高速铁路钢轨探伤考试中哪些概念最容易判断错误？

直接答案：
高速铁路钢轨探伤考试中，最容易判断错误的知识点集中在当量尺寸的理解、A超与B超的区分、探伤灵敏度原则的演变，以及典型伤损图谱的识别上。其中，“当量尺寸”的含义和“模拟仪器与数字仪器探伤灵敏度原则不同”是高频失分点。

原因说明：
当量尺寸是考试中反复出现的易错概念。当量尺寸是将发现的缺陷与对比试块中已知人工反射体相比较得出的，两者深度和反射波高相同时，人工反射体的尺寸即为缺陷的当量尺寸。判断时要注意：当量尺寸小的实际缺陷不一定小，但当量尺寸大的实际缺陷一定大。很多考生容易把当量尺寸直接等同于实际缺陷尺寸，这是典型误区。

探伤灵敏度原则的演变也容易混淆。模拟仪器时代，因无法记录，需尽量开高灵敏度探伤，用标准灵敏度判伤，防止微弱报警被忽略。数字仪器时代则相反，应在标准灵敏度下探伤，因为仪器全程记录，过高灵敏度会产生过多可疑波形，增加回放难度。考试中常将这两个时代的原则颠倒设错。

现场提示：
识别图谱时，焊缝下颚焊筋形成的反射回波属于假象波，不要误判为伤损。接头螺孔波要注意一孔由前、后37度探头产生的两个半螺孔波组成，计算机处

轨道检查车、接触网检测车、电务试验车连挂速度为何要控制在3km/h以内？

直接答案：
轨道检查车、接触网检测车、电务试验车连挂速度要求为不超过3km/h。这一标准比普通客车、货车的连挂速度要求更严格，目的是保护车上安装的精密检测设备。

原因说明：
这三类车辆分别承担轨道几何状态、接触网技术参数和信号设备性能的检测任务，车上装有激光测量仪、惯性测量单元、高速摄像、激光雷达、压力传感器、信号采集分析仪器等精密设备。这些设备对冲击和振动极为敏感，连挂速度过快时，车钩碰撞产生的冲击力可能造成传感器零点漂移、光学元件错位、电路板虚焊或连接器接触不良，甚至破坏出厂校准参数，导致检测数据失真。

此外，特种车辆可能采用特殊车钩或缓冲装置，其承力能力有限。低速连挂时缓冲装置能有效吸收冲击能量，速度超过设计限值后，缓冲装置可能达到行程极限或损坏，冲击力直接传递至车体及设备。

现场提示：
作业人员应注意，该项标准仅适用于轨道检查车、接触网检测车、电务试验车，不得与普通客车、货车的连挂速度要求混淆。连挂作业时还应严格执行调车信号、联控、防溜等相关安全措施。

参考资料：

1. 《问答题 轨道检查车、

铁路旅客滞留事件应急处置预案中现场指挥部负责什么？

直接答案：

铁路旅客滞留事件应急处置预案中，现场指挥部负责现场应急处置工作的组织、协调和指挥。它是滞留事件发生后在现场实施处置的核心机构，统一调度各工作小组开展行动。

原因说明：

旅客滞留事件发生后，仅靠单个岗位或单个部门难以完成疏散、安抚、安保、信息发布和物资保障等多项任务。预案按职能设立现场指挥部和旅客服务保障组、安全保卫组、信息宣传组、后勤保障组，其中现场指挥部承担牵头作用，负责制定现场处置方案，并组织各小组按职责分工落实。

各小组的分工大致为：旅客服务保障组负责旅客疏散、安抚和食宿保障；安全保卫组负责现场安全保卫和秩序维护；信息宣传组负责现场信息收集、发布和宣传；后勤保障组负责物资保障和人员调配。

现场提示：

实际处置时，现场指挥部应根据滞留旅客数量、滞留原因和现场条件，及时调整疏散路线和安置方案，并保持与上级应急领导小组的信息畅通。各小组之间要协同配合，避免多头指挥。

注意事项：

本预案为框架性指导，具体操作细节需结合车站或列车现场的实际情况细化。涉及应急响应级别、信息报告时限和疏散安置标准等内容时，应以本

铁路5T系统考试中，哪个子系统功能最容易被记混？

直接答案：

铁路5T系统考试中最容易记混的是各子系统的英文缩写与中文全称、检测对象的对应关系。5T系统包括四个核心子系统：THDS是车辆轴温智能探测系统，检测滚动轴承温度，预报热轴故障；TFDS是货车运行故障动态图像检测系统，通过高速相机抓拍走行部、制动装置等关键部位图像；TADS是车辆滚动轴承故障轨边声学诊断系统，通过声学传感器诊断轴承故障；TPDS是车辆运行品质轨边动态监测系统，监测运行品质和轮轨动力学状态。

原因说明：

记混的高发点有两个。一是把TFDS和TEDS混为一谈，TFDS针对货车，TEDS针对动车组，两者功能原理相似但适用车型不同。二是把TADS和THDS的检测对象搞反，THDS测的是轴承温度，TADS听的是轴承声音，虽然都针对轴承，但一个靠红外测温，一个靠声学诊断，原理和报警依据完全不同。

现场提示：

THDS的红外轴温探测器需要定期校准，否则可能导致测温不准，且不能完全替代人工检查车辆轴温。TEDS虽不在传统5T命名中，但功能与TFDS类似，是动车组运行安全的重要检测系统，考试中常作为干扰项出现。

注意

GTC-80型钢轨探伤车日常观察要重点看哪些部位？

直接答案：
GTC-80型钢轨探伤车日常观察的重点，应围绕整车结构布局、超声检测系统和轨道巡检系统三个部分展开。观察时既要看车辆整体状态，也要关注检测设备是否正常。

原因说明：
该车型由动力车和检测车两节车体组成，全长35米，质量95吨。动力车采用双发动机、双发电机配置，装机功率为2×400马力，液力传动，装有轨道车运行控制设备（GYK）和机车综合无线通信设备（CIR）。日常观察动力车时，可留意司机室、机器间、维修间等分区设备的运行状态。

检测车设有司机室、检测间、会议室、卧铺间、阀板间等。日常观察时，检测间内的超声电子系统是重点，它包含超声探轮组件、数据采集及处理系统、控制显示计算机系统。每股钢轨有15个超声通道，观察时可留意探轮组件是否完好、数据采集系统显示是否正常。

轨道巡检系统采用视觉非接触式检测方式，通过高清线阵CCD动态扫描轨道形成数字图像。日常观察时可关注图像采集是否清晰、自动缺陷识别功能是否正常。

现场提示：
探轮支持机构安装在检测车2位端转向架轴箱上，日常检查时可留意该机构安装是否牢固，探轮组件能否正常完成

铁路工务应急抢修中“先通后复”原则为什么容易在执行中走样？

直接答案：
“先通后复”是铁路工务应急抢修的核心原则，含义是优先采取临时措施恢复线路基本行车能力，再择机进行彻底修复。容易走样，主要因为抢修人员在现场急于“一步到位”，忽视了先恢复行车这一首要目标。

原因说明：
从培训角度看，这个知识点是应急抢修的常考考点，也是现场易错点。走样通常有三种表现：
一是抢修方案追求彻底，把时间耗在完整修复上，延误了线路开通时机；
二是忽视临时措施的可行性，比如胀轨跑道时未优先采取浇水降温、拨道等措施，而是直接准备换轨；
三是作业组织混乱，抢修结束后未确认线路具备行车条件就撤离现场，或未清点人员、检查设备状态。

现场提示：
胀轨跑道抢修时，应严格执行“先通后复”，先浇水降温、拨道恢复基本行车条件，再安排后续处理。钢轨折断时，先探伤确认伤损范围，再采取切割、更换或夹板加固等临时措施，优先恢复行车。抢修全程必须设置防护信号、安排专人瞭望，作业结束后确认设备状态符合技术标准方可恢复行车。

注意事项：
电气化区段抢修时，须使用绝缘工具，发现接触网断线或异物侵限时不得盲目触碰，保持安全距离。涉及具体技

货车检车员岗位认知与安全责任考试中，哪些判断最容易出错？

直接答案：

货车检车员岗位认知与安全责任相关考点中，最容易判断错误的地方，集中在把“岗位责任”和“技术规章”混为一谈，以及把“个人感悟”当成“作业标准”来理解。

原因说明：

很多学员复习时，容易把检车员岗位认知类内容当成纯粹的技术规章来背。实际上，岗位认知与安全责任这部分知识，核心是职业素养和安全意识，强调的是检车员作为铁路运输安全“守护者”的角色定位，以及“安全第一、预防为主”的工作理念。它并不直接规定车辆检查的具体尺寸、限度或作业步骤。

容易判断错误的考点主要有三个方向：

第一，把“工匠精神”“标准作业”这类职业素养要求，误解为具体的技术参数标准。例如题目问“检车员的基本职业守则是什么”，正确答案应是严格执行工作程序、工作规范、工艺标准和安全操作过程，而不是某个具体的检查数据。

第二，把“安全责任”等同于“事故处理责任”。岗位认知中的安全责任，强调的是每一个细节的疏忽都可能酿成重大事故，安全是刻入骨髓的律令，属于事前预防和过程控制的范畴，而不是事后如何定责、如何考核。

第三，忽略“团队协作”和“持续学习”在岗

高速铁路客运服务人员管理考点中哪些判断最容易出错？

直接答案：
高速铁路客运服务人员管理考点中，最容易判断错误的地方集中在培训体系构成、考核维度划分和激励措施归类这三类问题上。考生常把岗前培训、在职培训和专项培训的内容混淆，也容易把服务态度、服务质量、工作表现、安全规范、职业素养这几个考核维度张冠李戴。

原因说明：
培训体系方面，岗前培训侧重服务标准和岗位职责，帮助新入职人员快速适应岗位；在职培训是定期组织的服务技能和服务礼仪提升；专项培训则针对列车员、站台工作人员、客服专员等特定岗位，内容涉及乘务流程、应急处理和服务沟通技巧。判断时要注意培训对象和培训时机的区别。

考核维度方面，服务态度通过乘客反馈和服务记录评估，服务质量看服务效率和满意度，工作表现看出勤率和任务完成情况，安全规范看安全操作和应急处理，职业素养看职业操守和学习能力。答题时容易把乘客反馈误归到工作表现，把安全检查误归到服务质量。

现场提示：
全员轮训计划要求客运人员每半年接受不少于20小时专项培训，从业人员需持证上岗并定期考核。涉及具体培训时长和持证要求时，应以现行有效文件为准。

参考资料：

1. 《202

供电企业安全管理中常见的误区有哪些？

直接答案：
供电企业安全管理中常见误区主要集中在四个方面：安全意识停留在口头、过度依赖事后处理、人员培训流于形式、对外力破坏防控重视不足。

原因说明：
第一，安全意识淡薄是常见误区。安全责任落实不到位，往往停留在口头强调，对职工安全意识教育不够，对违章事件处理软弱无力，安全管理者忙于具体事务，深入调查分析不够。

第二，电网薄弱环节容易被忽视。局部电网存在暂态稳定、热稳定问题，断面潮流受限，遮断容量不足，部分新投设备不能稳定运行，故障率较高，输电线路和通信光缆外力破坏严重，老旧设备较多。

第三，人员素质短板明显。继电保护、变电检修、带电作业等专业技术骨干匮乏，新员工短期培训即上岗，综合素质难以满足工作需要，施工队伍临时雇工多，安全管理难度大。

第四，外力破坏防控存在差距。吊车碰线、施工碰线是威胁电网安全的主要因素，城乡结合部、矿山开采区是重点区域，线路巡视周期和质量不能保证，防范措施针对性不强。

现场提示：
安全管理应坚持“安全第一，预防为主，综合治理”方针，落实“四不放过”原则，抓好基层、基础、基本功“三基”管理，加强“四全”管理，消除

铁路客运服务人员培训重点应该学哪些内容？

直接答案：
铁路客运服务人员培训重点围绕四个方向：服务规范、安全知识、技术操作和职业素养。培训目标是让服务人员掌握标准化服务流程，树立“以旅客为中心”的理念，同时具备应对突发情况的能力。

原因说明：
服务人员是铁路客运服务的直接执行者，专业素质直接影响旅客体验。培训内容具体包括：

服务规范方面，要掌握站姿、坐姿、手势、微笑等基本礼仪，熟悉进站、检票、候车、乘车、下车全流程服务标准，牢记服务禁忌，并落实“三声”“四心”“五主动”要求，即问好声、答谢声、送别声，热心、耐心、细心、贴心，主动问候、主动引导、主动帮助、主动提醒、主动致谢。

安全培训方面，要学习《铁路安全管理条例》等安全知识，掌握检票“一人一票”制度，熟悉自然灾害、设备故障、客流激增等突发情况的应急处置流程。

技术培训方面，要会操作自助服务终端、智能客服系统、电子票务系统等智能设备，熟练使用票务系统、信息查询系统等。

现场提示：
培训方式采取线上与线下结合。线上包括视频课程、模拟系统和在线测试；线下包括实训基地实操、现场演练和专题讲座。教学中常用导师制、小组合作和情景模拟方法

高速铁路线路维护和检测体系主要应用在哪些岗位场景？

直接答案：
高速铁路线路维护与检测技术体系主要应用在线路日常维护、大修更换、故障处理和安全应急四类岗位场景中，覆盖工务专业从日常巡检到突发处置的主要作业环节。

原因说明：
高速铁路运行速度高，一般在250km/h至350km/h之间，运行间隔短，对线路稳定性要求极高。因此维护工作遵循“预防为主、防治结合”的原则，采用预防性维护与周期性检查相结合的方式。具体岗位应用包括：

日常维护场景中，作业人员负责轨道几何状态检测、道床状态监测和轨道结构巡检，通过轨道几何状态检测仪、轨道测量车、超声波探伤仪等设备掌握线路状态。

大修与更换场景中，涉及道床大修和轨道结构大修，包括道砟清筛、道床板更换、轨枕更换和扣件更新，大修周期一般在10至15年。

故障诊断场景中，针对轨道几何状态异常、钢轨疲劳裂纹、轨枕断裂、道床板结等常见问题，结合检测数据和诊断技术判断故障原因。

安全应急场景中，依托轨道状态监测系统实现实时监测与预警，遇到突发事件时按应急响应机制组织抢修。

现场提示：
不同岗位使用的检测手段和判断标准有差异，涉及具体作业参数时，应以本

CTC/TDCS中心设备检修作业培训中应重点讲清哪几个环节？

直接答案：

CTC/TDCS中心设备检修作业培训，应重点讲清“一确认、二检修、三试验、四复验”四个环节，同时把检修前的预测预判和派班会要求作为培训起点，帮助学员建立从准备到验证的完整闭环意识。

原因说明：

一确认，是检修前的状态确认，包括确认设备主备系状态、确认相关用户和调度台使用情况等，目的是在动手前掌握设备当前运行状态，避免盲目作业。

二检修，是检修作业的主体部分，共包含13个检修步骤。培训时要逐项讲清每个步骤的检查内容、检查要点和注意事项，让学员知道每一步查什么、怎么查、查到什么程度算合格。

三试验，是功能验证环节，重点讲清验证方法和判断标准。培训中需强调，试验不只是做服务器切换，还应根据检修内容完成相应的功能验证，确认设备各项功能正常。

四复验，是检修完成后的复核确认，目的是确认检修过程中未留下隐患、设备恢复至正常状态，形成闭环管理。

现场提示：

培训中还应强调检修前的预测预判方法，包括询问用户、浏览终端等，以及派班会必须明确的负责人、防护员、时间、分工、地点、要求、安全预判和录音要求。作业结束后要

GSM-R通信监测系统设计时最容易忽略哪些认识误区？

直接答案：

GSM-R通信监测系统概要设计规范中，最容易被忽略的认识误区是把系统当成“现场运维工具”。该规范明确说明，它属于系统概要设计阶段的技术文件，适用于指导后续详细设计、编码实现、系统测试及部署上线，并不直接适用于现场运维作业、设备检修或故障处理。涉及现场作业时，应以现行有效的作业指导书、检修工艺等文件为准。

原因说明：

从系统定位看，GSM-R通信监测系统由铁路通信技术部门提出需求，技术研究院承担开发，面向系统架构师、软件开发工程师及质量保证人员。它的核心任务是采集GSM-R网络信令数据、分析异常事件、评估通信质量，属于技术实施框架。把设计规范当作现场故障处理手册来用，属于典型的角色错位。

另一个常见误区是混淆监测对象与承载业务。GSM-R网络承载列车调度、行车指挥、列车控制等关键业务，监测系统通过采集MSC、BSC等网元信令数据来反映网络运行状态，但它本身不直接参与行车控制，不能替代列控或调度通信设备的功能。

现场提示：

学习该规范时，应重点理解其分层微服务架构、信令数据采集模块、通信质量分析模块和故障预警子

高速铁路线路养护作业培训中最容易混淆哪些知识点？

直接答案：

高速铁路线路养护作业培训中，学员最容易混淆的知识点主要集中在钢轨磨耗处置标准、道床清筛触发条件、扣件检查要点和道岔作业后的试验内容上。这些内容既是日常作业的关键环节，也是考试的高频考点。

原因说明：

钢轨维护方面，波纹磨耗深度达到0.3毫米时应安排钢轨打磨，超过0.5毫米则需实施钢轨更换。两个数值容易记反或混淆，培训时应重点强调“先打磨、后更换”的递进关系。

扣件检查方面，重点检查弹条是否出现裂纹、断裂或严重锈蚀；防松检查则应关注螺栓头、螺母及螺杆是否有滑牙、变形或松动现象。学员常把弹条检查和螺栓防松检查的要点混在一起记。

道岔维护方面，利用“天窗修”制度进行道岔打磨、尖轨调整等作业后，必须进行“三开”试验，即密贴、开闭、转换试验，确保道岔性能恢复。这里的“三开”具体指哪三项，是考试易错点。

现场提示：

道床清筛的触发条件涉及板结率阈值，作业标准涉及深度和粒径，这些参数在培训中容易记混。另外，钢轨焊接后的探伤检查环节容易被忽视，培训时应作为重点提醒。

注意事项：

涉及具体技术参数和作业要求时，应以现行有效

高速铁路通信系统故障处置时，如何快速判断故障原因链？

直接答案：

高速铁路通信系统故障处置时，快速判断故障原因链的关键，是沿着“业务中断现象—承载通道状态—物理设备与线路—关联系统接口”的顺序逐层排查，而不是直接扎进某个设备里找原因。通信系统是列车运行控制、调度指挥和安全监控的信息传输神经中枢，故障往往不是单一设备失效，而是多个环节叠加的结果。

原因说明：

通信系统通常由无线通信基站、数据传输线路、网络协议及各类终端设备构成。故障现象出现在业务层面，但根源可能在传输通道、电源环境或关联系统接口上。判断原因链时，建议按以下顺序展开：

第一，确认故障现象的具体表现，是调度语音中断、数据业务迟延，还是某区段无线场强缺失，先缩小故障影响范围。

第二，检查承载通道状态，确认传输网、数据通信网是否为重要业务提供了保护通道，判断业务是否已经倒换或处于未保护状态。

第三，核查物理设备和线路，包括无线通信基站、光电缆线路、通信机房电源及环境监控数据，排除设备掉电、光缆中断和机房温湿度异常等基础原因。

第四，核对关联系统接口，通信系统需与电力系统、信号系统紧密协作，接口不兼容或系统间数据不

铁路货物装载加固通用方案在岗位应用中主要覆盖哪些环节？

直接答案：
铁路货物装载加固通用方案在岗位应用中，主要覆盖装载前准备、装载方案设计、装载操作流程和装载后安全措施四个环节。该方案属于通用性框架，适用于铁路运输中各类货物的装载加固作业，内容较为原则性，不针对特定货物类型提供详细技术参数。

原因说明：
装载前准备环节，岗位人员要根据货物性质、特点、重量、体积等评估并确定装载方案，同时准备起重机、装载车辆、装载平台等工具设备，并确保装载区域清洁、平整、安全，移除障碍物，设置安全围栏和标志。

装载方案设计环节，要根据货物结构和重心位置确定装载位置，使用绳索、钢索、钢杆等材料进行固定和加固，并用隔板、填充物、气囊等实现间隔和分隔，防止货物碰撞和相互干扰。

装载操作流程环节，先制定装载计划，明确装载顺序、固定方法和安全注意事项，再按计划逐一装载，注意重心和稳定性，装载完成后按方案固定，最后检查所有固定材料和装置是否符合要求。

装载后安全措施环节，要定期检查固定材料和装置，发现损坏或松动及时修复更换；运输中考虑货物稳定性，选择平整稳定路线并控制速度；保持警惕，发现异常及时采取紧急措施

供电线、回流线检修时最容易忽略哪些检查项？

直接答案：
供电线、回流线检修时，最容易忽略的往往不是导线本体，而是附加导线与周边设施的距离、同杆合架时的线间距离，以及绝缘子、导电连接部位等隐蔽状态。这些项目不直接暴露在导线表面，漏检后容易留下隐患。

原因说明：
供电线和回流线的作用是构成完整的供电回路，供电线将电能从牵引变电所送至接触网，回流线将牵引电流从钢轨引回牵引变电所。检修目的是发现并克服缺陷、隐患，使运行质量符合技术标准。检查项目除了导线断股、散股、烧伤外，还应重点关注：

绝缘子有无闪络、破损。
导电连接部位是否牢固、接触良好。
附加导线与铁路、公路、电力线、树木、建筑物等设施的最小距离。
与接触网同杆合架时，带电部分距支柱边缘的距离。
供电线、正馈线合架时的线间距离。
带电部分距接地体的距离。
横担、肩架的水平状态。
回流线在支持绝缘子上的绑扎。
鞍子安装方向。
钳接管接头状态。
导线接头位置及数量限制。

现场提示：
登杆作业时，要先选好攀登方向，手把牢靠，脚踏稳准。检修中涉及距离、位置、接头数量等参数时，应以现行有效文件和现场测量为准，不能凭印象判断。

参考资料：

高速铁路线路维修作业分为哪几类？遵循什么原则？

高速铁路线路维修作业主要分为日常维修、周期性大修和专项检修三类，遵循“预防性维护”和“状态维修”相结合的原则。

维修工作已从传统的事后维修向预防性维护转变，形成了“检测—评估—维修—反馈”的闭环管理体系。日常维修主要针对轨道几何状态、道床状态等进行定期检查和及时处理；周期性大修按照规定的周期对设备进行系统性的修理和恢复；专项检修则针对特定病害或设备状态进行定向整治。

在组织管理上，维修工作实行“计划维修”与“故障维修”相结合，采用“天窗修”模式，合理安排维修时间，减少对列车运行的影响。维修质量控制遵循“预防为主、防治结合”的原则，建议采用“PDCA”循环（计划—执行—检查—处理）模式，实现维修质量的持续改进。标准化作业流程一般包括作业准备、作业实施、作业检查、作业验收等环节。

现场提示：高速铁路维修作业必须在天窗时间内进行，作业前应确认调度命令和防护措施到位，严禁臆测行事。

参考资料：

1. 《高速铁路线路维修技术指南（标准版）》
2. 《2025年铁路行业工务部工务工线路维护操作手册》

知识来源：铁道职培APP已审核知识库

高速铁路运行管理与维护体系在岗位应用中包含哪些内容？

直接答案：
高速铁路运行管理与维护体系在岗位应用中，主要体现在运行组织、信息管理、设备维护、应急处置和安全培训五个方面，不同岗位按职责分工协同运作。

原因说明：
运行组织体系以列车运行图为核心，由调度指挥、设备维护、行车组织、行车安全等多部门协同运作，设有中央调度所（CTC）和车站调度员。运行信息管理系统（RIS）是列车运行监控与调度的核心平台，支持多源数据融合，具备故障报警与自动报警功能，车站值班员、信号员等岗位需依托该系统完成日常监控与操作。

设备维护管理遵循“预防为主、检修为辅”的原则，涵盖轨道、接触网、信号与通信设备的定期检测与维护，相关岗位按周期和标准执行检修任务。应急处置机制遵循“先通后复”原则，设有应急指挥中心，流程包括故障诊断、应急处置、信息通报、后续处理，一旦发生非正常情况，行车岗位人员须按应急预案快速响应并按规定通报。

现场提示：
安全教育培训覆盖管理层、操作层、维修层三类人员，采用“理论+实操+案例分析”方式。安全管理强调“预防为主、综合治理、全过程控制、动态优化”，并实行“安全红线”管理，岗位人员应熟

铁路货场作业前“三查三看”具体查什么、看什么？

直接答案：
铁路货场作业前的“三查三看”制度，核心是作业前对工属具状态和现场防护条件进行确认。查的是工属具，看的是防护标识和人员防护。

原因说明：
“三查三看”是货场安全管控的基础动作，目的是在作业开始前把设备隐患和防护漏洞挡在门外。具体内容为：
作业前查工属具状态，例如叉车刹车灵敏度是否正常、吊索有无断股；看防护标识是否到位。
作业中查堆码稳定性，用角尺测货物倾斜度，不得超过3度；看人员是否按规佩戴护具，安全帽下颌带必须系紧，夜间作业反光背心必须开启反光条。

现场提示：
这一制度适用于货场管理人员、值班员、装卸组长、安全员、设备操作手等岗位。执行时要把“查”和“看”落实到具体人和具体设备上，不能走过场。作业过程中发现堆码倾斜超限或人员防护不到位，应立即停止作业并整改。

注意事项：
货场作业还涉及设备管理要求，例如龙门吊钢丝绳每天作业前要检查磨损情况，断丝数每捻距超过5根必须更换；叉车刹车系统每100小时作业后必须调试。设备操作手必须持特种设备操作证和段内实操考核双证上岗。

参考资料：

1. 《铁路货场基础管理制度》
2. 《