铁路作业标准背熟了却用不对，问题出在哪里？

直接答案：
标准“记不住”和“不会用”是两回事。多数人背条文时只记住了“怎样做”，忽略了“谁来做、何时做、在什么条件下做”。一旦作业地点、设备状态或人员分工发生变化，就不知道该套用哪一条，这属于适用条件没辨清，不是记忆量不够。

原因说明：
铁路专业内容有很强的语境约束。同一个动作，在正常作业、设备异常和应急处置中，前提与责任边界可能完全不同；相近术语落在不同专业里，含义和关注重点也会变化。如果只摘录一句结论，脱离章节位置、适用范围和前后条款，记得越熟，遇到变化时反而越容易机械套用。

现场提示：
阅读规章或作业标准时，不要只抄操作步骤，建议同步记录四项信息：适用对象、触发条件、作业顺序、例外情形。再把相关段落向前后延伸阅读，确认这项要求属于日常标准、特定设备条件，还是异常情况下的补充规定。这样整理出的不是孤立句子，而是一组带条件的规则。

检验方法：
做完题后，重点不是看对错数量，而是观察题干怎样改变人员、时间、设备状态和作业场景。每道错题反问一句：我错在没有记住要求，还是没有识别适用条件？前者回原文补记，后者把题干中的条件词圈出来，与之

铁路数字调度系统操作台不响铃，现场先查哪几处？

直接答案：
先观察操作台液晶显示屏上的状态提示，判断2B+D接口是否激活、与主机通信是否正常。如果显示异常，重点检查操作台与分系统之间的2B+D传输线路是否中断或接触不良。线路正常但通信仍异常，则可能是操作台本身硬件故障，需更换处理。

原因说明：
操作台通过2B+D接口与分系统APU主处理器板通信。接口未激活或通信链路中断，都会导致操作台无法接收振铃信号。此外，操作台的振铃电路损坏或参数配置错误也会引起不响铃，但硬件故障概率更高。

现场提示：
排查时先看操作台液晶显示，这是最快捷的判断手段。如果显示“通信中断”或“线路故障”，优先检查2B+D线路的物理连接，包括水晶头是否松动、线缆有无破损。线路正常仍不响铃，可尝试重启操作台或更换备用操作台测试，以快速隔离故障点。

注意事项：
处理操作台故障时，不得带电插拔操作台与分系统之间的连接线缆，防止损坏板件接口。更换操作台后，需确认新操作台的参数配置与原设备一致，否则可能无法正常注册到系统。

参考资料：

1. 《20260724_050817_铁路数字调度系统操作台不响铃，现场先查哪几

铁路客运服务人员培训考核多少分算合格？

直接答案：
铁路客运服务人员培训考核采用百分制，总分100分，合格线为70分及以上。考核不是只考理论，而是理论、实操、情景模拟和岗位实践相结合的综合评定，内容覆盖《铁路客运服务人员职业能力标准》的各项指标。

原因说明：
设置统一合格线，是为了让培训效果可量化、可比较，避免培训流于形式。培训课程结构分为基础理论、实操训练与案例分析三大部分，总学时不少于120学时，教学采用“讲授＋模拟演练＋情景模拟”相结合的方式。考核方式包括理论考试、实操考核、情景模拟和岗位实践等，目的是真实反映学员是否具备上岗所需的职业素养和专业技能。

现场提示：
考核合格只是上岗的基本条件。实际工作中，客运服务人员还需遵循“三声”（问好声、答谢声、送别声）、“四心”、“五主动”等服务规范，并熟悉《铁路旅客运输服务质量规范》相关要求。涉及具体岗位作业时，应以本单位现行培训管理办法和考核细则为准。

注意事项：
不同单位在具体执行中，可能对考核项目权重、补考安排、证书有效期等有细化规定。本文资料未覆盖的内容不作推断。

参考资料：

1. 《20260820_043752_铁

道砟是铁路有砟轨道的重要组成部分，铺设在轨枕周围和下方，形成道床。其主要作用包括：
承受并分散荷载：道砟将轨枕传递来的列车荷载均匀分散到路基面上，减小路基单位面积承受的压力，防止路基产生过大变形和沉陷。通过道砟颗粒之间的相互啮合和摩擦，将集中荷载转化为更广泛的分布荷载，从而保护路基稳定性。
提供纵横向阻力：道砟与轨枕之间的摩擦和咬合作用提供轨道纵向和横向阻力，防止轨道在列车运行或温度变化时产生爬行、胀轨或横向位移，保持轨道的几何位置稳定，尤其在曲线地段抵抗离心力作用。
排水与防冻：道砟颗粒间具有较大空隙，便于地表水迅速渗透并排出道床，防止基床积水软化，减少翻浆冒泥病害。同时，松散的道砟层能切断毛细水上升，减少冻胀危害，在寒冷地区保护路基。
提供弹性与减振：道砟具有一定的弹性，能吸收列车轮轨冲击能量，减缓列车动荷载对轨道的冲击作用，提高列车运行平稳性和旅客舒适度，同时降低轨道结构疲劳损伤和噪声。
便于养护维修：道床呈松散颗粒状，便于通过捣固、清筛、起拨道等作业调整轨道几何尺寸，恢复道床弹性和排水性能，且道砟可重复利用，降低养护成本。

道砟的质量和级配直接影响其性能。现行标准对道砟材质、

铁路客运服务流程具体包含哪些环节？

直接答案：
铁路客运服务流程是从旅客购票、进站、候车、乘车到出站的全过程服务操作规范，核心目标是保障旅客安全、便捷、舒适地完成出行。具体涵盖客票销售与预订、票务管理、服务人员职责与行为规范、旅客乘降组织、问询咨询处理、客户服务与投诉处理等多个环节。

原因说明：
这一流程的设计遵循“以人为本、安全第一、服务优先”的原则，通过标准化、规范化操作提升服务效率和质量。随着铁路运输发展，服务流程也在不断引入信息化、智能化手段，以适应日益增长的客流和旅客多样化需求。服务宗旨可概括为“安全、高效、便捷、舒适”八个字。

现场提示：
服务人员行为规范方面，应佩戴统一标识、保持整洁着装、使用礼貌用语。投诉处理方面，实行“首问负责制”和闭环管理，即接到旅客诉求的工作人员要负责到底，并将处理结果反馈到位。旅客乘降组织覆盖进站、检票、候车、乘车、下车等环节，各岗位按职责衔接配合。

注意事项：
不同资料在具体时限要求上表述略有差异，但核心逻辑一致，实际执行时应以本单位现行作业标准为准。铁路部门还应建立投诉台账，对高频问题进行专项分析，推动服务流程优化改进。

参考资料：

CRH5动车组蓄电池检修前为什么要先断开TSB断路器？

直接答案：

CRH5型动车组蓄电池与充电机系统检修时，风险防控的关键集中在三件事：认准关键元件的作用与状态、把牢充放电安全边界、规范应急处置流程。重点掌握TSB、17FB和充电机保护逻辑，就能有效预防短路、过充和馈电风险。

原因说明：

蓄电池供电系统的风险主要来自两大方面。一是蓄电池本身容量大，短路电流极大，一旦操作不当可能造成火灾或设备损坏。二是充电机故障可能导致蓄电池过充或欠充，直接影响蓄电池寿命和系统稳定性。因此，防控必须覆盖从日常操作到故障应急的全链条。

现场提示：

1. 检修前务必确认蓄电池输出与充电主断路器TSB及相关断路器已断开，并使用绝缘工具，这是防止短路伤人的第一道防线。
2. 长时间无外部供电时严禁滥用蓄电池，应优先采用外接电源供电方式进行检修作业，这是防止馈电的核心措施。
3. TD屏显示“充电机离线”时，多为充电机内部主控板烧损所致，应重点检查该部位。“蓄电池断不开”则多为TSB继电器烧损，应急时可断开该蓄电池的FB2、FB3开关或直接更换TSB继电器。

注意事项：

资料中涉及的技术参数、强

铁路通信人员学习通信基础理论时最容易忽视哪些误区？

直接答案：

铁路通信人员学习信息与通信工程技术基础理论时，最常见的误区是把通用通信理论和铁路专用技术割裂开，只记概念不联系实际设备，或者反过来只背设备型号、不追底层原理。正确的思路是把通信系统基本模型、功能指标、信号分析、数字通信原理和网络传输体系这几条主线作为学习框架，再对照SDH、GSM-R、光纤通信等铁路专用技术去理解。

原因说明：

通信系统基本模型包含信源、发送设备、信道、接收设备、信宿五个环节，对应实际工作就是话音业务、调制编码、传输介质、解调译码和终端接收的完整链条。搞不清信号在哪个环节被处理，学设备原理就容易卡壳。

有效性和可靠性是最常被提及的功能指标。有效性看单位时间传输的信息量，对应比特率和带宽利用率；可靠性看传输准确程度，对应误码率和信噪比。这两项指标是衡量通信质量的核心，也是判断设备运行状态的基本视角。

信号分析方面，时域看波形和周期，频域看频率成分，傅里叶变换是两者转换的桥梁。数字通信部分要重点区分模拟调制和数字调制，PSK、QAM等调制方式的含义和适用场景应当掌握。网络部分则要对比理解OSI七层模

接触网关键受力零件指直接承受机械荷载、关系悬挂安全的线夹、连接器类零件，通常按功能划分为悬吊类、定位类、支撑类、连接类、电连接类、锚固类、补偿类、中心锚结类等。其中“连接类产品”在狭义分类中主要指用于线索中间接续的接头连接线夹，即对承力索和接触线进行机械接续、承担并传递纵向拉力的零件。依据现行《电气化铁路接触网零部件 第9部分：接头连接线夹》（TB/T 2075.9-2024，及企业标准Q/CR 979.9-2023），连接类产品主要包括以下两类：

一是接触线接头连接线夹，也称接触线接头线夹。其作用是在锚段内将两根同标称截面的铜或铜合金接触线可靠接续，使受电弓平滑通过接头处而不脱弓，同时承担接触线张力并保持导电连续性。按结构形式可分为螺栓紧固型接头线夹和压接（液压）型接头线夹等。

二是承力索接头连接线夹，也称承力索接头线夹。其作用是将两根同标称截面的铜合金承力索进行中间接续，传递悬挂张力并把吊弦荷载正常分布到整条承力索上。承力索接头线夹一般由本体、螺栓等组成，安装后需保证接续处机械强度与导线本体相当。

上述两类接头连接线夹都属于关键受力零件，因为它们与接触线、承力索直接相连，长期

DF4型机车闭合3K后QBC（启动接触器）不吸合，常见原因涉及控制电路、保护装置或机械部件。首先，3K为机车控制电路中的某个开关（通常为“接地开关”或“励磁开关”），闭合后应接通QBC线圈电源。若QBC不吸合，可按以下步骤排查：

故障原因：
控制电路断路：3K触点接触不良、接线松脱或断线，导致QBC线圈无电源。
线圈故障：QBC线圈烧损或断路，可用万用表测量线圈电阻。
保护装置动作：如接地继电器（DJ）、过流继电器（LJ）等动作后，其常闭触点断开，切断了QBC线圈回路。
机械卡滞：QBC机械部分卡住，即使得电也无法吸合。
电源电压不足或缺失：操纵台控制电源（如直流110V）故障。

处理方法：
检查3K开关：确认触点闭合良好，用万用表测量其两端电压，确保输出正常。
检查控制电路：沿3K至QBC线圈的路径查找断路、虚接，紧固接线端子。
测量QBC线圈：断开电源，用万用表电阻档测线圈阻值，若无穷大则更换。
检查保护装置：观察各继电器是否动作，若动作则查找故障点并复位。
手动检查QBC：断电后手动按压接触器，确认无卡滞。
恢复后试验：重新闭合3K，观察QBC是否吸合。

注意：操作须由专业

电流互感器的文字符号（字母表示）需结合现行国家标准与历史图纸区别看待。在现行国家标准体系（参照GB/T 4728《电气简图用图形符号》及相关电工文字符号标准）中，电流互感器的文字符号为TA。TA中的T表示变压器、互感器类元件，A取自电流表英文名称Ammeter的首字母，或理解为反映其二次侧接电流表的功能。这一表示法与电压互感器TV（T表示变压器类，V代表电压Voltage）相对应，二者并列使用便于图纸识读。在国际上，电流互感器常以其英文名称Current Transformer的缩写CT标注，工程口语与进口设备资料中也常见CT这一称呼。

需要说明的是，早期国内图纸曾使用拼音缩写LH表示电流互感器，其中L为“流”字汉语拼音首字母，H为“互”字拼音首字母；相应地电压互感器曾用YH表示。这些LH、YH写法属于旧规范的背景性资料，仅用于识读历史图纸，现行工程图纸和新建工程不应再采用，而应统一使用TA（电流互感器）与TV（电压互感器）的文字符号。

在铁路供电系统中，电流互感器用于将一次侧大电流按比例变换为二次侧小电流（通常为5A或1A），供测量仪表、继电保护及监控装置使用。其文字符号同样遵循

铁路客车制动性能试验中哪三个数据最容易记错？

直接答案：
铁路客车制动系统性能试验中，最容易判断错误的有三个点：直通式制动机列车管充风时间、紧急制动时间和制动杠杆自由行程的判断标准。这三项在考试和实作中反复出现，记混或记反的几率很高。

原因说明：
第一，列车管充风时间。资料明确要求，直通式制动机充气时间不应超过30秒。考试中常把这一数据与其他车型或其他试验项目的时间混在一起出干扰项，答题时容易凭印象选错。

第二，紧急制动时间。资料给出的标准是不超过5秒。这个数据短，现场感知不明显，考试中容易与常用制动的时间要求混淆，需要单独记牢。

第三，制动杠杆自由行程的判断。资料指出，自由行程过短会导致制动过猛，过长会导致制动不到位。很多考生只记住“行程要合适”，却把过短和过长的后果记反，这是典型易错点。

现场提示：
检查基础制动装置时，要重点看制动杠杆及拉杆的连接销和螺栓有无松动、裂纹或变形，连接部位应严密无间隙。制动软管及接头要确认无老化、破损、裂纹或漏气。作业前必须确认车辆制动系统处于缓解状态，制动缸压力归零，闸瓦与车轮间隙符合标准，并按规定设置防护号志。

参考资料：

1. 《2

断轨应急料具中急救器（钢轨急救器/断轨急救器）的配备数量，须区分线路类型并按本单位现行防断应急预案执行，不存在全国统一的单一数字。工务单位通常按普通线路和无缝线路分别配备。据工务线路应急处置通用标准，普通线路（含无缝线路缓冲区等）应急抢修设备中配备断轨急救器2套；无缝线路因焊接长钢轨发生折断后需临时加固放行，应急处置设备中配备断轨急救器4套，以满足两端加固、每个加固点至少两套的作业需要。在配置口径上，部分单位还规定以“每单线千米1套”作为备用急救器的基数，工区、车间防断备品中常按急救器2至4套（或每处若干“个/套”）配足并登记造册。需要说明的是，急救器的“套”与“个”含义不同，使用时应按夹板配套数量折算，不能将二者混同。现场临时加固时，每个断缝加固点每端至少安装两套急救器，螺栓按规定扭矩紧固（一般不小于600牛·米），防止列车通过时松脱。配备的数量和存放位置（如固定存放于工区抢险库、应急工具车或沿线公里标轨底备用点）应保证取用及时，并定期检查、试装、涂油保养。由于各铁路局、工务段会结合钢轨类型（43kg/m、50kg/m、60kg/m）、道床形式和防断重点地段细化本单位的配备标准，最稳

高速铁路线路维修养护岗位日常要做哪些检查？

直接答案：
高速铁路线路维修养护岗位的核心工作，是落实“日巡、周检、月测、季检、年检”的常态化检查制度，通过周期性检查和状态监测，提前发现设备隐患，防止小问题演变成影响行车安全的大故障。

原因说明：
高速铁路维修养护遵循“预防性维护”与“状态修”相结合的理念。日常检查的目的不是等设备坏了再修，而是通过系统化的监测、检测与评估，提前识别设备劣化趋势。岗位工作主要围绕轨道几何形位（轨距、水平、高低、轨向）、道岔状态、钢轨伤损以及道床和轨道结构状态展开。

现场提示：
检查手段分为动态检测和静态检查两类。动态检测依靠轨道检查车等设备，反映列车运行状态下的轨道性能；静态检查依靠人工测量，反映无载荷状态下的几何尺寸。两者结合、互为验证，是岗位人员判断设备状态的基础。道岔作为线路薄弱环节，日常要重点查看尖轨与基本轨密贴状态、转换设备是否顺畅、辙叉及护轨有无异常。钢轨探伤则利用超声波等手段检查内部及表面裂纹，是预防断轨的关键环节。

注意事项：
季节性病害防治也是岗位职责的一部分，例如高温胀轨、冬季冻胀、雨季冲刷等风险，需要按季节特点安排针对性检查。日

列车停车后执行等级C0-C2人工转换后，ATP转入CTCS-2级完全监控模式（FS模式）。

C0级为既有普速铁路使用的列控等级，对应通用机车信号加LKJ监控装置；C2级为基于轨道电路和应答器传输信息的列控等级。当列车在停车状态下由C0级向C2级人工转换时，ATP车载设备完成等级切换后，默认进入完全监控模式。完全监控模式是C2级的正常工作模式，此时ATP根据地面轨道电路和应答器提供的行车许可、线路参数等信息，生成目标距离模式曲线，实时监控列车运行速度，具备超速防护、制动干预等安全功能。

转换过程中需确认车载设备已成功注册C2级地面设备，并收到有效的轨道电路码序和应答器报文。若未收到必要的地面信息或设备未完成初始化，ATP可能转入部分监控模式或待机模式，此时需司机按提示操作或等待地面信息恢复。

具体转换逻辑以现行列控车载设备技术规范和铁路总公司相关规章为准。

参考文献：
《CTCS-3级列控系统总体技术方案》
《高铁CTCS系统详细介绍》

参考资料：

1. 《CTCS-3级列控系统总体技术方案》
2. 《高铁CTCS系统详细介绍》

知识来源：铁道职培APP已审核知识库（KB-

华东交通大学新生军训一般安排多少天，要求严格吗？

直接答案：华东交通大学新生军训一般为期两周左右，按最近两届安排是14天。军训属于必修课，计1学分，考核不合格需要补考，训练节奏紧凑、纪律要求较高。

军训多长时间：以最近两届为例，2025级新生9月6日至7日报到，9月8日至9月21日军训，共14天，9月21日举行开学典礼暨军训汇演；2026级各学院迎新专栏同样写明军训时长为14天。往年天数略有浮动，例如2020年为15天、2019年为12天，具体以当年学校发布的入学须知和学院通知为准。

军训严格吗：训练内容包括站军姿、齐步走、正步走、军体拳等常规军事技能，并穿插安全教育、消防教育和心理健康教育等讲座。教官由学校国旗护卫队和退役大学生士兵先锋队组成，带训前要集中集训一周，训练场上要求动作规范、令行禁止。

现场提示：学校有防暑保障、辅导员跟训和学院慰问等安排，身体不适可随时向教官或老师报告。学校建议新生提前准备大容量水杯、防晒用品和舒适鞋垫。总体看，军训要求较高、节奏紧凑，但保障措施比较到位。

参考资料：

1. 《20260822_021858_华东交通大学军训多久？军训严格吗？

铁路客运服务人员岗前培训学时和继续教育每年要多少学时？

铁路客运服务人员岗前培训不少于80学时，继续教育每年不少于20学时。这是人员资质与培训环节的基础要求，目的是让从业人员在上岗前掌握必要的服务和安全技能，并通过持续学习保持服务能力。

岗前培训内容一般涵盖服务礼仪、安全知识、应急处理和服务流程等，要求结合实际工作场景，强化服务意识与职业素养。继续教育内容通常包括新技术应用、服务创新和安全规范等，帮助从业人员掌握最新的服务理念和技能。培训形式有集中授课、现场演练、模拟操作、案例教学等，整体上建立“岗前培训＋在职培训＋技能提升”三级培训机制。

现场提示：安全培训是人员培训的重要组成部分，内容包括安全法律法规、操作规程、应急处理技能、事故案例分析和安全设备使用与维护。培训形式应多样化，确保员工的安全意识和实际操作能力。此外，每年应组织不少于两次综合应急演练，模拟列车延误、设备故障、恶劣天气等突发事件场景，提升应急处置能力和协同配合水平。

注意事项：考核内容包括服务质量、工作态度、服务效率和安全规范等方面，分为日常考核和年度考核，考核结果作为晋升、评优和培训的重要依据。安全绩效纳入员

东风7C型内燃机车在运行中若发现柴油机转速突然上升、排气管冒浓黑烟或伴有异常响声等飞车预兆时，乘务员必须立即果断采取措施，防止柴油机超速损坏或引发火灾等次生事故。具体处置程序如下：
立即切断燃油供应：迅速将燃油手柄拉回零位，并关闭燃油泵或紧急断油装置（如拉下燃油截止阀），中断供油是制止飞车的最直接措施。
使用停止装置：同时按下柴油机紧急停车按钮或拉出停车拉杆，使调速器迅速动作，关闭喷油泵齿条，切断燃油喷射。
打开减压阀（如设有）：部分机型设有减压阀，可打开减压阀释放气缸内压缩压力，辅助降低转速。
若上述措施无效，立即使用紧急停车装置（如拉下紧急停车手柄），并同时操纵自阀实施紧急制动，使列车停车。
停车后，立即关闭柴油机总电源，断开蓄电池开关，并通知机车调度或车站值班员，报告故障现象，等待救援或按规定处理。

必须强调：在处置飞车预兆时，应保持冷静，动作迅速，遵循“先断油、再减压、后停车”的原则。严禁在飞车状态下打开气缸盖或进行其他检查。以上处置依据《东风7C型内燃机车运用与维修手册》及铁路机务系统现行安全操作规程，现场作业应以本段最新作业指导书为准。

参考资料：

1. 《铁路机务系

高铁接触网培训中零件用途最容易混在哪些地方？

直接答案：
高铁接触网培训中最容易混淆的，是把腕臂系统、定位装置、下锚补偿装置等不同系统的零件记混，尤其是同一零件在不同系统里的安装位置和连接对象。比如套管双耳装在平腕臂上用于连接斜腕臂，定位环装在斜腕臂与定位管之间用于连接定位器，两者都带“耳”或“环”，但位置和用途完全不同。

原因说明：
接触网零件名称相近、外形相似，且同一零件可能出现在多个系统中。例如接触线线夹和承力索线夹，分别安装在接触线和承力索上，名称只差两个字，培训时容易张冠李戴。再如中心锚结线夹，作用是防止整个锚段向一侧窜动，或在接触悬挂断线时缩小事故范围，不少学员会把它误认为普通接头零件。硅橡胶棒式绝缘子安装时排水孔必须朝下，这个细节也常被忽略。

现场提示：
实际作业中，零件装错位置会直接影响受电弓取流和线索受力。学习时建议按“系统—零件—安装位置—用途”四条线对照记忆，先分清腕臂、定位、补偿、悬吊、中心锚结、电连接等系统，再记每个零件挂在哪个部件上、连接什么、起什么作用。

参考资料：

1. 《20260808_234021_高铁接触网培训中，设备组成和零件用途最容

HXD3C机车风速继电器短接的应急操作方法一般包括：首先将机车断电并做好防溜防护，断开机车主断路器并降弓，确认控制电路无电。打开安装风速继电器的电气柜，找到对应风机风速继电器的接线端子。使用短接线将继电器的常开触点两端可靠连接，模拟风速正常信号。连接前应检查短接线绝缘良好，端子紧固，不得与相邻带电部分接触。短接完成并确认接触可靠后，恢复控制电源，需检查显示器上风速相关故障是否消除，同时注意观察该风机对应的设备温度变化。该方法仅为应急维持运行使用，到达有检修能力的场所后须立即拆除短接线并处理实际故障。

短接前必须确认的事项包括：第一，必须确认该风机电机已正常启动且实际运转正常，可通过听音或查看风机转动指示判断，切不可在风机堵转或停风时限强行短接。第二，确认风道及散热器无堵塞，出风口有正常风流。第三，确认对应的温度传感器和温度继电器无异常，设备温度在允许范围。第四，确认短接不会影响其他保护，且机车控制系统无其他严重故障。第五，必须确认短接过程不会造成短路或人身伤害，须由具备机车电工职业资格的人员在专业人员监护下进行，并做好记录。第六，须确认已按规定向相关部门申请临时处置许可，涉及铁路局或

根据《铁路技术管理规程（高速铁路部分）》及《铁路调车作业》等现行规章，车辆在车站停留时，应连挂在一起，并采取防溜措施，以防车辆溜逸。具体措施包括：拧紧人力制动机、使用铁鞋（止轮器）或防溜枕木等。

在车站停留的车辆，无论线路坡度如何，均须按规定采取防溜措施。对停放在到发线、调车线、货物线等线路上的车辆，应连挂在一起，并拧紧两端车辆的人力制动机，或以铁鞋（止轮器）止轮。对于衔接正线、到发线的线路，停留车辆时还须在正线、到发线一侧设置防溜枕木或使用防溜铁鞋。

实际操作中，车站应根据《站细》及具体作业要求，明确防溜措施的设置和撤除时机。例如，调车作业时，车辆停留时间较长或需隔开时，应按规定采取双防溜措施。使用人力制动机时，需确认制动状态良好；使用铁鞋时，应紧贴车轮踏面并压实。

《铁路技术管理规程（普速铁路部分）》第265条规定，列车及机车车辆必须停在警冲标内方，在车站停留时，应连挂在一起，并采取防溜措施。第266条进一步明确，对停留车辆的防溜措施，应按规定拧紧人力制动机或以铁鞋止轮，并指定人员负责。

此外，《铁路调车作业》（GB/T 7178）等标准对防溜措施的具体操作有详细要求。现场