关键提醒：防止冲动断钩，盯住车钩状态和牵引力上升斜率。混编列车因为车辆响应差异大，启动时严禁猛推手柄。启动前先做全列简略试验，确认制动缓解一致。启动时手柄逐位提升，待电流或转速稳定、列车全部移动起来以后，再平稳递加牵引力。行驶中调速要早给、少给、缓给流，避免前后车辆因拉力瞬变产生剧烈纵向冲动，客车连挂货物车辆时这点尤其致命。遇起伏坡道，提前调节牵引力，尽量减少电空联合制动的不匹配风险。如果发现冲动剧烈、尾部晃动异常，立即回调手柄降速，必要时停车检查车钩缓冲器是否损坏。混编列车当客车开、当平道开是事故的温床。

关键提醒：前端瞭望中断，等于闭眼推车。站场推车作业时，司机不在列车头部，前方进路、信号和道岔状态全由前端的领车人员负责。最大的安全隐患就是司机与领车人员通信中断或误解指令。推动前必须试验无线电台，约定“试拉”“推进”“停车”信号含义，无信令或无回答一秒都不能动。推动速度严格控制在10km/h以下，时刻紧盯平调灯显或手信号，一旦信号不明或领车人员失位，立即果断停车。视线不好的雨雾天或夜间作业，通过道口、高站台时必须加派前端瞭望人员。推车不怕慢，就怕看不见。司机在后端，一切行动凭信号，猜着开就是事故的前奏。

核心要点：高压电直接窜入，极易烧毁车顶设备。多机重联高压不停电作业时，本务机车必须第一个升弓取电，最后降弓断电，顺序绝对不能颠倒。如果附挂机车先升弓，此时两台机车之间的高压连接线已接通，附挂机车受电弓滑板接触网瞬间的拉弧和过电压，会经连接线反窜入本务未升弓机车的车顶电路。本务机车主断路器处于断开状态，高压电压互感器和支持绝缘子突然承受冲击，轻则引发原边过流跳闸，重则击穿绝缘烧损设备。正确顺序是：本务升弓合主断，确认网压稳定后，附挂机车再逐一升弓合主断。降弓时反过来，附挂先降弓分主断，本务最后降弓。这是高压安全死规矩，任意颠倒就是红线下课。

关键提醒：中继阀的开关顺序搞反，直接导致全列制动失效。无火回送设置的核心是把列车管的压力信号正确引入本务机车制动系统。第一步必须关闭中继阀的制动管塞门，彻底切断自阀对列车管排风的控制通道，这一步如果被遗漏，本务机车撂闸时，附挂机车的自阀会重叠排风，造成全列车管压力跌零。第二步赶紧开放无火塞门并连通平均管，让附挂机车制动缸接受列车管的指令。最后在确认各塞门位置正确后，还得手动缓解弹停装置，退出手制动。做完后必须看风表做试风验证，制动、保压、缓解三个阶段逐一确认，绝不能靠感觉就走。顺序一错，整列车制动形同虚设，附挂机车成为失控铁疙瘩，这是机务附挂回送作业的红线。

核心要点：停车签收命令，核对双人无误。接到改用电话闭塞的调度命令后，如已在运行中，应在前方站选择适当地点停车，由车站值班员当面递交路票并签收命令。司机和副司机必须双人核对路票内容，重点是车次、区间、闭塞号以及值班员签名盖章。确认无误后，将LKJ转入路票行车模式，输入调度命令号和路票电话记录号，按规定速度出站。路票模式运行时，LKJ只提供防超速保护，不提供地面信号机防护，因此必须守好路票规定的区间限速，严格确认道岔和进路空闲。任何情况下，严禁无命令、无路票擅自闯入区间。

核心要点：消除牵引力，择机停车检查。司机感知到车厢非正常晃动、墩轮感或走行部传来异响异音时，立即回手柄解除牵引力，观察网压网流和管压有无异常波动，同时询问车辆乘务员有无报警。若晃动伴随轴温报警或制动异常，必须果断撂闸停车，严禁犹豫。停车后做好防护，与车辆乘务员共同检查走行部，重点排查车轮踏面剥离、轴承烧损或弹簧折断。发现轮对擦伤、冒烟或悬挂装置脱落时，立即请求救援，绝对禁止盲目动车。宁可错停，不可盲行，走行部故障直接关系到脱轨风险。

关键提醒：关键项点不漏，退勤分析是最后一关。退勤前必须逐一核对LKJ语音提示和文件记录，重点排查信号突变、临时限速执行、制动机使用和调车模式退出这四项。信号突变要查灯位变化与司机操纵的对应关系，确保没有白灯、红黄灯违章解锁。临时限速项核对IC卡数据调用是否完整、减速区前是否降至限速值。制动机使用要分析自阀、单阀的动作时序和管压曲线，看是否存在违规缓解或阶段缓解不当。调车模式完成后，检查是否及时退出并转回列车运行模式，防止带调车模式跑区间。如果发现异常信号动作或制动不合理，必须填写汇报，严禁隐瞒或简单删除文件了事。

关键提醒：降弓停车、上报、防触电。听到车顶异响或看见弧光，立即按下紧急降弓按钮并迅速分断主断路器，同时将调速手柄回零，施加常用制动停车，严禁盲目升弓试验。停车后确认接触网是否停电，未停电严禁登顶。第一时间报告列车调度员，请求切断接触网电源并发布邻线限速命令。在未得到停电命令和挂好接地线之前，全车人员不得擅自登上车顶。这是高压安全底线，任何情况下都不能突破。如果机车停留处接触网有高压电，必须在防护好邻线的前提下耐心等待，防止自身触电事故扩大。

关键提醒：降弓停车、上报、防触电。听到车顶异响或看见弧光，立即按下紧急降弓按钮并迅速分断主断路器，同时将调速手柄回零，施加常用制动停车，严禁盲目升弓试验。停车后确认接触网是否停电，未停电严禁登顶。第一时间报告列车调度员，请求切断接触网电源并发布邻线限速命令。在未得到停电命令和挂好接地线之前，全车人员不得擅自登上车顶。这是高压安全底线，任何情况下都不能突破。如果机车停留处接触网有高压电，必须在防护好邻线的前提下耐心等待，防止自身触电事故扩大。

关键提醒：最怕积水结冰堵死通路，盯牢排水和保温。冬季严寒停留时，总风缸和各管路折角塞门处最易因积水结冰冻住，导致制动或缓解失效。预防核心是勤排水，停留前必须认真排净总风缸、油水分离器和干燥器下游的存水。长时间停留时，根据温度间断启动空压机打风，保持管路内部空气流动和压力。能升弓取电时，开启电热装置对制动柜和塞门进行保温。动车前先做简略制动试验，仔细观察列车管充排风时间和制动缓解状态，一旦发现某车辆制动缸不缓解或缓解极慢，基本可判定为该处管路冻堵。严禁盲目提手柄走车，带冻结隐患上线是严重违章。

核心要点：先确认防溜，再摘钩，严禁带着制动退行。入库转线调车作业前，司机必须与车站和地勤人员确认摘解位置、股道空闲情况和停留车位置。单机转线时，严格控制速度，盯住地面调车信号和道岔开通方向。摘钩作业务必执行一关前、二关后、三摘风管、四提钩的标准化流程，未施加机车制动和拧紧手制动机之前，绝不允许摘解车钩。库内停留线停车后，立即实施防溜措施，拧紧手制动机并放置铁鞋，切断所有不必要的电源负载。库内轨道短、视线差，一定要多鸣笛、慢速行，随时准备停车。

关键提醒：调车时按地面调车信号走，不按机车信号走。机车信号给红黄灯只对列车进路有效，调车进路要盯住地面调车信号的白灯和调车长手信号。确认地面白灯开放、道岔位置正确、进路空闲后，严格控制15km/h以下速度继续推进，随时准备停车。遇地面白灯突变为蓝灯或红灯，必须立即停车，严禁越过。如果LKJ处于调车模式，屏幕显示红黄灯但地面白灯开放，这是正常的车地信息不匹配，不必惊慌，但不能因此解锁LKJ搞成区间运行模式。调车安全全凭眼看手比口呼，机车信号在调车时仅作参考。

核心要点：减载降速优先，避免擦伤钢轨和轮对。牵引中一旦发生持续空转，严禁强行推高手柄试图冲坡。首先降低牵引力，适当回拉手柄，同时检查撒砂装置是否工作正常。如果撒砂量不足或砂管堵塞，立刻停车处理。当空转持续且坡度较大时，必须果断停车，做好防溜后向车站汇报，请求救援或减轴运行。轮对空转不只是动力浪费，高速空转会瞬间导致轮轨擦伤，产生严重安全隐患。冬季或雨后轨道黏着条件差，提前控制牵引力比空转后再处理更重要。

关键提醒：判明原因再合闸，禁止带故障盲投。主断跳闸后，牵引力立刻中断，司机必须首先将调速手柄回零，观察显示屏故障代码。如果显示原边过流、次边短路或接地等致命故障，严禁擅自合闸，立即降弓、请求救援。如果仅是网压波动导致的跳闸，待网压恢复正常后，按操作规范重新闭合主断即可。重点检查受电弓状态，确认没有刮弓或接地。在接触网分相区内跳闸时，要利用惰力滑出分相无电区后再尝试合闸，切忌在分相区内停车。重新闭合主断后，先缓提手柄，密切监视网压网流，确认无异常振动或放电声，再逐步恢复牵引力。

本帖最后由 核答御史 于 2026-5-14 23:47 编辑

核心要点：争取惰力，避免坡停。立即将牵引手柄回零，切断牵引电流，同时确认燃油压力、机油压力及水温等参数。如果停机是瞬间发生的，尝试微机复位一次，但严禁连续盲目复位造成蓄电池亏电。观察电压或柴油机转速表是否归零，判断是电气故障还是机械卡滞。如果是曲轴抱死等机械故障，严禁再次启动，必须请求救援。若列车正处于上坡道，利用剩余速度尽可能维持过坡，过坡后适当地点停车检查。停车后做好防溜，迅速判断故障性质并向车站汇报，要求救援或请求附挂运行。

核心要点：制动管压力骤降时，不管是否确定分离，必须优先强迫列车停车。立即将牵引手柄回零，自阀果断推向紧急制动位，实施最大有效减压。观察风表，若列车管无法保压且总风压力急剧跟随下降，基本可判定为列车管断裂或折角塞门被关。停车后做好防溜，携带手持台下车检查，确认分离处所及车辆状态。能恢复的可按规范连接，不能恢复的马上请求救援。注意，未查明原因前严禁盲目缓解复充，防止制动失灵导致溜逸，更不要在电分相区内停车。

核心要点：迅速判断，防溜防停。立即将牵引手柄回零停止牵引，关闭空压机开关，检查总风管路有无明显漏风声响。如果压力下降极快，必须果断使用自阀紧急位停车，防止制动力消失造成溜逸。确认是列车管或总风管破损时，立即报告车站或列车调度员，按规定进行防护并请求救援。如果装有流量控制阀，可尝试切除漏风端车辆，但必须在规章允许且能确保安全时才操作。严禁在总风压力不足时冒险运行，机车总风是制动系统的生命线。

记住：先保安全，再查原因，不要盲目缓解。LKJ常用制动动作后，司机必须立即将自阀手柄推向制动区，确保列车确实降速，严禁在未判明原因的情况下按压缓解键或转键解锁。观察LKJ显示屏的提示信息，常见原因有信号突变限速、线路数据调用错误或人为误操作。确认列车速度已受控后，结合地面信号和运行揭示核对当前限速值。如果属于地面数据跳变造成的非正常制动，应果断采取降级运行措施。常用制动是最后一道技术防护，只有确认故障消除或转入特定行车模式后，才能按规定解除。

核心要点：用第四种检查器测擦伤最准确，没条件的用钢板尺配合塞尺也可以量。先找到踏面圆周方向的碾长最深点，然后用深度尺或塞尺量擦伤凹坑底部与踏面基准线之间的差值。长度沿钢轨滚动方向测，深度垂直于踏面量。长度超过50毫米、深度超过1毫米就要果断扣修，不能抱侥幸心理。如果擦伤深度达到2毫米及以上，必须更换轮对，严禁放行。关键提醒：量的时候别忘了清干净油泥铁屑，否则差个几十丝就把限界给漏过去了。

核心要点：必须立即用点温枪实测，不能只看系统等级。同轴两侧温差不到10℃，轴承外观无甩油、变色，属误报，正常放行并回填确认。温差在10℃到20℃之间，外观无异常，可限速60公里每小时运行至前方列检作业场重点监控。一旦温差超过20℃，或虽温差不大但轴端有油脂甩出、前盖后挡变色松动，直接按激热扣车，不准放行。记住：TADS是预警手段，点温枪和外观检查才是当班检车员的最终判据。