核心要点：立刻找本车厢列车员。每趟列车都配有红十字急救员和急救药箱，列车员会第一时间到场并广播寻医。情况危重时，列车长会联系前方有医疗条件的车站，拨打120在站台等候，并协助下车就医。切记，感觉不适不要硬撑到目的地，因急病中途下车，列车长会开具客运记录，凭记录可在下车站退还未乘区间票价。特别提醒：列车急救能力有限，自身有基础病一定要随身带好常用药，身体不稳定就不宜长途旅行。

核心要点：散装酒一律禁带。用塑料桶、矿泉水瓶装的散装白酒、米酒、药酒，无法辨认成分和度数，安检过不了。预包装的瓶装、听装酒可以带，要求包装密封完好、有正规商标，且酒精浓度低于70%。浓度超过70%的瓶装酒禁止携带。普通瓶装酒携带上限为3000毫升。千万别想藏两瓶散装酒蒙混过关，安检仪一看一个准，按违禁品处理耽误行程还得交派出所。

关键提醒：先别慌，打开12306“温馨服务”中的“遗失物品查找”，按车次、座位填写具体特征，系统会推送到列车终点站。同时可拨打12306转人工，直接联系列车长或前方站协助查找。登记后一般24小时内就有回复，找到的话会告诉你到哪个站、哪个窗口领取。在车上当场发现东西丢了，立刻找乘务员，越快越好，拖到下车清洁一打扫就很难追回了。

记住：老、幼、病、残、孕等需要重点帮扶的旅客，家属可到车站服务台凭乘车人车票信息办理“爱心接送卡”，不限年龄，说清需求即可。持卡就能走人工通道进站接送。很多车站还开通了12306重点旅客预约，提前登记后，由车站人员负责轮椅接送、引导上车等全程帮扶。没有特殊需求、只是想送一下的普通旅客，列车不再允许上车，请理解这是为了杜绝闲杂人员带来的安全隐患，保证准点秩序。

关键提醒：看额定能量，不看容量。标志清晰的充电宝，单块不得超过100Wh，约合27000mAh。超过100Wh但不超过160Wh，经车站确认后可随身携带两块，严禁托运。没有标识、鼓包或已损坏的充电宝，无论多大容量一律禁止带上车。另外，锂电池驱动的代步车如平衡车，即使有包装也须取下电池或断电。进站安检时主动配合，免得当众翻包、耽误自己和大家的时间。

重点：一般不能退，但有两种情况例外。因伤、病中途下车，凭医院证明可在下车站办理退差额。另一种情况是铁路责任导致旅客无法继续行程。除此之外，开车后票即作废，未乘区间票价不退，只可改签当日其他车次且不收取手续费。所以发现赶不上车要第一时间改签，先把车票“保”住，再计划后续行程。

核心要点：积分票只可改签，不可退票。行程有变时，可在车站窗口或12306办理改签，但只能改到同样允许积分兑换的车次。改签要收1000积分手续费，若新车票所需积分更高，还得补足差额。一旦退票，所用积分直接作废，不会返还到账户。建议确认好行程再兑换，避免损失来之不易的乘车积分。

核心要点：不可以。持儿童优惠票或办理过免费乘车申明的儿童，均需持本人有效身份证件进站。证件包括身份证、户口簿、新生儿出生医学证明、护照等。如到站才发现未带，请立即到车站公安制证窗口办理临时乘车身份证明，凭证明走人工通道检票。强行刷成人身份证或硬闯闸机，会触发系统报警，耽误行程。

维护中常见现象：轨道电路入口电流或接收端电压下降，但送端电压和轨面状态看似正常。补偿电容失效会破坏钢轨的均匀传输特性，导致信号衰耗增大甚至区段红光带。

现场快速判断有三种方法。

一、使用电容测试仪或LCR电桥。在补偿电容两端断开连接线（注意先关掉轨道电路发送器或置于安全状态），测量电容值。标准容值根据型号不同，常见为22μF、25μF、30μF、40μF、50μF、60μF等，允许偏差一般为±5%或±10%。如果实测值低于标称值的70%，或者显示开路、短路，直接更换。

二、无测试仪时用万用表电阻档初步判断。拨到Rx10k或Rx1k档，测量电容两端电阻。正常时指针应先摆动向低阻方向然后缓慢回摆到数百kΩ以上（表示有充电过程）。如果指针不动、电阻无穷大，说明电容内部开路；如果指针指零且不回摆，说明短路；如果指针能摆动但最终电阻值很低（如几kΩ），说明漏电严重。注意：测量前必须将电容从电路中完全断开，并放电。

三、在线检查法（不停电）。用选频表或CD96轨道电路测试仪，在补偿电容对应的钢轨上选取两个点：电容两端钢轨上的轨面电压。正常情况下，由于电容在两根钢轨之间提

首先确认你测缺口的方法对不对。以ZD6系列道岔为例，标准缺口是指表示杆缺口与检查柱之间的间隙，正常值为1.5mm±0.5mm。测量时必须保证道岔处于锁闭状态、且表示杆已完全伸出或拉入。常见错误是在道岔刚转换完还没完全密贴时就测，或者用错测量位置（比如测了动作杆缺口）。如果测量方法正确且数值确实在范围内，报警仍存在，问题多半出在表示电路的回路上。

第二步，检查表示电路中的接点组。ZD6转辙机的自动开闭器有两组表示接点（第3、4排和第5、6排）。道岔转换到位后，动接点应该可靠打入静接点片中间，接触深度不少于4mm。如果接点片压力不足或表面氧化，缺口位置虽然对但电路无法接通，监测系统就会报“缺口报警”。处理方法：用接点清洁片拉擦接点，再用塞尺检查接点压力，标准为单片压力不小于0.4N。同时观察动接点与静接点的接触线是否在接点片的中部，偏上或偏下说明接点座磨损或调整不当。

第三步，对于有缺口监测传感器的道岔（如加装了摄像头或微动开关的型号），报警可能是传感器本身误报。摄像头探头上有灰尘或油污，算法把阴影识别成缺口变化；微动开关的顶杆磨损或弹簧疲劳，道岔正常时开关也不闭合。处理办

核心要点：主灯丝断丝后，副灯丝能否点亮取决于灯丝转换继电器是否可靠动作。常见故障是转换继电器不吸起或吸起后接点不通。

先看转换继电器本身。在信号机点灯单元内，主灯丝回路中串有灯丝转换继电器的线圈。主灯丝正常时，电流流过线圈使继电器保持在吸起状态（常闭接点断开副灯丝电路）。主灯丝断开后，线圈失电落下，其常闭接点接通副灯丝。如果继电器卡阻、线圈断线或接点氧化，就无法完成切换。判断方法：人为断开主灯丝（松开灯座一个端子），听继电器有无明显的“哒”一声落下声，同时测副灯丝端电压。

再看点灯单元的其他元件。有些老式点灯单元使用电阻限流，主灯丝断后继电器两端电压可能因电阻分压而残留，导致继电器无法可靠落下。检查继电器线圈两端电压，主灯丝断路后线圈电压应降到额定值的30%以下，否则需调整限流电阻或更换点灯单元。新型电子点灯单元则检查内部切换可控硅或MOS管是否击穿，造成主副灯丝同时点亮或均不亮。

室外检查还应确认副灯丝本身是否完好。日常测试中只测主灯丝电流，忽略副灯丝的连通性。建议每次检修时用万用表电阻档测量副灯丝的冷阻，应与主灯丝相近（通常为十几到几十欧）。如果副灯丝已断，切

关键：先确认是电缆芯线之间绝缘不良，还是芯线对地绝缘不良。两者查找方法不同。对地绝缘不良更常见，多数是因为电缆盒进水、分线盘端子受潮或电缆中间接头老化。

第一步，在分线盘断开室外电缆，分别测每根芯线对地的绝缘电阻。使用500V或1000V兆欧表，标准是雨季不低于0.5兆欧，旱季不低于1兆欧。如果某根芯线明显偏低（如只有0.1兆欧），锁定这根芯线往下查。

第二步，分段排除。沿着电缆径路，找到第一个电缆盒或方向盒。打开盒子，甩开去往下一段的所有芯线。先测本盒内进线侧那根可疑芯线对地绝缘。如果绝缘恢复为良好，说明故障点在下一段或更远处；如果依然不良，说明故障点就在本盒之前的段落或本盒内部。这样逐段二分逼近，一般三到四次就能锁定几十米长的故障区段。

第三步，在缩小后的区段内，仔细检查电缆盒内部。常见故障点：电缆盒底部积水浸泡芯线；防护管口未封堵，老鼠咬破绝缘层；电缆头制作时剥切过长，裸露的芯线挨着金属盒体；环氧树脂灌封的电缆中间接头开裂受潮。用手摸电缆外皮，如果某处明显发软或发热（有接地漏电流时），也可能是内伤点。

一个容易被忽略的地方：分线盘本身。有时问题不在室外

重点：接点电阻过大会导致轨道电路电压虚高或控制电路不通。日常测试中发现个别接点电阻超过0.1Ω就应处理，超过0.3Ω必须更换或修复。

第一步，判断是单个接点问题还是整台继电器接点普遍氧化。用万用表毫伏档，在继电器吸起状态下，测量接点两端压差，再除以流过的电流算出电阻。如果只集中在某几组接点，多半是该组接点表面脏污或烧毛。处理方法：使用继电器专用接点清洁片（如0.05mm厚金相砂纸或接点清洗纸），轻轻拉擦2-3次，注意只能顺着接触面方向，不能横向刮擦。严重烧黑时需更换接点片。

第二步，接点压力不足。压力不够会导致接触电阻不稳定甚至跳动。用测力计检查动接点与静接点之间的压力，标准为0.2-0.4N。压力偏低时调整接点片弹簧角度，但注意不可过度弯折，防止断裂。同时检查动接点轴是否卡滞，拔下接点组，清洗轴孔后点微量继电器仪表油。

第三步，如果多台继电器出现同类问题，检查使用环境。机械室湿度长期高于80%、有粉尘或腐蚀性气体（如蓄电池间渗漏的酸雾），会导致银接点硫化发黑。应在机械室进风口加装滤尘网，湿度超标时开启除湿机。

一个容易被忽略的细节：继电器插座内的插片氧化。

先区分溢流压力与工作压力的区别。工作压力是道岔正常转换时油路系统的压力，一般设定在9-11MPa；溢流压力是油缸到头后、电机继续运转时溢流阀打开所限制的最大压力，通常比工作压力高1 .5-2MPa，即10.5-13MPa左右。两者绝对不能混淆，调整顺序必须先把溢流压力调到位，再调整工作压力。

具体调整步骤（以ZYJ7主机加SH6转换锁闭器为例）：

第一步，液压系统排气。油路里混入空气会直接导致压力不稳、道岔转换不到位。在油缸两端油管接头处或油缸顶部排气螺堵处，点动操纵道岔，边转换边松开螺堵排气，直到流出的油液中无气泡、油柱连续为止。注意使用专用油桶接油，避免污染轨道。

第二步，调整溢流压力。将道岔转换并保持在锁闭状态（油缸到位），继续操纵电机，此时油路压力会升高直到溢流阀开启。用压力表接在主机左侧的测压接头上，读取稳定后的压力值。若不符合标准（例如设定为12MPa），松开溢流阀（通常位于主机侧面，带有锁紧螺母）的调整螺杆：顺时针旋入，溢流压力升高；逆时针旋出，压力降低。每次调整后溢流至少2-3秒再读数，确保溢流阀完全开启。调好后锁紧螺母。

第三步，调整工作压

先看切换是平稳切换还是抖动式来回切。平稳切换常见于负载过大或模块温度过高。检查两路模块的输出电流分配，正常情况下两块应均摊负载。如果一块电流明显高于另一块，说明均流控制失效。原因可能是模块内部的均流环故障，或者连接模块之间的均流总线接触不良。解决办法是重启模块、紧固均流端子，若无效则需更换均流板。

抖动式来回切换（几秒钟切一次）非常危险，容易损坏后端设备。这种情况大多是切换控制回路本身接触不良。检查切换继电器或静态切换开关的控制电压，以及外部切换指令触点（比如手动切换按钮或远程切换继电器）。如果这些触点氧化或接线松动，会产生断续的切换信号。另外，两块模块的输出电压不匹配也会导致反复切——一块输出偏高，一块偏低，切换电路判断电压异常就不断来回翻。正确设置是两路输出压差不超过0.5V（对于DC 24V电源）或额定电压的2%（对于AC 220V）。

一个容易被忽略的原因：电源屏的监测板卡死机或误报。监测单元检测到“模块故障”但实际模块正常，故障灯闪烁驱动切换电路动作。可以拔掉监测板与切换板的连线，若切换停止，则是监测板故障。临时措施是用手动固定模式运行，尽快更换监测板。

先判断是固定应答器本身问题还是LEU（轨旁电子单元）及其连接线路问题。对于有源应答器，报文来自LEU，故障往往在室内；对于无源应答器，报文固化在內部，问题多出在室外天线面或BTM射频信号干扰。

第一步，现场确认应答器安装状态。查看应答器是否被油泥、铁屑或冰雪覆盖，尤其是货车撒砂或隧道渗水区域。用软毛刷或高压风枪清理表面，禁止使用金属工具刮擦。同时检查应答器固定支架是否松动或变形，上平面应与钢轨水平面平行，允许倾斜不超过10度，距离轨面高度应为95-140mm（具体依型号）。若安装高度或水平偏移超差，车载天线收不到足够能量的射频信号。

第二步，检查应答器自身工作电压（对有源应答器）。在室外侧测量LEU送来的能量载波（通常为27MHz或9MHz，根据系统制式）。标准电压范围需查具体应答器手册，一般在DC 24V或AC某个值。若无电压或电压异常，往回查电缆分线盒和室内LEU输出端口。常见原因是室外电缆被施工挖断，或LEU板卡对应端口指示灯红闪（表示负载短路或断路）。更换LEU备用通道前，务必先校验新通道的报文版本是否与联锁及列控数据一致，差错会造成列车过应答器时收到错误信息，

首先确认室外确实正常：轨面无车，送、受端调谐单元和匹配变压器测试数据在标准范围内，钢轨接续线完好，补偿电容容量达标且未断线。室外都正常却依然红光带，重点转移到室内接收器及电缆环节。

第一步，检查接收器的输入电压。在接收器输入端用选频表测主轨和小轨电压。如果主轨输入电压低于240mV（对应无车状态），说明信号从室外传到室内时衰减过大。常见原因是电缆本身或电缆接续盒问题。例如SPT电缆中间接头受潮进水，或者分线盘端子氧化松脱。可以分段甩开电缆测试绝缘电阻及环路电阻。

第二步，接收器输入电压正常（一般主轨调整后为300-600mV），但GJ（轨道继电器）不吸起或吸起不稳定。此时查看接收器面板上的指示灯：若“轨道”指示灯灭或闪，说明接收器内部译码或判决有问题。先换备用接收器，如果恢复，则是接收器不良。若换后依然不行，检查接收器背板的端子配线，尤其是XG（小轨检查）输入是否从相邻区段正常送来。ZPW-2000系统的本区段GJ吸起需要同时满足主轨电压达标且相邻区段送来的小轨电压达标。

第三步，小轨电压异常。测试相邻区段发送器向本区段的小轨发送电压，标准为130-150mV左右

先确认一件事：测到的电压是轨道继电器的线圈电压，还是接收器输出端的开路电压？两者可能差很多。常见现象是电压数值达标，但相位角不对。25Hz相敏轨道电路要求局部电压与轨道电压之间的相位角接近90度（一般允许85-95度）。相位偏差超过15度，继电器就不吸起。

检查步骤分三步。第一步，在轨道继电器线圈上并联万用表，同时用移相表或相位测试仪测局部线圈110V的相位基准。第二步，核对室内防护盒（HF4-25）是否配错或损坏。防护盒的作用是补偿相位、提高品质因数。如果防护盒内部电容失效，轨道电压相位会漂移。第三步，排查室外轨端接续线、变压器配线是否有反接。钢轨上送端和受端的引线接反，会导致接收端相位翻转近180度，继电器肯定不动作。

一个容易忽略的地方：相邻区段绝缘破损或交叉混线，会通过钢轨引入异相位的干扰电压。处理办法是断开受端变压器一次侧，单独测轨道开路电压相位；再逐段恢复，看相位跳变点。如果相位始终调不到90度附近，考虑更换接收端的电容补偿器或检查钢轨回流路径（如吸上线是否接触不良）。记住：电压值达标只是前提，相位匹配才是吸起的关键。

防溜铁鞋是防止车辆溜逸最基础也是最后一道防线。现场作业中，铁鞋设置位置错误、型号不匹配或撤除遗漏，都可能造成严重事故。正确操作要抓住三个关键点：位置、方向、确认。

先说设置位置。铁鞋必须放置在钢轨上轨面与车轮踏面之间，具体来说应紧贴车轮踏面并位于下坡道方向一侧。停留车辆在平道上时，铁鞋应设置在车辆两端的最外侧车轮下方，同一端两条钢轨各放一只。在有坡度的线路上，铁鞋必须放在下坡方向的前方车轮下，例如坡度是上坡方向，铁鞋放在车辆下坡端车轮的前方。严禁将铁鞋放在钢轨接头处、道口铺面范围内或曲线外轨超高区段，这些位置铁鞋与轨面接触不良，容易滑脱。

再看型号匹配。不同轴重的车辆必须使用对应承载等级的铁鞋。通用铁鞋适用于轴重21吨及以下货车；重载铁鞋用于轴重25吨至30吨的车辆。检查铁鞋时注意：鞋底磨损不得超过3毫米，鞋边无裂纹，橡胶垫（如有）无老化脱落。使用前须确认铁鞋编号清晰、无变形。严禁用铁鞋替代止轮器或与止轮器混用。

设置操作步骤分五步。第一步，车辆停稳后，手制动机已拉紧，并在车辆两端插设防护信号。第二步，手持铁鞋接近钢轨，身体保持稳定，脚不得进入轨面区域。第三步

120阀排气口持续排风是货运现场最让人头疼的故障之一。既影响列车管保压，又可能导致制动缸压力异常上升，严重时引发抱闸。很多检车员一听到“嗤嗤”声就习惯敲阀体，但治标不治本。下面按照故障性质分类处理。

先听声音辨部位。120阀的排气口包括紧急排气口、加速缓解排气口和主阀排气口。持续排风最常发生在主阀排气口（位于阀体侧面中部）和紧急排气口（位于阀体端部）。让车辆保持充风缓解状态，趴到车底仔细听：如果是主阀排气口漏风，通常伴随制动缸压力缓慢上升；如果是紧急排气口漏风，列车管压力会缓慢下降。

第一步判断是否属于正常排风。刚做完制动试验后，120阀的加速缓解风缸需要充风，短时间内主阀排气口有微弱排风是正常的，大约10至20秒后会自行停止。如果超过1分钟还在排风，或者声音由弱变强，说明内部密封不良。

第二步区分漏风来源。在充风缓解状态下，用手指堵住主阀排气口。如果堵住后漏风停止，松手又恢复，说明是主阀内部滑阀或节制阀研磨面串风，常见原因是滑阀油垢过多或磨耗过限。如果堵住后漏风仍然从排气口周边窜出，说明是主阀盖与阀体间的垫片破损或安装螺栓松动。

第三步现场应急处理。对于滑