驻站联络员设在运转室，负责随时预报列车运行情况，与室外保持定时联系，不得随意离开或干与防护无关的事。现场防护员站在瞭望条件好、不侵入限界的位置，负责通知作业人员及时下道避车。联系中断时，现场防护员必须立即通知全体作业人员停止作业并下道至安全区域。作业负责人不得兼任防护员。未按规定设好防护、防护员未到位，作业人员有权拒绝上道。

依据：铁路电务安全管理规则 第82条、第85条

发生故障后，应首先在《行车设备检查登记簿》内登记停用相关设备，经车站值班员签认同意后方可进行处理。严禁不登记就动手。故障处理完毕，必须会同使用人员（车站值班员）检查试验，确认设备良好后，履行销记手续。联系时应使用标准用语，做到相互复诵，语意简明确切。施工作业完毕同样要在《行车设备施工登记簿》内销记。未彻底试验良好、未履行销记手续前，不得撤离。

依据：铁路电务安全管理规则 第31条

事故原因分析不清不放过；没有防范措施不放过；事故责任者和职工没有受到教育不放过。发生电务设备故障或事故后，不能只修好设备就了事。首先要查明真正原因，是器材质量、维修不良还是违章操作，分析不清绝不放过。其次要制定针对性防范措施，比如更换老化部件、修订作业流程、增加测试项点，措施未落实不放过。最后必须组织全员学习案例，让责任人和其他职工都受到教育，同样错误不能重复发生。这是电务安全管理的底线原则。

依据：铁路电务安全管理规则 第29条、铁路电务题集 第25条

信号设备的巡视和不影响设备正常使用的日常养护及施工调查准备工作；信号设备的外部清洁、注油、培土、除草等不影响设备正常使用的工作。天窗点外作业严禁涉及设备机械强度、电气特性的拆改调测，比如调整道岔密贴、测试轨道电路电压、更换灯泡等必须在点内进行。天窗点外作业也必须纳入作业计划管理，由车间或电务段一级批准，并设置驻站联络员和现场防护员，严禁利用速度160km/h及以上列车与前一趟列车之间的间隔时间作业。作业负责人不得兼任防护员。

依据：铁路电务安全管理规则 第36条、铁路电务题集 第35条

严禁甩开联锁条件，借用电源动作设备；严禁采用封连线或其他手段封连各种信号设备电气接点；严禁在轨道电路上拉临时线沟通电路造成死区间，或盲目用提高轨道电路送电端电压的方法处理故障；严禁色灯信号机灯光灭灯时，用其他光源代替；严禁甩开联锁条件，人为沟通道岔假表示；严禁未登记要点使用手摇把转换道岔；严禁代替行车人员按压按钮、转换道岔、检查进路、办理闭塞和开放信号。这七条是电务安全的底线，任何一条都是“红线”行为，一旦触碰直接威胁行车安全，必须入脑入心。

依据：铁路电务安全管理规则 第29条

因为“三不离”第一条就是：工作完了，不彻底试验良好不离。检修或故障处理后，设备状态可能发生变化，比如道岔密贴调整后表示接点是否可靠、轨道电路电压是否恢复、信号机显示是否正常，都需要通过扳动试验、联锁关系核对来确认。只修不试，等于埋下隐患。例如更换转辙机后，必须手摇或电动转换道岔三次，确认定反位表示均正常、2mm锁闭4mm不锁闭达标，才能销记撤离。违反此条规定，一旦设备带病运行导致事故，检修人员要承担责任。

依据：铁路电务安全管理规则 第29条

未登记联系好不动；对设备性能、状态不清楚不动；正在使用中的设备（指已办理好进路或闭塞的设备）不动。这是电务作业最基础的安全纪律。作业前，必须在《行车设备检查登记簿》内登记，经车站值班员签认后方可动手。遇到不熟悉的设备或故障，先查阅图纸或请教同事，弄不清原理不动。正在被列车使用的联锁、闭塞设备，严禁触碰。违反“三不动”属于严重违章，直接触碰安全红线。

依据：铁路电务安全管理规则 第29条

库内需要低速移动机车时，使用库内动车功能。机车共设置2个主电路入库插座和2个主电路入库转换开关。以用第2位牵引电机（M2）动车为例：将主电路入库转换开关QS3置“库用”位，在主电路入库插座XSM1处接入库内动车电源（DC650V）。闭合地面电源，进入司机室，将司机控制器换向手柄置“向前”或“向后”位，调速手柄离开零位，机车即可低速移动。用第5位电机（M5）动车时，操作QS4和XSM2即可。动车结束后，调速手柄回零，断开地面电源，拔下电源插头，将转换开关恢复至“运行”位。

注意：库内动车限速5km/h，仅接入电源的对应轴有牵引力，其他轴无动力。动车前确认该轴牵引电机未被隔离，并确认停放制动已缓解、车轮下打好铁鞋，防止溜车。

知识点来源：HXD3型大功率交流传动电力机车培训教材

微机屏显示“牵引风机故障”（如MA11故障），对应转向架的3台牵引电机力矩显示为0。这是因为牵引风机风速继电器检测不到风量，TCMS自动切除该转向架的全部牵引力以保护主变流器。先到控制电器柜找到故障牵引风机对应的自动开关（QA11至QA16中对应的一路），断合几次防止假跳。若风机确已运转但故障依旧，可能是风速继电器卡滞，在急需恢复牵引力时可临时短接该风机风道上的风速继电器两根线。短接后TCMS收到假信号即恢复三台电机牵引力。短接后须密切监视微机屏该转向架电机电流和温度，发现异常立即解除短接。若风机确实不转，自动开关未跳，可能是接触器或电机故障，不可短接，应以剩余三台电机维持运行，适当降低牵引级位，请求前方站救援或换挂。

注意：该故障不跳主断，仅损失一个转向架的牵引力，机车可继续运行但爬坡能力下降。

知识点来源：HXD3型大功率交流传动电力机车培训教材

运行结束、离开机车前必须按以下步骤操作：先将主控制器调速手柄回零，换向手柄置“0”位。保持主断路器闭合约2分钟，让辅助变流器UA11和UA12继续运行，使主变流器、主变压器等设备充分冷却。然后断开主断路器，降下受电弓。关闭操纵台上所有开关，取出司机电钥匙。将停车制动器置于制动状态（操纵台中央面板停车制动开关打至“制动”位），确认故障显示屏“停车制动”灯亮。最后断开控制电器柜内的蓄电池自动开关QA61。注意：冬季长时间停放时，应闭合低温预热开关QA56和QA72，对关键电子设备进行加热保温。离开前还需确认车门、天窗锁闭良好，防止雨水进入机械间。

知识点来源：HXD3型大功率交流传动电力机车培训教材

自动过分相装置故障或地面感应器失效时，司机应立即转为手动操作。运行至分相区前，先将司控器调速手柄回零，按压操纵台上的半自动过分相按钮SB67（I端）或SB68（II端）。机车自动断开主断路器，主变流器和辅助变流器停止工作。机车依靠惯性通过分相区后，TCMS检测到网压恢复正常，自动闭合主断路器，并恢复至过分相前的牵引或制动状态。手动操作期间，禁止移动司控器手柄，待主断闭合、网压稳定后再调整级位。若手动按钮也失效，可按常规操作：回零手柄后按压“主断分”按钮断开主断，通过分相区后再按“主断合”恢复。注意：通过分相区前应观察线路坡道，确保有足够惯性冲过中性段，避免坡停。

知识点来源：HXD3型大功率交流传动电力机车培训教材

升弓前辅助风缸压力低于480kPa时，辅助压缩机自动打风，正常升至735±20kPa时压力开关KP57动作，辅助压缩机停止。若打风超过10分钟仍未停机，说明管路漏风或压力开关故障。此时应立即手动断开控制电器柜内的自动开关QA51和QA45，强制停止辅助压缩机，防止电机过热损坏。间隔30分钟后方可再次投入使用。检查空气管路柜及升弓气路有无明显漏风，若漏风严重则无法建立压力，需处理漏点或手动关闭相应塞门后，尝试用另一架受电弓的辅助风路。注意：辅助压缩机连续运行不得超过10分钟，日常运用中若频繁出现打风超时，应及时回段报修气路泄漏或KP57压力开关。

知识点来源：HXD3型大功率交流传动电力机车培训教材

微机屏显示“原边过流”故障，原边过流继电器KC1动作，主断路器跳开。原边电流保护值为800A（对应次边10A）。先确认机车是否有明显异响或异味，观察接触网状态是否正常。将调速手柄回零，按复位按钮SB61，重新合主断尝试恢复。若能合上且不提手柄，继续运行观察。若合不上或再次跳断，说明存在持续过流故障，不可反复强合。降弓后检查车顶高压设备有无异物、受电弓滑板状态是否正常。若目测无异常，可尝试换另一架受电弓运行。若换弓后仍跳断，则需隔离故障节机车（双节机车）或请求救援。回段后检查主变压器原边回路、高压电流互感器TA1及主断路器真空管是否正常。注意：运行中遇到原边过流跳断，应及时记录区段和网压值，报供电部门排查接触网是否瞬时过流。

知识点来源：HXD3型大功率交流传动电力机车培训教材

机车速度大于等于15km/h且未实施空气制动时，按下操纵台“定速”按钮SB69（I端）或SB70（II端），当前运行速度即被设定为目标速度，机车进入定速控制状态。

当实际速度高于目标速度+2km/h时，TCMS自动控制机车进入电制动工况，制动力按制动特性曲线增大；当速度降至目标速度+1km/h时，电制动力减至0。当实际速度低于目标速度-2km/h时，TCMS自动控制机车进入牵引工况，牵引力按牵引特性曲线增大；当速度升至目标速度-1km/h时，牵引力减至0。

解除定速：司机控制器调速手柄级位变化超过1级以上，或手动按压定速按钮，定速控制自动解除。定速控制期间不影响司机正常操作，但建议在坡道起伏较大或路况复杂区段谨慎使用。

知识点来源：HXD3型大功率交流传动电力机车培训教材

运行中主接地保护动作，微机屏显示“主接地”故障，主断路器跳开。保护值为10A，说明主电路某一点接地。先将调速手柄回零，按操纵台复位按钮SB61，再合主断尝试恢复。若能合上不提手柄，继续运行。若合不上或一提手柄就跳，则进入微机屏开放状态画面，切除对应故障轴的主变流器，机车以剩余5/6牵引力维持运行。若确认只有一点接地且无法立即切除，也可将控制电器柜上对应的接地开关打至“中立位”，继续运行，回段后处理。

注意：切除故障轴后密切观察剩余电机电流，避免长时间过载。严禁盲目强合主断。

知识点来源：HXD3型大功率交流传动电力机车培训教材

核心要点：先看辅助风缸压力表，压力低于480kPa时，到控制电器柜按辅助压缩机起动按钮SB95，待气压升至735kPa后自动停泵，再尝试升弓。若仍不升，检查控制电器柜受电弓控制自动开关QA43或QA44是否跳开，断合几次防止假跳。确认空气管路柜上升弓气路蓝色钥匙在开放位，升弓塞门U98已开启。检查高压接地开关QS10是否在“运行”位，否则无法升弓。单弓故障时，关闭故障弓供风塞门，将控制电器柜隔离开关SA96打至对应隔离位，换另一弓运行。升弓后观察网压表，25秒内无网压则判断为升弓失败，重新降弓再升一次。

知识点来源：HXD3型大功率交流传动电力机车培训教材

机车设有两组辅助变流器UA11和UA12。正常时UA11工作在VVVF方式，为牵引风机、复合冷却器风机供电；UA12工作在CVCF方式，为压缩机、油泵、水泵、空调等供电。当任一组故障时，TCMS自动切除故障组，并闭合故障转换接触器KM20，将全部辅助负载切换至另一组辅助变流器以CVCF方式供电。此时无需司机干预，微机屏开关状态画面第二页KM20应显示闭合。若未自动转换，断主断后通过微机屏隔离故障组，再合主断。两组同时故障时，按复位按钮无效则需断蓄电池进行微机复位。

注意：转换后只有操纵端压缩机可投入工作，打风时间延长，应减少频繁制动，保持总风压力。

知识点来源：HXD3型大功率交流传动电力机车培训教材

微机屏显示某组主变流器故障，对应轴牵引力消失，故障信息栏提示如“CI1故障”。先按操纵台复位按钮SB61尝试恢复，若无效，进入牵引/制动主画面，点击“开放状态”按钮。在开放状态画面中找到故障的牵引变流器单元（如CI1），触摸使其显示为蓝色，再点击下方的“开放”按钮，该单元上方出现红色“开放”字样，即被切除。此时机车剩余5/6牵引力，可维持运行。需要恢复时，再次点击该蓝色单元使其变回黑色，再点击“开放”即可。

注意：切除后微机屏对应轴力矩显示为0，运行中避免长时间大级位运行，防止剩余电机过载。回段后报修，由检修人员检查主变流器模块或牵引电机。

知识点来源：HXD3型大功率交流传动电力机车培训教材

根据《铁路无缝线路培训教材》第三章第一节“无缝线路养护维修的基本原则”（教材第18页）规定：“扣件应经常保持紧、密、靠、正，达到三点接触，扭力矩保持在80～150N·m（一般情况下扭力矩达到100N·m，半径不大于650m曲线应达到150N·m），扣件不良率不得超过8%，防止长轨节爬行及过量伸缩。”教材原文明确：一般情况下扭力矩保持在80至150牛·米，半径不大于650米的曲线地段应达到150牛·米。

来源：《铁路无缝线路培训教材》第18页。

根据《铁路无缝线路培训教材》第二章第二节“胀轨、跑道的原因及其防止措施”（教材第12页至第13页），实际锁定轨温偏低的主要原因包括：一是铺设进度的影响，造成实际锁定轨温偏低；二是低温焊复钢轨造成锁定轨温偏低；三是冬季线路不均匀爬行，造成局部锁定轨温偏低；四是冬季超温超长作业，造成局部锁定轨温偏低。教材第2页至第3页还指出，每100米长的无缝线路钢轨，每伸长1.2毫米相当于锁定轨温升高1℃，每缩短1.2毫米相当于锁定轨温降低1℃。

来源：《铁路无缝线路培训教材》第2-3页、第12-13页。