启动机转动正常，柴油机转速达到发火转速（一般150-200r/min以上），但就是起不来，说明燃油或压缩有问题。

第一步听排气管。启动时排气管有没有冒烟？完全不冒烟，说明燃油没进气缸。冒白烟，说明燃油进了但温度太低没着火。冒黑烟，说明供油太多或雾化太差。

第二步查燃油通路。打开燃油管路排气阀，确认燃油泵工作正常、管路无空气。长期停机后管路进气是常见原因，手动泵油排气即可。检查燃油滤清器是否堵塞，堵塞时供油不畅，松开滤清器出口油管，有油无压力需更换滤芯。

第三步查停车手柄（紧急停车按钮）是否在复位位。停车手柄未拉出或紧急停车按钮未复位，燃油被切断，怎么都启不了。

第四步查预热装置（冬季）。气温低于5℃时未充分预热，柴油机着火困难。按下预热按钮30-60秒后再启动。严寒地区需要加装燃油加热器。

第五步查气缸压缩压力。打开示功阀，启动时感觉气流冲击无力，说明压缩压力低。常见原因：气门间隙过大、活塞环磨损、缸垫漏气。逐缸检查，哪一缸压缩差哪一缸就有问题。多缸压缩不良需回段大修。

第六步应急处理：可尝试带点油门启动（将主手柄置于1-2位），但不推荐长期这样

机车启动时启动机转动无力，或升弓时受电弓动作缓慢，显示屏亮度不足甚至黑屏，说明蓄电池亏电。蓄电池亏电后无法提供足够的控制电压，严重时全车无电。

第一步：确认亏电程度。用万用表测量蓄电池组端电压。内燃机车正常应不低于96V（DF系列）或110V（和谐型内燃），电力机车正常应不低于88V（一节蓄电池）或110V（整组）。电压低于75V属于严重亏电，升弓或启机基本无望。

第二步：有条件的优先外接充电。使用专用外接充电机，输出电压与机车蓄电池电压匹配（110V）。将充电机正负极与蓄电池组正负极正确连接（先正后负），设置恒压限流模式，充电电流不超过0.2C10。充电过程中每半小时检查一次电池温度和电压。待电压回升至可启机或升弓的数值（内燃机车90V以上，电力机车88V以上），停止充电，拆除充电机（先负后正），转入机车自行充电。

第三步：无外接充电机时，采用借电启动（内燃机车）。用粗电缆线将另一台机车的蓄电池与本机车蓄电池并联连接。连接时两车蓄电池电压等级相同（均为110V），先接正极后接负极，确保极性正确，严禁反接。启动本机车柴油机后，立即拆除借电电缆，让本车充电发电机自行

水温表指针接近或超过98℃（各机型略有差异），显示屏出现水温高报警，立即采取措施，防止柴油机拉缸或开锅。

第一步：降功降速。迅速将主手柄回零或降至低档位，减少柴油机负荷。水温会自然下降。

第二步：检查冷却风扇。下车或通过显示屏观察风扇是否运转。风扇不转，检查风扇皮带是否断裂、风扇电机或液压系统是否故障。故障时无法强制散热，须低负荷运行至前方站。

第三步：检查水位。膨胀水箱水位过低，冷却水循环不足。水位低时补充软水或冷却液，同时查找漏水点（水箱、水管、水封处）。严禁在高温时打开水箱盖，防止沸水喷出烫伤。

第四步：检查散热器。散热器表面被柳絮、尘土堵塞，通风不良。可用压缩空气从里向外吹扫（停机后进行）。

第五步：应急处理。若水温持续不降，将柴油机转速降至怠速，怠速运行5-10分钟。仍无效且水温超过100℃，必须立即停机，报修。严禁用冷水直接浇淋柴油机或打开水箱盖强行加水。

日常预防：出库前检查水位、风扇皮带张力。夏季加强散热器吹扫。运行中避免长时间大负荷爬坡，适时换低档位。

空转就是轮子在轨面上打滑，转速表猛跳、车速不升、牵引力突然下降。频繁空转不仅擦伤轮对，还容易引发监控装置卸载。

第一步发现空转迹象，立即回手柄，减小牵引力。不要硬顶着跑，越顶越滑。

第二步按压撒砂按钮，在轨面撒砂。撒砂后空转停止，缓慢提手柄，找到不空转的电流值。如果反复空转，持续点式撒砂。

第三步检查轨面状态。钢轨上有油污、霜冻、落叶或道口涂油，是空转高发区。提前降手柄，不等到空转报警再处理。

第四步如果是直流机车，空转后微机减载但未自动恢复，手动复位或切除空转电机。交流机车微机自动控制空转，若某轴频繁空转，可切除该电机后运行。

第五步停车后检查轮对踏面。频繁空转会造成踏面擦伤或剥离，擦伤深度超过1mm必须镟修。

日常预防：出库前检查撒砂装置，砂量充足、砂管不堵塞。雨雪天气适当降低牵引力，提前预判空转区段。运行中观察牵引力、速度表、电流表的微小波动，提前微调手柄。

柴油机排黑烟，说明燃烧不充分。先看负荷是不是突然加太大——提手柄太猛，柴油机供油量瞬间增加但空气跟不上，冒一股黑烟是正常的。持续冒黑烟就有问题了。

第一步查空气滤清器。滤芯堵塞，进气量不足，柴油烧不透。拆下滤芯对光看，透光差就清理或更换。第二步查增压器。增压器转速上不去或压气端叶轮损坏，进气压力低，柴油机喘振冒黑烟。检查增压器有无异响、轴向间隙是否过大。第三步查喷油器。喷油嘴滴油或雾化不良，柴油喷进气缸来不及烧就排出。逐缸松高压油管，松开后黑烟消失的那一缸就是故障缸。第四步查供油提前角。提前角过小，柴油喷入太晚，燃烧不充分。用正时灯或转动飞轮检查。

运行中处理：单缸故障可甩缸运行，维持到前方站。进气系统故障，降负荷运行，避免大油门。回段后检修喷油泵和增压器。

跑着跑着感觉车没劲，提手柄速度上不去，爬坡掉速度，多半是牵引力没发挥出来。

先看柴油机（内燃）：提手柄转速能不能上去？转速上不去，查柴油机调速系统和燃油供给。转速上去了但牵引力小，看主发电机励磁电流和整流柜。励磁电流不正常，查励磁调节器和励磁机。

再看电机电流（电力）：各轴电流分配是否均匀？某轴电流偏低，切除该电机后看总牵引力是否恢复。电流普遍偏低，查网压是否过低（低于19kV）或主变流器输出受限。

还要看是不是被“限功”了：水温过高、增压空气压力低、机油压力低等保护动作，微机系统会自动降功。查显示屏故障记录，消除限制条件后重新加载。

常见漏点：司机手柄位置传感器信号漂移，明明推到底了，控制器只收到一半信号。还有轮对空转——空转发生后微机降功，但空转停止后没恢复，手动复位一下就行。

处理原则：能复位就复位，能切除就切除，维持运行到前方站彻底检查。

避雷器动作计数器记录避雷器遭受雷击或过电压的次数。巡视时，读取计数器上显示的数字，记录在巡视记录本上。如果计数器显示数字比上次记录明显增加，说明该区段近期发生过电压，应检查避雷器本体有无损伤、引线有无烧伤。

计数器读数归零或指针卡滞，并不代表避雷器一定损坏，但需要安排检修。如果计数器玻璃罩破损进水，读数模糊，应在天窗内更换计数器。更换时注意避雷器必须停电并接地，严禁带电更换。

隔离开关操作必须两人在场，一人操作一人监护。操作人员须持证上岗，穿戴绝缘靴和绝缘手套，脚下垫绝缘垫。

操作前确认开关及其传动装置正常，开关位置与调度指令一致。

闭合隔离开关时，先断开接地闸刀，后闭合主闸刀。断开隔离开关时，先断开主闸刀，后闭合接地闸刀。这个顺序不能颠倒——先合接地闸刀会造成直接短路。

操作过程中如果发生卡滞、异响或电弧异常，立即停止操作，报告供电调度，不得强行拉合。

操作完毕，确认开关位置正确，加挂机械锁或汇报调度销记。

分段绝缘器表面出现灼伤、拉弧痕迹，立即测量其导高和水平度。轻微烧伤且未影响受电弓取流，可暂不处理，加强巡视。烧伤严重导致滑道不平整或接头处凸起，须申请天窗更换绝缘器。更换前限速80km/h运行（动车组限速120km/h），通过该处时禁止使用受电弓大电流取流。

发现吊弦断裂，立即报告供电调度。单根吊弦断裂且不影响导高时，可暂不处理，纳入缺陷库，3天内安排天窗修复。断裂后导致接触线明显下坠或相邻吊弦受力过大，须申请临时天窗，用紧线器将接触线提起，更换新吊弦。更换后测量导高和拉出值，符合标准方可撤除紧线器。

污闪多发在雾天雨天，定期清扫涂硅油，雾天加强特巡。

绝缘子表面脏污受潮时会发生闪络放电，严重时导致接触网跳闸断电。预防污闪的关键是定期清扫绝缘子，每年至少1-2次。重污区绝缘子表面应涂刷硅油或硅脂，增强憎水性。遇大雾、小雨、融冰等天气，供电工区应安排特巡，发现严重放电立即申请停电清扫。

一句话先记牢：b值过小会卡滞，过大会脱落，标准200-300mm，冬季偏大夏季偏小。

接触网下锚补偿装置的b值是指坠砣底部到地面的距离。b值过小，坠砣可能触地卡滞，无法补偿线索伸缩；b值过大，坠砣可能升到顶部失去补偿作用。巡视时测量b值，标准一般为200-300mm（不同线路略有差异）。冬季气温低，线索收缩，坠砣上升，b值偏大；夏季气温高，线索伸长，坠砣下降，b值偏小。发现b值接近限界时，及时调整坠砣数量或线索长度。

一句话先记牢：污闪多发在雾天雨天，定期清扫涂硅油，雾天加强特巡。

绝缘子表面脏污受潮时会发生闪络放电，严重时导致接触网跳闸断电。预防污闪的关键是定期清扫绝缘子（每年1-2次），并在重污区绝缘子表面涂刷硅油或硅脂，增强憎水性。遇大雾、小雨、融冰等天气，供电工区应安排特巡，发现严重放电立即申请停电清扫。

一句话先记牢：工频单相交流制，额定电压25kV，最高27.5kV，最低19kV。

我国电气化铁路接触网采用工频单相交流制，额定电压25kV。正常运行电压允许波动范围为19kV～27.5kV。也就是说，接触网电压低于19kV或高于27.5kV都属于异常，需要查找原因。机车受电弓处实测电压最低不得低于17.5kV（动车组为17kV）。

一句话先记牢：局部磨耗超30%补强，超40%立即换，全锚段平均超25%全换。接触网运营中每年至少测量一次接触线磨耗。局部磨耗超过30%时可局部补强，达到40%时应立即更换。全锚段平均磨耗超过该型接触线截面积25%时应当全部更换。承力索和接触线磨耗后不能满足机械强度安全系数时，局部损伤可加补强线或切除损坏部分重新接续，普遍损伤则应更换
测量磨耗重点放在定位点、电联接、导线接头、中心锚结、电分相、电分段接头处

一句话先记牢：两人操作一人监护，绝缘护具穿戴全，先分后合按顺序，操作证是入门券。隔离开关操作必须有两人在场，一人操作一人监护。操作人员必须经过供电部门培训合格，持有隔离开关操作证方可操作
操作前必须穿戴好绝缘靴和绝缘手套，脚下放置好绝缘垫，确认开关及其传动装置正常。有主闸刀和接地闸刀分别操作的隔离开关，闭合时要先断开接地闸刀，后闭合主闸刀；断开时要先断开主闸刀，后闭合接地闸刀

一句话先记牢：直流接地先看屏，分清正负再拉路，拉路顺序不能乱，强送电前必确认。直流系统一点接地时设备仍可运行，但若两点接地就会造成保护误动或拒动。后台发出直流接地告警，先看是正极接地还是负极接地——正极接地时正极电压降低，负极电压升高，负极接地则相反。查接地先用万用表测量直流母线正对地、负对地电压确认。正对地110V负对地0V为正极完全接地，反之负完全接地；正负对地都在55V左右说明绝缘良好或为虚报。拉路法查找接地时，按顺序切断直流馈线支路：先断事故照明、试验电源等次要回路，后断保护、控制、信号等重要回路。切断某支路后接地报警消失，故障就在这条支路。拉路时间不超过3秒，严禁长时间断开保护电源，自动重合闸、备自投等自动装置电源不得随意拉路。找到故障支路后用钳形电流表测量各设备直流电源线，电流不为零的即为故障设备，检查有无受潮、进水、绝缘破损、端子箱积灰等情况，清除

一句话先记牢：断线先设防护报调度，先通后复两原则，降弓惰行快送电，安全距离要十米。发现接触网断线后，现场人员第一件事不是拿钳子去接，而是立即在断线地点两端按规定设置防护，防止后续列车误入事故区段，同时用一切通讯手段向供电调度报告，说清断线位置、断口状态、是否影响邻线
抢修遵循“先通后复”和“先通一线”两大原则——以最快速度先行供电、疏通线路，双线同时故障时优先恢复一条线送电通车。方案要体现“快”，必要时采取迂回供电、越区供电、降弓通过或限制列车速度等措施缩短停电时间
导线断线范围较小的，断口两侧无大损伤变形，直接紧线对接即可。导线严重损伤在一个跨距以内，需要加换一段导线，在地面上先做好一个接头，网上将新旧线紧起后做另一个接头。断线范围较大时，如果列车惰行可以通过故障区段，可将接触网脱离接地，采取降弓通过的办法先行送电通车

一句话先记牢：挂网发现先降弓，小车惰行过异物，大物停电人工清，严禁带电去碰触。运行中发现接触网上挂有风筝线、防尘网、气球等异物，第一反应是按下降弓按钮，同时立即报告车站值班员和供电调度。为什么要先降弓？异物缠绕时强行取流会拉弧烧断接触线，或者把受电弓滑板钩翻，损失更大。判断异物大小再决定方案。细小的轻飘物（塑料袋、细绳）且缠绕不紧，司机降弓后列车依靠惯性滑行，等车头通过异物点后立即升弓合主断，全程听候调度指挥。体积较大的异物（整张防尘网、大片塑料布）则需要封锁线路、接触网停电，供电专业人员进入护网人工清理。必须记住一条铁律：不得在接触网带电情况下徒手清理异物，不得用任何工具挑拨。发现异物自己够不到或够不着，立即报告供电调度，请求停电处理供电调度员接报后根据异物大小和位置，优先采取降弓通过、限速运行等方式疏通列车，确需停电处理的，按“先通后复”原则尽快恢复送电

一句话先记牢：发现溜逸立即喊，顺向放鞋反向拦，道岔开通空线路，防溜器具用上前。

车辆溜逸是指停留车辆在没有动力的情况下自行移动，是最危险的车务事故之一，必须立即处置。

第一步：发现溜逸立即报告

任何人员发现车辆溜逸（如车辆从股道滑出、铁鞋被推走等），立即用一切通讯手段（电台、电话、大声呼喊）通知车站值班员：“XX道车辆溜逸！向XX方向溜逸！”同时通知附近作业人员紧急避让。

第二步：车站值班员立即采取措施

车站值班员接到报告后，立即将溜逸方向前方的道岔开通至安全线路（如牵出线、避难线、专用线或空闲股道）。关闭与溜逸进路敌对的信号，通知邻站及区间列车停车或减速。同时通知调车组、扳道员等现场人员准备防溜器具。

第三步：现场人员放置防溜

在溜逸方向前方，将铁鞋、防溜枕木、脱轨器等放置在钢轨上，阻止车辆继续溜逸。放置顺序：先放离溜逸车辆最近的位置（但保持安全距离），再放远处。如有条件，将手制动机拧紧（需登车时，必须在车辆速度较低或已停稳后操作，严禁在高速溜逸时登车）。

第四步：道岔开通至安全线路

如果前方有多个道岔，车站值班员必须确保