HXD2型机车设有两个互为冗余的主处理单元MPU1和MPU2，安装在微机柜内。正常运行时MPU1为主控单元，MPU2热备。当MPU1故障时，MPU2自动接管主控功能，切换过程不影响机车正常运行。司机可通过微机屏“机车状态”界面查看MPU状态：绿色为正常，红色为故障。若主画面显示“MPU1故障”代码（80-00-01），说明MPU1已失效，MPU2已自动投入，无需人工干预，可继续运行至终点。若同时显示“MPU2故障”代码（80-00-02），则两台MPU均故障，此时机车控制功能丧失，应立即停车请求救援。单台MPU故障回段后需检查MPU供电及MVB线缆连接，更换故障单元。注意：MPU切换时不影响制动、牵引等基本控制功能，但故障记录和诊断信息可能部分丢失。

知识点来源：HXD2型电力机车电传动系统和机车网络控制系统培训教材

机车在库内需要低速移动时，使用库内动车功能。机车设有两组库用开关，分别对应第2位和第5位牵引电机。操作步骤：将库用开关从“正常位”转至“动车位”。确认机车已降弓、主断路器断开、停放制动已缓解。在对应轴的主电路入库插座处接入库内动车电源（380V三相交流电）。闭合地面电源，进入司机室，将方向手柄置于“向前”或“向后”位，调速手柄离开零位，机车即可低速移动，限速5km/h。动车结束后，将调速手柄回零，断开地面电源，拔下电源插头，将库用开关恢复至“正常位”。注意：库内动车时TCMS自动限制速度不超过5km/h，严禁超速。仅对应接入电源的轴有牵引力，其他轴无动力。动车前确认该轴牵引电机已切除隔离状态，防止地面电源反送电。

知识点来源：HXD2型电力机车电传动系统和机车网络控制系统培训教材

微机屏显示“水温异常”或“水压异常”，或检查变流柜膨胀水箱玻璃视窗液位低于最低刻度线时，需补加冷却液。冷却液配比为纯净水与乙二醇体积比45%：55%，环境温度-20℃至60℃范围内使用。补液前松开膨胀水箱上端阀门和外接冷却塔管路上端排气阀，便于排出管路内气体。使用带有快速接头的软管和手动注液泵，将软管与水泵下方快速接头对接，缓慢注入冷却液。当冷却液从外接冷却塔管路上端排气阀少量溢出时关闭该阀门。继续注入至膨胀水箱液位仪达到最高刻度，停止注液，断开快速接头。启动变流器循环冷却泵约10分钟，排出管路中空气，液位会下降，再次补液至标准高度。严禁水泵在未注液情况下空转，以免损坏水泵。补液后观察微机屏水温和水压显示是否正常。若频繁缺液，检查冷却管路有无泄漏，特别是功率模块水接头处。

知识点来源：HXD2型电力机车电传动系统和机车网络控制系统培训教材

微机屏显示“主接地”故障信息，同时跳主断。HXD2采用轴控方式，每台牵引变流器独立设置接地检测。主牵引回路正常时，接地保护电路无电流流过。当某一点接地时，接地检测回路有故障电流，传感器动作保护值为180A。保护发生时，对应轴的四象限脉冲和逆变器脉冲被硬件封锁，工作接触器断开。

故障发生后，先将调速手柄回零，按操纵台“复位”按钮，再合主断尝试恢复。若主断能合上且不提手柄不跳，则继续运行。若合不上或一提手柄就跳，进入微机屏确认故障轴位，通过开放状态画面切除对应轴的牵引变流器。切除后该轴牵引力消失，机车剩余7/8牵引动力，可维持运行到前方站。如果接地故障持续存在且无法切除，应降弓停车，断开蓄电池进行微机复位。若复位后仍报接地，需检查该轴牵引电机及主电路是否存在真实接地，请求救援。

注意：HXD2机车已取消接地开关中立位选项，不得盲目短接接地检测回路。回段后由检修人员测量电机绝缘和线路对地电阻。

知识点来源：HXD2型电力机车电传动系统和机车网络控制系统培训教材

机车运行至分相区前，若自动过分相装置失效（微机屏提示“过分相装置故障”或未检测到地面感应信号），司机应立即转为手动过分相。按压操纵台上的“半自动过分相”按钮（自复位式），TCMS收到指令后直接断开主断路器，并通知TCU和ACU开始卸载和停止工作。机车依靠惯性通过分相区后，TCMS检测到网压恢复正常，自动闭合主断路器，并向TCU发送过分相完成信号，牵引力逐级恢复至断主断前的状态。手动过分相期间，禁止移动司控器手柄，待主断闭合、网压稳定后再调整级位。若手动按钮失效，也可按常规操作：提前回零手柄、按“主断分”按钮断开主断，通过分相区后再按“主断合”恢复。注意：自动过分相装置故障时，地面磁感应信号1和2会被屏蔽，避免误动作。

知识点来源：HXD2型电力机车电传动系统和机车网络控制系统培训教材

两台辅助变流器均不工作时，机车三相辅助负载全部失电，牵引通风机、油泵、水泵停转，TCMS会连锁跳主断。先将调速手柄回零，按操纵台“复位”按钮，重合主断尝试恢复。若无效，检查控制电器柜“辅变流器”自动开关QA47是否跳开，断合几次防止假跳。仍不工作则需断蓄电池进行微机复位（断开QA61约30秒后重新闭合）。注意：低温环境下辅助变流器可能因预加热不足而启动失败，可闭合低温预热自动开关QA60、QA72，预热10分钟后再尝试。两组辅变流器同时故障且无法恢复时，机车无辅助电源，控制电压持续下降，应立即停车请求救援。

知识点来源：HXD2C型电力机车制动系统培训教材、HXD3C型大功率交流传动电力机车培训教材

微机屏显示“油流1故障”或“油流2故障”。主变压器设有两路油循环冷却系统，各有一个油流继电器监测。变压器油温高于27℃时开始检测油流，低于25℃时停止监测。若一路油流故障，显示屏提示，机车仍可维持运行，牵引功率不下降。若两路油流均故障，TCMS自动封锁牵引，机车失去动力。单路故障时可继续运行到前方站，回段报修油泵或油流继电器。双路故障必须停车，检查油泵自动开关QA21、QA22是否跳开，断合几次尝试恢复。若仍无效，请求救援。注意：冬季低温时油流继电器可能因油稠误动，待油温上升后故障可能自动消失。

来源：HXD2型电力机车电传动系统和机车网络控制系统培训教材

微机屏显示原边欠压或过压，主断自动断开。网压低于14kV且持续1秒，或高于35kV持续100毫秒，TCU即触发保护。若网压在17.5kV至31kV之间属正常范围，低于17.5kV但高于14kV时机车功率线性下降，不跳断。跳断后，先观察网压表数值。如果网压已恢复正常（17.5kV~31kV），可按主断合扳键开关尝试重新闭合。若网压持续偏低或波动，应降弓停车，与车站联系确认接触网供电状态。过压跳断后须等待网压稳定在31kV以下再合主断，不可强行闭合。自动过分相前后出现的短时失压或过压属于正常现象，系统会在通过分相区后自动恢复，无需人工干预。频繁网压异常应记录区段和网压值，报供电部门排查。

来源：HXD2型电力机车电传动系统和机车网络控制系统培训教材

机车速度大于3km/h且方向手柄不在零位时，无人警惕功能激活。若司机60秒内无任何操作，语音箱开始报警；再经10秒仍无复位动作，TCMS实施惩罚制动（最大常用制动）。报警期间，按下警惕按钮、警惕脚踏开关、撒砂脚踏、鸣笛按钮、或移动司控器级位、制动手柄均可复位。惩罚制动生效后，必须先将机车停稳，方向手柄回零，再通过操纵台复位按钮或显示屏复位操作解除惩罚制动，方可重新加载运行。显示屏上黄色闪烁为报警状态，红色闪烁后即输出制动。注意：无人警惕可通过显示屏软开关隔离，但隔离后行车安全风险由司机承担。

来源：HXD2型电力机车电传动系统和机车网络控制系统培训教材

主断跳开后，立即查看微机屏故障履历。常见跳主断原因有四种：原边过流、主变压器超温、受电弓自动降弓、辅助变流器双套故障。原边过流时微机显示“原边过流继电器动作”，需降弓后重新升弓尝试，若再次跳断则隔离故障节机车。主变压器油温超过115℃或压力释放阀动作时，必须停车冷却，不可盲目合闸。若“自动降弓”报警，检查受电弓压力开关状态，关闭故障弓供风塞门换弓运行。两台辅助变流器同时故障时主断也会跳开，此时可断开蓄电池进行微机复位，若无效则请求救援。记住：跳断后先看故障提示，再按对应措施处理，切勿反复强合主断。

当BCU或Eurotrol出现严重故障时，须将制动系统切换至备用模式。找到制动柜上的RB-FSE塞门，转至“备用”档位。此时自动制动控制器（大闸）被禁用，司机需将大闸手柄移至SUP档位，待备用模块开始工作后，再将手柄移至RUN档位，制动器即可缓解。

备用模式下正常常用制动的主要功能仍可使用，但阶段缓解、GD阀管理、列车管功能给出的施加指令、LKJ施加指令、RE泄漏测试、Eurotrol相关诊断、隔离阀诊断、EPM控制等功能将失效。若BCU完全停用，则电子分配阀EPM控制也无法使用，仅保留基本的空气制动冗余功能。

注意：切换备用模式后，机车的空电联合制动、定速控制等依赖BCU的高级功能将不可用，司机应根据线路情况提前预判制动距离，安全驾驶到前方站后再报修。

机车无火回送前必须切除驱动电源，人工关闭平均管塞门RB-MV。具体步骤：确认自阀手柄在“重联位”并插好锁闭销，单阀手柄在“运转位”。司控器主手柄零位，换向手柄中立位，断开电钥匙。关闭总风缸排水阀前的塞门，开放总风缸排水阀将压力排至250kPa以下。将EPCU上的无火回送塞门打至“无火回送”位。关闭塞门A10。开放机车前后4个平均管塞门。连接列车管后缓慢开放塞门，防止紧急制动产生。本务机车试风时，附挂司机必须确认机车制动和缓解性能良好。无火状态下司机制动阀、紧急排风、直接制动功能自动隔离。

重点：先看辅助风缸压力表，压力低于600kPa时，到制动柜按压辅助压缩机按钮SB95，待压力升至700kPa以上再尝试升弓。若仍不升，检查控制电器柜“受电弓”自动开关QA43或QA44是否跳开，断合几次防止假跳。确认空气管路柜蓝钥匙在开放位，辅助风缸塞门U43.13在开放位。检查高压接地开关是否在“运行”位，未复位则无法升弓。若单弓故障，关闭故障弓供风塞门U98，将受电弓隔离开关SA96打至隔离位，换另一弓运行。升弓后观察网压表，25s内无网压则判断为升弓失败，需重新操作。

微机屏辅助电源画面显示PSU1或PSU2为红色（故障），或橙黄色警示。正常状态下两组高频充电单元UR1和UR2同时工作，UR2给控制电路供110V，UR1给蓄电池充电。一组故障后，控制系统应自动切换，由另一组承担全部负载。

若未自动切换，到低压电源柜面板上，将转换开关SW1从“自动”位手动转至“单元1”或“单元2”（对应无故障的那组）。操作后观察微机屏该单元变为绿色，控制电压恢复稳定即可继续运行。如果两组均故障或手动转换无效，但蓄电池电压仍高于88V，可维持运行，途中尽量减少不必要的开关操作，避免控制电源过载。若控制电压低于88V，蜂鸣器报警且微机屏弹出低压预警，此时应就近停车或请求救援，防止控制系统失电导致保护失灵。

注意：出库前升弓合主断后，应习惯性检查辅助电源画面，确认PSU1、PSU2均为绿色。运行中若一组故障但电压正常，不要盲目反复断合QA61（蓄电池自动开关），以免造成微机重启或误动作。回段后报修，检查高频充电模块或输入电源（来自UA11/UA12中间回路）。

微机屏显示“牵引风机1”或“牵引风机2”故障，对应转向架的3组主变流器力矩显示为0。这是因为牵引风机风速继电器检测不到风量，TCMS自动切除对应转向架的全部牵引力，保护主变流器不过热。

先到控制电器柜找到对应的牵引风机自动开关（QA11或QA12），断合几次防止假跳。如果自动开关良好且风机确已运转，但故障依然存在，说明是风速继电器本身卡滞或风道压差不足。在山区大坡道前急需恢复全部牵引力时，可以临时短接处理：找到故障风机风道上的风速继电器（通常两根线），用短接线可靠短接，TCMS收到假信号后会自动恢复该转向架三台电机的牵引力。

短接后密切监视微机屏该转向架电机电流和温度，一旦发现电流异常波动或温度骤升，立即解除短接并切除该转向架。回段后必须拆除短接线并报修风速继电器。

注意：如果风机确实不转，自动开关也未跳，可能是接触器或电机故障，此时不可短接，否则主变流器会过热保护。应以3台电机维持运行，请求前方站救援或换挂。运行中适当降低牵引级位，防止剩余电机过载。

运行中跳主断，“主断分”指示灯亮，微机屏显示“主接地”或“牵引电机”故障，TCMS故障栏会给出具体故障信息。

重点：立即将调速手柄回零，按操纵台“复位”按钮SB61，再尝试合主断。如果能合上且提手柄不跳，说明是瞬时干扰或误报，继续运行即可。

若合不上主断，或者一提手柄就跳，说明该轴确实存在接地或过载。此时不要反复强合，应进入微机屏“开放状态”画面，找到对应的主变流器单元（CI1至CI6，故障栏会指明是哪一组），点击使其变为蓝色，再点击“开放”切除该单元。切除后该轴牵引力消失，机车剩余5/6动力，仍可维持运行到前方站。

注意：每组主变流器对应一台牵引电机，切除后微机屏会显示该电机力矩为0。运行中注意观察剩余电机电流是否均衡，避免长时间过载。回段后报修，由检修人员检查是电机故障、线路接地还是主变流器内部问题。

切记：如果连续多次复位后仍然跳主断，不要盲目加大级位尝试，以免故障扩大。切除故障轴后，坡道启动时注意剩余牵引力是否足够，必要时请求救援。

立即断主断、降弓、停车，向列车调度员报告车次、地点。申请停电，核对停电命令和起止时间。停电后升前弓、合主断，确认网压无显示、辅助变流器UA12不启动，再断主断降弓。挂好接地线，上车顶将故障受电弓捆紧绑牢，排除接地。关闭故障弓供风塞门U98，将控制电器柜受电弓隔离开关SA96打至隔离位。申请送电后充风试闸，升好弓维持运行。

先看微机屏故障提示。若提示“主断气路压力低”，使用辅助压缩机打风。受电弓升起后确认网压是否高于17.5kV。检查主手柄是否在零位（微机显示0.0级）。确认两端操纵台红色紧急制动按钮已弹起。临时关闭自动过分相装置。检查控制电器柜“网侧压力”自动开关QA1是否跳开，断合几次防止假跳。最后检查主断气路塞门U43.14在开放位。

微机屏显示某一组辅助变流器故障后，TCMS会自动切除故障组并闭合转换接触器KM20，由另一组带全部辅机，此时不用干预，继续运行。若未自动切换，先断主断，通过微机屏开放状态画面手动切除故障组，再合主断。仍不行就到电器柜断合几次辅助变流器自动开关QA47。最后可断蓄电池进行微机复位。

当多股道共用一架出站信号机（称为线群出站信号机）时，仅凭出站信号机无法区分具体哪条股道准许发车。发车线路表示器就装在每一发车线路警冲标内方的适当地点，用来指明具体发车线路。线群出站信号机开放后，只有被准许发车的那条股道对应的表示器亮一个月白色灯光，其他表示器不亮灯。司机看到本股道的月白灯亮起，确认本线可以发车。多个发车线路表示器同时只准有一个亮灯，并且只有在线群出站信号机开放后才能亮灯，防止误认。这种表示器没有防护意义，仅起辅助提示作用。

来源：《铁路信号与通信初级知识》信号表示器及信号标志章节