轨道交通联锁仿真沙盘实训系统，主要用来做什么？

直接答案：
轨道交通联锁仿真与沙盘实训系统，主要用于铁路信号、通信、运输等专业的教学、培训、演练和技能鉴定。它通过软件仿真与物理沙盘联动，模拟真实铁路车站的信号控制、列车运行和调度指挥场景，让学员在不影响真实运营的前提下进行接发车、故障处理和应急演练等操作。

原因说明：
该系统由联锁仿真系统和沙盘模拟系统两部分组成。联锁仿真系统模拟真实计算机联锁（CBI）系统的操作界面和底层逻辑，学员可以在学员机上办理进路、单操道岔、引导接车等作业。沙盘模拟系统则包含14.5米乘6米的物理沙盘，按1：87比例布置了7个车站（含高铁站、普铁站、地铁站和车辆段）和轨道、信号机、道岔等模型。联锁仿真系统将命令通过网络发送给沙盘电控系统，控制沙盘上的信号设备动作，模型机车则通过无线控制中心在轨道上运行，形成闭环实训环境。

现场提示：
该系统设计考虑了国铁（高铁、普铁）和地铁两种模式，并预留了扩展接口。教师机可以设置站场设备故障、发布行车命令，学员则根据指令进行操作。当沙盘断电时，系统可自动切换回软件仿真模式，确保教学连续性。

注意事项：
本文内容来源于一

空调列车服务质量规范对设备设施有哪些硬性要求？

直接答案：
空调列车服务质量规范对设备设施有明确配置标准，涵盖安全设备、服务备品和电气安全等方面，所有设备必须作用良好、定位放置、符合检修周期。

具体配置要求：

安全设备方面，各车厢必须配齐灭火器、紧急制动阀、人力制动机、紧急破窗锤、灭火毯、防毒面具、应急手电筒、扩音器等，乘务人员需“知位置、知性能、会使用”。灭火器安放牢固、便于取用，检修不过期，压力符合规定；紧急制动阀有封条和“危险勿动”警示标志；人力制动机施封良好，制动缓解方向指示清晰；封闭式洗脸间、厕所防护栏安装牢固，栏杆之间及栏杆与窗框之间间隙不大于150毫米。

服务备品按车型分类配置。软卧车（含高级软卧）使用遮光帘和纱帘，包房内有被套、被芯、枕套、枕芯、床单、垫毯、卧铺套、靠背套、茶几布、一次性拖鞋、衣架、不锈钢果皮盘、带盖垃圾桶、热水瓶和积水盘；高级软卧包房内还有面巾纸盒。硬卧车有卧铺套、被套、被芯、枕套、枕芯、床单、垫毯和边座套，每格有不锈钢果皮盘、热水瓶。硬座车有座席套、头靠套（片）、果皮盘。餐车有售货（饭）车、热水瓶、一次性硬质塑料水杯，台面有台布，座椅有套，餐

PGM-48型钢轨打磨车标准化施工作业流程是怎样的？

直接答案：
PGM-48型钢轨打磨车的标准化施工作业流程主要包括作业准备、开始作业和返回驻地三个环节，全程需严格执行安全卡控措施。

原因说明：
作业准备阶段，每日施工前召开交班会，总结设备保养及故障处理情况，安排当日施工并交代安全注意事项。列车运行至请点站等待，接收并复核调度命令后，进入封锁区间。进入前，一、三号位输入区间作业及返回起止里程等参数并确认；五、六号位撤除防溜铁鞋；与驻站防护联系确认动车条件；严格控制速度进入封锁区间。

开始作业时，先由本务端副司机位人员启动打磨泵，建立打磨装置液压压力。作业负责人下达放小车命令。严禁在道岔上放车，避免在曲线、缓曲线、桥梁上停车放下车。下放步骤包括：摘安全销和安全绳、操作升降控制盒提升小车、解锁钩锁、下放小车、确认小车轮对落轨、将旋钮打到FLOAD位置、确认导向轮在钢轨上、所有电机在提升位。打磨作业由二（四）号位获取控制权、选取打磨模式、观察偏转电机角度、开启集尘系统、启动左右侧打磨、输入打磨功率和巡航、开启电机接活面、启动打磨电机；一（三）号位获取控制权、打开作业灯、发动机提到高速

铁路信号设备日常维护，先查哪几项？

直接答案：
铁路信号设备日常维护，先查设备运行状态、接点接触情况和线路连接是否松动。这三项是每天必须检查的基础内容，能快速发现大部分常见隐患。

原因说明：
信号设备直接关系列车运行安全，日常维护遵循“预防为主、防治结合”的原则。每日一次巡检，重点检查以下内容：
1. 设备运行状态：观察信号灯是否正常显示、设备有无异常声响或异味。
2. 接点接触情况：检查继电器、道岔表示接点等关键部位，接触不良是引发故障的常见原因。
3. 线路连接：查看电缆端子、连接线是否松动、氧化或破损。

现场提示：
检查时需携带万用表等基本工具，发现松动及时紧固，接触不良需清洁或更换。作业前必须断电、验电，佩戴绝缘手套和安全帽，严格执行“先断电、再操作、后通电”的顺序。

注意事项：
绝缘电阻应不低于1000MΩ，电气设备接地电阻应不大于4Ω，防雷接地电阻应不大于10Ω。具体参数以对应设备的现行有效维护手册为准。

参考资料：

1. 《铁路信号工信号设备维护与故障处理指南工作手册(标准版)》

知识来源：铁道职培APP已审核知识库（KB-TX-4A430FD4）。
说明：

接触网作业车在普速与高速线路上作业，安全关键点有何不同？

直接答案：普速与高速铁路接触网作业车的核心差异在于信号依赖、速度控制、作业条件和安全风险侧重点不同。高速线路无地面通过信号机，完全依赖GYK监控，且天窗时间短、坡度大、外轨超高明显，对防挤岔、防溜逸、防平台倾翻和防遗留物有更严格的要求。

原因说明：普速线路作业时，司机可通过地面信号机和CIR通信确认行车条件，速度控制相对宽松，例如出库速度不超过5 km/h，站内调车过岔不超过20 km/h，作业速度不超过10 km/h。而高速线路（如武广高铁）区间无地面信号机，需依靠GYK接收信号码，并使用CIR或GSM-R手持终端通信。站内调车信号机少，常需越出站界调车。天窗时间集中在0-6点，为垂直天窗，作业时间紧张。

现场提示：高速作业需重点防范以下风险：
· 防挤岔：道岔昂贵且无备品，过岔速度不得超过10 km/h，第一个调车信号前必须停车确认。
· 防平台倾翻：外轨超高大于120 mm时不准向曲线内旋转平台；低于120 mm时必须打抓轨器。
· 防区间作业相撞：使用GYK防撞模式，分界点设防护信号，连挂前联系，被挂车不准动车。

HXN3高原机车冷却能力不足，改造方案解决了什么？

直接答案：
HXN3型高原内燃机车通过增加3号冷却风扇和辅助油冷却器，解决了高原空气稀薄导致的冷却能力下降问题，确保柴油机在高海拔工况下油水温度处于合理范围。

原因说明：
HXN3型高原内燃机车额定功率4400kW，运用于青藏高原地区。由于高原空气密度降低，相同风量下冷却能力下降，尤其在夏季高温或隧道工况下，原车冷却系统匹配不足，导致柴油机在高油水温度下工作，影响运动部件可靠性和燃烧效果。

核心提升方案：
1. 增加3号冷却风扇：采用变频控制，最大通风风量38m³/min，增加冷却能力20%以上。
2. 增加辅助油冷却器：在极端高温或隧道工况下投入，将部分高温热量转移到低温水系统，最大转移热量200kW/h。
3. 提升冗余可靠性：在1个冷却风扇故障时，剩余2个风扇及辅助油冷却器仍能保证机车在一定工况下正常牵引运用。

控制逻辑关键温度点：
· 辅助油冷却器开启：高温水1温度 ≥ 86℃；关闭：高温水1温度 < 82℃。
· 3号风扇低速开启：高温水1温度 ≥ 84℃；关闭：高温水1温度 < 80℃。
· 3号风扇满转速（200

铁路电力安全防护措施体系包含哪些内容？

铁路电力安全防护措施体系是为保障铁路电力系统安全稳定运行，防止人身触电、设备损坏及行车事故而采取的一系列技术措施、组织措施和管理手段的总称。其核心目标在于确保电力设备及线路的维护、检修、检测和运营等所有相关工作的安全。

该体系主要由五大类措施构成：
1.  接地保护：通过接地系统将设备外壳、金属部件等与大地可靠连接，防止触电。
2.  防雷保护：安装避雷器等装置，限制雷击过电压，保护设备绝缘。
3.  绝缘防护：使用绝缘材料制造设备，并定期进行绝缘检查和测试。
4.  隔离防护：设置安全围栏、警示标志等，防止人员误入危险区域。
5.  个人防护：使用绝缘手套、绝缘鞋、绝缘垫等个人防护用品。

此外，组织措施如工作票制度、安全技术交底，以及管理手段如安全培训与考核、应急演练等，也是体系的重要组成部分。在铁路电力线路附近作业时，必须保持不小于3.5米的安全距离。资料还指出，通过人体的电流达到10mA以上时即具有危险。

参考资料：

1. 《铁路电力安全工作规程模版（三篇）.p

轨道交通信号与控制技术规范（2025年版）主要规定了哪些内容？

该规范适用于2025年轨道交通信号与控制技术的规划、设计、施工、验收及运行维护全过程，覆盖地铁、轻轨、城市轨道交通等各类系统，包含信号系统、列车控制系统、自动闭塞、联锁系统等关键子系统。

直接答案：
规范明确了信号系统由进路控制子系统、联锁控制子系统、列车自动监控系统（TMS）、列车自动保护系统（ATP）、车地通信系统、信号显示系统和联锁逻辑系统组成。系统应具备多模式运行控制能力，支持CBTC和非CBTC两种模式，并能根据列车运行状态、线路空闲情况及突发事件进行动态调整。

原因说明：
规范制定基于国家政策依据（如《城市轨道交通运营管理规定》）、国家标准（如GB 50158-2018、GB/T 33706-2017）以及国际标准（如ISO 13849-1、IEEE 1588）等技术背景。同时适应2025年轨道交通智能化、数字化发展趋势，重点发展方向包括基于大数据和人工智能的智能调度、智能诊断与智能维护，以及基于5G通信的车地宽带通信和物联网技术应用

铁路通信室内设备安装，施工准备阶段最容易漏掉哪一步？

直接答案：最容易漏掉的是施工前对机房环境、预埋件、电源和地线的现场确认。这一步如果没做细，后续安装很可能返工。

原因说明：
根据《通信工程室内设备安装作业指导书》，施工准备阶段分为技术准备、现场准备和物资准备三部分。现场准备中，必须确认机房内外环境满足设备安装条件，核对预埋件、沟、槽、孔位置是否准确，检查照明、电源、地线及室内温度是否符合要求，并核实设备安装位置是否与设计图纸一致。这些工作如果跳过或走过场，等到设备就位才发现电源不够、地线没预留、预埋件偏位，就会造成停工返工。

现场提示：
技术准备方面，需要完成施工图纸审核、技术交底、制定安全保证措施和应急预案，施工人员必须经考核合格后持证上岗。物资准备方面，要核对设备型号、数量和外观尺寸，检查出厂文件和备品备件。这三方面缺一不可，但现场准备往往是新入职工人最容易忽视的环节。

注意事项：
涉及既有运营设备时，必须联系主管人员；电气作业严禁带电插拔机盘，插拔机盘时需佩戴防静电手环并插入机柜防静电安装孔。所有施工记录应准确完整，包括材料批次、施工日期、现场测量值等，留作质量档案。

铁路行车有关人员任职资格培训与考核制度包含哪些环节？

直接答案：铁路行车有关人员在任职、提职、改职前，必须完成拟任岗位的资格性培训，并通过职业技能鉴定和岗位任职资格考试，取得相应职业资格证书和岗位任职资格（或岗位培训合格证书）后，方可持双证上岗。任职期间还需按规定参加周期性适应性培训和业务考试，考试不合格者不得上岗作业。

原因说明：该制度遵循“培训-考核-认证-持续管理”的全链条管理原则。任职前的资格性培训依据《铁路职业技能培训规范》执行，培训内容覆盖岗位所需的全部专业知识和操作技能，如接触网工岗位需掌握接触网基本知识、技术参数、作业规程、安全要求及故障应急处理等内容。任职期间，人员须按规定周期参加适应性培训和业务考试，以保持和更新岗位能力，体现动态考核的持续管理要求。

现场提示：对于接触网工等供电系统岗位，资格性培训内容包含大量安全操作要求，如“三抓”（抓作业前安全措施布置、抓作业中安全措施执行、抓作业后安全总结）、“四不”（防护不到位不作业、超作业票范围不作业、联系中断不作业、安全距离不够不作业）、“五不准”（不准无票干需开票项目、不准使用未定期试验合格工具、不准擅自离开工作

轨道交通信号与控制技术规范（2025年版）主要规定了哪些内容？

直接答案：
《轨道交通信号与控制技术规范（2025年版）》是一份覆盖规划、设计、施工、验收及运行维护全过程的技术文件，适用于地铁、轻轨、城市轨道交通等各类轨道交通系统。它明确了信号系统、列车控制系统、自动闭塞、联锁系统等关键子系统的技术要求与管理规范。

原因说明：
该规范适用于轨道交通运营单位、设计单位、施工单位、设备供应商及监管部门。其核心内容主要包括：

1. 信号子系统组成：进路控制子系统、联锁控制子系统、列车自动监控系统（TMS）、列车自动保护系统（ATP）、车地通信系统、信号显示系统及联锁逻辑系统。
2. 系统能力要求：应具备多模式运行控制能力，支持CBTC和非CBTC两种模式；具备动态调整能力；支持多方向列车运行控制；具备数据采集与监控功能。
3. 系统接口标准：通信协议应统一，遵循IEC 61158等标准；列车接口、轨道电路接口、控制中心接口及第三方设备接口均需符合相关行业标准。
4. 安全要求：包括冗余设计，确保在部分设备故障时仍能维持正常运行。

现场提示：
该规范引用了多项国家标准和行业标准，如GB

道岔捣固作业一次起道量超标有什么风险？

直接答案：
捣固车一次起道量不宜超过50mm。如果一次起道量超过50mm，必须分两次进行捣固，不能图省事一次完成。

原因说明：
道岔区段线路基础相对薄弱，一次起道量过大容易破坏道床的稳定性和道岔各部件的相对位置。分次捣固可以让道床逐步密实，减少对道岔几何尺寸的冲击，避免出现轨向不良、高低不平甚至胀轨等隐患。

现场提示：
1. 作业前要根据实际起道量确定捣固次数。如果测量后起道量超过50mm，先捣固一次，调整到位后再进行第二次捣固。
2. 捣固作业中如果发现轨向、高低异常，或者起道、拨道时感觉省力，枕端道砟离缝等胀轨迹象，必须立即停止作业，采取防胀措施。
3. 道岔捣固作业应严格按作业轨温条件进行，无缝线路地段更要控制好轨温，防止因轨温不当引发胀轨跑道。

注意事项：
上述起道量控制要求来自铁路线路工技能鉴定（高级工）相关资料，属于单一来源待核验内容。实际作业中应以现行《普速铁路线路修理规则》和现场作业指导书为准，不同线路等级和道岔型号可能有更严格的具体规定。

参考资料：

1. 《2019年新版《普速铁路线路修理规则》.pdf、(完整版)

客专SCADA调度端画面制图，颜色和线宽怎么定？

直接答案：
客专综合SCADA系统调度端画面的颜色和线宽，需严格依据《客专综合SCADA系统调度端画面工程制图标准》（Q/CDGM-001-2008）执行。不同电压等级的带电线路，其RGB颜色值和线宽都有统一规定，不能随意设置。

颜色与线宽关键规定：
交流220kV：紫色（RGB:95,76,153），母线/主线线宽3像素，其他线路线宽2像素。
交流110kV：朱红色（RGB:224,0,0），母线/主线线宽3像素，其他线路线宽2像素。
交流27.5kV A相：鲜黄色（RGB:255,255,0），母线/主线线宽3像素，其他线路线宽2像素。
交流27.5kV B相：深绿色，母线/主线线宽3像素，其他线路线宽2像素。
交流10kV：绛红色（RGB:239,122,6），母线/主线线宽3像素，其他线路线宽2像素。
各电压等级母线未受电时，颜色统一为灰白色。

现场提示：
画面中所有被控站点的图符，通过红/绿颜色表示通信状态：绿色代表通信正常，红色代表通信异常。断路器、隔离开关等设备图符，分闸用绿色，合闸用红色。这些颜色约定是调度员快速判

内燃机车主回路电流分配问题，核心是什么？

直接答案：
内燃机车主回路电流分配问题的核心，在于如何将发电机产生的电流，合理分配到直流电机电流和其他负载电流上，以满足机车运行需求，保证机车可靠运行。这涉及电气负载、负载特性、发电机能力和电源电压等多个方面，是一个复杂的系统工程问题。

原因说明：
内燃机车的电气系统包括主回路和辅助回路两部分。主回路负责将发电机产生的电能传输到牵引电动机等主要负载，电流主要分为直流电机电流和其他负载电流（如空调、冷却水、车门窗、座椅、雨刷器、灯光等）。如何将这两部分电流合理分配，是保证机车可靠运行的关键。影响电流分配的主要因素包括：电气负载（交流负载和直流负载）、负载特性（不同负载的启动电流、运行电流、稳态电流等特性不同）、发电机能力（发电机能力高低决定整个系统性能）以及电源电压（电压过低会导致电气负载运行不正常）。

现场提示：
本文内容基于《东风型内燃机车主回路电流分配问题的概念及其处理办法的探讨》一文，属于理论研究性质，其提出的概念和解决办法可作为理解该问题的理论参考，但不得作为现场作业或设备改造的现行依据

TDCS/CTC系统维护管理办法，三级管理架构如何分工？

TDCS/CTC系统维护管理办法明确，系统实行总公司、铁路局、电务段三级管理架构，各级职责分工清晰。

直接答案：
总公司运输局电务部是业务主责部门，负责制定技术政策、标准及规章制度，规划全路系统网络。总公司电务部电务试验室负责总公司中心系统维护管理，并指导全路维护工作。

铁路局电务处是铁路局业务主责部门，负责贯彻总公司技术政策，制定本局维护管理实施细则，监管系统安全运行、IP分配、入网管理及技术改造，组织疑难故障处理。

电务段是维护单位，应设专业技术主管人员，负责管内TDCS/CTC设备的日常维护、故障处理和质量管理。

此外，铁路局TDCS/CTC中心机房所在地应设立TDCS/CTC维护机构，一般设在电务段，也可设在铁路局。该机构负责中心机房设备及调度台终端设备的日常维护，受理故障通知并组织处理。

现场提示：
涉及总公司或相邻路局的故障，应及时通知相关单位共同处理。维护机构应配合总公司及相邻路局进行系统测试、调试、数据核对及故障处理。

参考资料：

1. 《《铁路列车调度指挥系统(TDCS)、调度集中系统(CTC)

铁路车辆安全管理规则主要管什么？

铁路车辆安全管理规则是保障车辆运输安全的基础性文件，核心是规范车辆在设计、制造、运用、检修、维护及应急处置全过程的安全管理。简单说，就是管好车辆安全装置、检查保养、安全检测、操作规范和灾害应对这几大块。

直接答案：
规则要求铁路车辆必须安装符合标准的制动器、防滑装置、安全灯光、车内报警器等安全装置，并按规定的里程或时间进行定期检查保养和维修。出库前还要完成清洁消毒、全面检查和试运行。

现场提示：
车辆安全检测是提前发现隐患的关键环节，包括磁粉检测（查裂纹、疲劳断裂）、超声波检测（查轮轴、轴承内部缺陷）和冲击波检测（查耐磨性、硬度指标）。这些检测必须在定期检查前进行，发现问题及时修理或更换。

注意事项：
驾驶人员必须持证上岗，严格遵守运行规程，分清主副手配合，遇到紧急情况立即采取制动、疏散等措施并报告。车辆单位应建立应急预案，对自然灾害和事故做出科学安排。

参考资料：

1. 《铁路车辆安全管理规则》

知识来源：铁道职培APP已审核知识库（KB-CL-8E69FF6A）。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效

铁路《技规》普速部分主要包含哪些内容？

直接答案：
《铁路技术管理规程（普速铁路部分）》（简称《技规》）是中国国家铁路集团有限公司制定的铁路技术管理基本规章，适用于160km/h以下的铁路线路，自2014年11月起实施。它是铁路运输安全、高效、有序运行的基础保障，所有国家铁路工作人员必须严格遵守和执行。

原因说明：
《技规》共分为三编。第一编为技术设备，涵盖线路、信号、通信、信息系统等设备的基本要求和标准，强调技术设备的标准化、系列化、模块化和信息化。第二编为行车组织，包括编组列车、调车工作、行车闭塞等内容，要求坚持安全第一的原则，严格执行作业标准和程序。第三编为信号显示，规定视觉信号基本颜色（红、黄、绿）、固定信号和移动信号的显示方式及技术要求，信号显示具有统一性和强制性。

现场提示：
通信专业人员应重点掌握第一编中关于通信设备的相关要求，包括铁路专用通信系统、调度通信、应急通信等设备的配置标准。同时，信号显示部分中涉及通信与信号联动的规定也需熟悉。

注意事项：
《技规》是铁路技术管理的根本大法，各部门、各单位制定的技术管理文件都必须符合其要求。违反规程的行为将视情节轻重给予

6A系统增加司机室音频采集后，常见故障怎么处理？

直接答案：
HX型电力机车6A系统拓展音频功能后，常见的拾音器自检故障，多数可以通过重启电源或重新设置通道解决。如果问题反复，则需要检查连线、播放声音、检查主机AV1/AV2板卡，并重新下载音频数据或调整灵敏度。

原因说明：
6A系统（车载安全防护系统）由中央处理平台和六个子系统组成，包括制动、防火、高压绝缘、列车供电、走行部和视频监控。研究拓展是在司机室增加音频监测，与6A系统连接，用于记录乘务员处理故障时的声音和视频信息。拾音器的工作电源为DC 12V，从6A系统主机引出，选型范围是8-20V直流稳压电源。

现场提示：
在HXD2C机车中，音视频显示终端的“08”通道设置为“一端拾音器”，“16”通道设置为“二端拾音器”。在HXD2机车A/B节中，“08”通道设置为“A节拾音器”和“B节拾音器”。安装后如果出现拾音器自检故障，可以先尝试重启电源或重新设置通道。如果问题仍然存在，再检查连线、播放声音、检查主机板卡，并重新下载音频数据或调整灵敏度。根据案例统计，这类故障多为软件或电源问题，通过重启或重新配置即可解决。

注意事项：

高速铁路通信信号系统维护规范（2025版）包含哪些核心要求？

直接答案：该规范的核心维护要求包括“预防为主、防治结合”的维护原则、“三级巡检”制度（日检、周检、月检）、“五步法”作业流程（检查、记录、分析、处理、反馈）、“双备份”保障措施以及“标准化作业”要求。

原因说明：规范明确通信信号系统维护工作由铁路局通信信号专业部门负责，由专业技术、管理及设备厂家人员共同执行。维护内容涵盖设备运行监控、故障处理、性能优化及系统维护，需与供电、电力、轨道等专业部门协同完成。

现场提示：维护人员需定期对传输、交换、接入等通信设备进行电气性能和信号质量量化评估，使用万用表、频谱分析仪、光功率计等专业工具。光缆通信设备需定期检查光纤连接和接头清洁，线路维护应遵循“定期巡线、重点监测、及时修复”原则。

注意事项：该规范引用了TB 10014-2018、TB 10132-2019等多项行业标准，但资料本身有效性标注为“待核验”，现场作业应以现行有效文件为准。

参考资料：

1. 《2025年高速铁路通信信号系统维护规范》

知识来源：铁道职培APP已审核知识库（KB-TX-F0556313）。

PGM-48型钢轨打磨车日常检查保养先查哪几个部位？

PGM-48型钢轨打磨车的日常检查保养，作业前后必须执行，重点检查主发动机、辅助发电机组、电气系统、液压系统、打磨小车和车体等部位。

直接答案：
日常检查保养主要覆盖六个关键系统，每个系统都有明确的检查项目。

原因说明：
1. 主发动机：检查机油油位是否在标尺上下刻线之间；检查曲轴箱通风管有无堵塞；检查燃油油水分离器，排除积水和沉淀物；检查冷却液管路有无泄漏；通过车下指示窗观察冷却液液位，如需加注，必须将车运行至无网区且发动机温度降至48.9℃以下；用软布或高压空气（不超过201kpa）清洁散热器散热片；检查空气滤芯指示器，绿色为正常，红色需清理或更换；检查电气连线有无破损、断裂或松动；检查发动机机体有无渗油，安装座紧固螺栓有无松动。

2. 辅助发电机组：检查机油油位、冷却液液位；检查燃油油水分离器，排出积水和沉淀物；检查空滤滤芯、连接管路及电气连线；检查发动机有无渗漏，驱动皮带磨损及张紧力；检查底座及安装螺栓。

3. 电气系统：检查各用电器线路连接；检查各类仪表、变压器及延时器；检查驾驶室控制面板显示、通话器、监控视频；