气囊（气囊式受电弓）

气囊破损或老化漏气，升弓时气压泄漏，弓头抬不起来。在气囊表面涂肥皂水，冒泡处即漏点。轻微漏气可临时用专用胶带缠

一句话先记牢：排风不停先看干燥塔，切掉故障塔保风压，回段再修别硬撑。

干燥器的作用是过滤总风缸管路中的水分和油污。排气不止会消耗大量压缩空气，导致空压机频繁打风，严重时总风压上不去，制动力不足。

第一步：判断是正常排风还是异常排风

干燥器正常工作时有规律地周期性排风，每次1-3秒，间隔30-60秒。如果排风口连续排风超过10秒不停，或者无间隔地“嗤嗤”直响，说明有故障。

第二步：切除故障干燥塔

双塔干燥器有两个干燥塔交替工作。一个塔故障时，可通过转换开关切除故障塔，让另一个塔单独工作。具体操作：找到干燥器控制箱上的“塔A/塔B”选择开关，拨到正常工作的那一侧；关闭故障塔的进气阀门；观察排气口是否停止排风。

第三步：无法切除或单塔也故障

将干燥器“自动/手动”开关转至“手动”位，强制关闭排风。同时关闭干燥器总进气阀门，让总风缸管路暂时不经过干燥器直接供风。注意：短时间无干燥过滤不影响行车，但到段后必须立即修复。

第四步：排查常见原因

干燥器排风不止多为以下原因：

电磁阀卡滞——阀芯被异物卡住无法复位，拆洗电磁阀，清除铁锈

一句话先记牢：行程过长制动无力，过短拖闸过热，闸调器自动调不准时手动补。

制动缸鞲鞴行程就是制动时活塞推出的距离。行程不对，制动力不是偏小就是偏大，还会拖闸擦轮。

第一步：知道正常值是多少

货车：单式制动缸行程 75-130mm（转K2、K6等常见转向架）。客车：盘形制动缸行程 15-25mm，踏面制动缸 50-70mm。机车：单缸制动器行程 10-25mm。

第二步：判断是长还是短

行程过长——制动时活塞推杆推出太多，闸瓦间隙大，制动力不足，空走距离长。过短——闸瓦一直轻微贴着车轮，运行中发热冒烟，轮对温度异常，严重时抱死擦伤。

第三步：调整闸调器（自动调整）

货车闸调器：旋转调整螺杆，伸长缩短行程。松开锁紧螺母，用扳手旋转螺杆体，顺时针缩短行程，逆时针伸长，调好后锁紧螺母。调整后做几次制动缓解试验，观察活塞行程是否稳定在正常范围。

客车闸调器：松开调整螺套锁母，用专用扳手旋转螺套，调至规定行程后锁紧。调整后必须做制动保压试验，确认不自然缓解。

第四步：手动调整（闸调器失效时）

拆下闸瓦，松开鞲鞴推杆上的调整螺母，手动推

一句话先记牢：失压先降弓，惰行看网压，恢复就升弓，没电快停车。

接触网失压表现为：网压表归零、机车突然没动力、辅助系统停止工作、主断自动跳开。

第一步：立即降弓，保护受电弓

发现网压为零，第一时间按下降弓按钮。降弓可以防止失压结束后恢复供电时的冲击电流烧坏受电弓滑板和主触头。

第二步：观察网压是否恢复

降弓后列车依靠惯性继续滑行。密切观察网压表，若网压回升到17kV以上，说明是瞬间失压，可以重新升弓、合主断、提手柄加载。

第三步：网压不恢复，准备停车

滑行一段距离后网压仍为零，立即使用空气制动停车，报告车站值班员和调度。停车位置尽量避开隧道、桥梁、大坡道。

第四步：判断失压范围

询问车站或调度，失压是接触网全线停电还是只是本供电臂故障。全线停电，等待来电通知；局部故障，请求调度命令降弓惰行通过无电区。

第五步：惰行通过无电区

接到调度命令后，在断电标前降弓，惰行通过无电区。通过合电标后升弓，合主断，确认网压和辅助系统正常后缓慢加载。惰行前确认速度能冲过无电区，无法通过时立即停车请求救援。

第六步：失压造成坡停怎

一句话先记牢：轮缘厚度磨到23mm警惕，不足22mm必须镟，垂直磨耗到限立即停用。

轮缘磨耗超限直接影响列车运行安全，轻则轮缘爬轨，重则脱轨颠覆。

第一步：知道限度值是多少

轮缘厚度（货车/机车）：原形32mm，运用限度不小于23mm。动车组轮缘厚度限度各车型略有差异，CRH2A运用限度不小于26mm，CR400AF运用限度不小于28mm。

轮缘垂直磨耗高度：货车/机车不超过18mm，动车组一般不超过15mm。

第二步：运行中发现异常怎么判断

列车在直线段左右晃动明显，或过曲线时车体侧滚异常，可能轮缘磨耗超限。过道岔时听到连续尖叫声或轮缘与基本轨剧烈摩擦声，立即减速并报告车站。停车检查轮缘，目视是否有明显台阶状磨耗或垂直磨耗高度接近限值。

第三步：确认超限后怎么办

轮缘厚度低于运用限度但高于23mm，回段后安排镟修。轮缘厚度低于22mm或垂直磨耗超过18mm，立即扣车，严禁继续载客或重载运行。动车组轮缘厚度低于28mm（CR400AF）须镟修，低于26mm扣车落轮更换。

第四步：临时措施

在无镟修条件的中间站，可申请附挂运

一句话先记牢：电阻制动接不上，先看励磁电流有没有，励磁正常查制动风机，无励磁查控制电源和励磁接触器。

电阻制动是机车下坡道控速的重要辅助制动方式。电阻制动失效，单靠空气制动容易擦伤轮对、过热闸瓦，必须及时处理。

第一步：确认电阻制动是否真的投入

手柄转到“制动”位，看显示屏或仪表是否有制动电流显示。电流为0说明完全失效，电流忽大忽小说明接触不良或风机故障。

第二步：无制动电流，查励磁回路

励磁接触器是否吸合：听声音或看指示灯，不吸合查控制电源、励磁开关、接触器线圈。
励磁调节器是否正常：励磁调节器故障时无励磁电流输出，可尝试断电重启或切换备用通道。
牵引电机励磁绕组是否断路：用万用表测励磁绕组电阻，无穷大为断路，回段落修。

第三步：有励磁电流但无制动电流，查主回路

制动电阻带是否烧断：烧断后主回路不通，电阻柜冒烟或有焦味，立即停止使用电阻制动。
制动风机是否运转：风机不转，电阻带过热保护动作切断主回路。检查风机电源、接触器、电机。
线路接触器是否吸合：不吸合查控制回路，吸合后仍有问题查主触头是否烧损。

第四步：制动电流波动大，

一句话先记牢：闭锁位钩舌推不开，开锁位提钩不脱钩，全开位角度不够60度，调磨耗块、换钩舌、查防跳。

车钩三态是指闭锁位、开锁位、全开位。三态不良会导致连挂失败、运行中自动脱钩或提钩困难，必须立即调整。

闭锁位故障：钩舌推不到位，或到位后提钩不落锁。常见原因是钩舌磨耗、钩锁铁卡滞或防跳间隙过小。处理：测量钩舌与钩腕内侧距离，闭锁位大于135mm须焊修或更换钩舌。调整防跳间隙至5-15mm，清除钩锁铁异物。

开锁位故障：提起钩提杆，钩舌弹不开。原因是钩锁铁未完全脱离钩舌座或钩舌推铁弯曲变形。处理：拆检钩锁铁，清除锈垢；校正或更换钩舌推铁；检查钩提杆链松紧，过紧时调整链条长度。

全开位故障：钩舌开启角度不足60度，连挂时无法自动锁闭。原因为钩舌推铁磨耗、钩舌尾部磨耗或钩舌销弯曲。处理：更换磨耗超限的钩舌推铁；钩舌销弯曲超过1mm须校直或更换；调整钩舌开度至60-70度。

应急处理：运行中发现三态不良但无法立即修复，可将车钩置于闭锁位并加装防跳插销或捆绑铁线，限速40km/h运行至前方站更换车钩。严禁带病继续重载运行。

日常检查：出库前做三态试验不少