核心要点：测量高低不平顺主要使用弦线法或轨检小车。弦线法：将弦线两端固定在钢轨顶面上，在中间测点用直尺测量弦线至轨顶的矢度值，判断竖向平顺性。轨检小车则能连续自动采集数据，精度更高。高低不平顺过大会引起列车垂直振动，影响舒适度和安全性，发现超限需通过起道捣固等作业调整。

核心要点：标准轨距为1435毫米，允许偏差范围在±2毫米以内。测量时使用轨距尺，在钢轨头部踏面下16毫米处测量两股钢轨工作边之间的最小距离。轨距尺必须垂直于钢轨，测头紧贴钢轨内侧工作面，读数时视线正对刻度。测量位置应避开轨头肥边或飞边，如有需先打磨平整。日常检查中发现轨距超限，应通过调整轨枕位置或更换不同规格的轨距块进行修正，确保轨道几何尺寸符合高速行车要求。

重点：先区分是活抱闸还是抱死闸。活抱闸是指闸瓦紧贴车轮但车轮还能转动，可维持运行至前方站处理。抱死闸是指车轮完全不转，必须立即停车。

停车后，司机与运转车长共同检查确认。对抱闸车辆，关闭该车制动支管上的截断塞门，拉开副风缸余风，使制动机缓解。检查车轮踏面有无擦伤、剥离，轮轴是否过热。如不危及行车安全，可继续运行至有列检所的车站，由列检人员处理。

严禁向抱闸或燃轴的车辆泼水、撒沙或使用灭火器。强行浇水会导致车轴骤冷骤热产生裂纹，甚至断轴。处理完毕后，列车到达前方有列检所的车站时，司机应通知接车列检人员，共同确认车辆状态。

若抱死闸且车轮已擦伤严重，或轴箱发热冒烟，必须请求救援，不得强行拖走。车站值班员接到报告后，立即扣停后续列车，报告列车调度员，组织救援或协助处理。

重点：货物列车中因装载货物规定需停止制动作用的车辆，或自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭截断塞门，称为关门车。但主要列检所所在站编组始发的列车中，不得有制动故障关门车。

编入列车内的关门车数不得超过现车总数的百分之十。计算时，不足一辆按四舍五入处理。超过规定时，应计算每百吨列车重量的闸瓦压力，不得低于260千牛。达不到要求时，须从列车中摘下关门车或更换制动作用良好的车辆。

关门车的识别方法：制动支管上截断塞门手把与支管垂直即为关门车，平行则不是。无手把时看螺帽上的划槽，划槽与支管垂直为关门车，平行则不是。

旅客列车、混合列车和军用列车编挂关门车有更严格规定。旅客列车不准编挂关门车。运行途中遇自动制动机临时故障，在途中站准许关闭一辆，但不得超过该列车辆数的百分之五，且最后一辆不得为关门车。

记住：双线区间正方向，必须区间空闲（自动闭塞区段为第一闭塞分区空闲）。单线自动闭塞区段，闭塞系统必须在发车位置，且第一闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。

单线半自动闭塞区段和双线反方向出站调车，须停止基本闭塞法，凭列车调度员的调度命令，与邻站办理闭塞手续，发给司机占用区间凭证或出站调车通知书。通知书应填写清楚车次、调车起止时间及范围。

单线区间（非自动、非半自动闭塞）出站调车时，须经列车调度员口头准许，与邻站办理闭塞手续，并发给司机占用区间凭证或出站调车通知书。

调车作业完毕，机车车辆全部退回站内警冲标内方后，车站值班员应及时与邻站办理闭塞复原，并向列车调度员报告。严禁未办妥手续擅自越出站界。

核心要点：绝对不准后退。应顺岔方向缓缓移动，将机车车辆驶过道岔。后退会导致尖轨与基本轨进一步挤伤，甚至造成脱轨或颠覆。

具体操作：车站值班员接到挤岔报告后，立即通知工务、电务人员到场检查，并报告列车调度员。在未确认设备状态前，严禁盲目办理进路或开放信号。

若机车车辆停在道岔上，司机应顺着道岔开通方向缓慢移动，将车列全部拉过道岔。过岔后停车，由工务人员检查尖轨、基本轨、辙叉及连接杆的损伤程度。确认不影响行车安全时，将道岔钉固或加锁后方可继续使用。如需后退，必须经工务人员同意并采取加固措施后，方准按调车方式缓慢后退。

交叉渡线道岔发生挤岔后，禁止任何机车车辆移动，必须由工务、电务联合检查，确定处理方案。现场处理完毕后，在《行车设备检查登记簿》内详细登记，并通知电务人员进行联锁试验，确认道岔表示及锁闭正常后，方可恢复正常使用。

记住：司机立即派人将停车原因及需要分部运行的理由通知运转车长。运转车长填发“通知书”，记明遗留车辆的车号，并做好防溜措施和防护。司机凭通知书牵引前部车列前往前方站。

在电话闭塞区间，运转车长须将路票收回保管；半自动闭塞区间除外。前部车列到达车站后，凭进站信号机显示的进行信号或引导信号进站。

车站值班员接到报告后，立即报告列车调度员封锁区间。待遗留车辆全部拉回车站，确认区间空闲后，方可向调度员申请开通区间。调度员再次确认区间空闲后，发布开通命令。

注意：司机与运转车长联系时，双方必须沿列车运行方向左侧线路行走，防止互相寻找耽误时间。遗留车辆的防护和防溜措施必须牢靠，严禁未采取防溜即离开现场。

核心要点：站内正线、到发线全部被占用或故障无法接车时，只准接入救援列车、不挂车的单机、动车及重型轨道车。其他列车一律不得接入。

接车办法：车站值班员不开放进站信号机。先亲自或指派人员确认接车线内停留车位置，通知停留的机车车辆司机禁止移动。在夜间或天气恶劣难以确认停留车位置时，派人在停留车地点显示停留车位置手信号。

然后派接车人员手持引导手信号，站在进站信号机（反方向接车时为站界标）外方。列车在站外停车后，接车人员将接车线路、线内停留车位置、本列车预定停车地点及注意事项告知司机，确认无误后登乘机车，昼间展开绿色信号旗，夜间显示绿色灯光，以调车方式将列车领入站内。

整个过程必须报告列车调度员，并在《行车日志》内记明。

不再开放进站信号机。立即指派接车人员在进站信号机外方显示引导手信号，将列车以不超过15公里每小时的速度领入站内。同时报告列车调度员和值班干部，并在《行车日志》内记明情况。

核心要点：确认列车未发车后，立即向列车调度员请求使用故障按钮。凭调度命令破封使用故障按钮，办理闭塞机复原，再重新办理闭塞、开放信号发车。使用后，将故障按钮使用时间、原因、调度命令号、使用人及计数器号码记入《行车设备检查登记簿》。

核心要点：按照车站规模、客流情况及社会影响等因数划分。客服系统故障分为四类，I类最紧急，要求30分钟内解决。综合监控系统应能够实时监测各类设备状态，故障发生后自动分级告警。综控员判断故障等级时，需结合本站是否为枢纽站、当前是否处于节假日大客流、故障设备是否为核心系统（如闸机、广播、旅服服务器）等因素。I类故障通常指进出站闸机大面积瘫痪、旅服系统核心服务器宕机、广播与导向屏同时失效等。II类故障如中型站自动售取票机、自动检票机或导向揭示、广播、监控系统设备并发故障率超过50%。故障等级越高，上报层级越快，抢修时限越短。记住：按规模、客流、影响分级，I类30分钟必须解决。

核心要点：立即拦截，引导至公安处置点，不得私自扣留或放行。依据《铁路安全管理条例》，铁路运输企业应当对旅客及携带品进行安全检查。客运员在实名制核验或检票口发现旅客行李中疑似危险品（如易燃液体、管制刀具、压缩气体等），应要求旅客配合开包检查。确认属违禁品的，告知“根据铁路规定，该物品禁止携带进站上车”，并引导旅客至车站公安值班室或指定危险品处置点，由公安人员依法处理。客运员不得擅自没收、丢弃或私自放行。对拒不配合的旅客，立即报告公安并暂停其进站。记住：不私扣、不放行、不激怒，交公安最稳妥。

核心要点：立即会同对方（列车行李员或托运人）共同确认，拍照留存，编制记录。行李员在站台装卸车或库房交接时，发现行包外包装破损、内件外露或疑似短少，不得直接签收。先暂停交接，与交方共同查看破损程度，拍照至少三张（整体、破损特写、标签信息），清点内件数量并记录。属于铁路责任的，编制“行包破损记录”或“客运记录”，作为后续理赔依据。告知收货人到站后及时检查，凭证办理索赔。如果破损严重导致内件散落，行李员应协助整理并重新包装，费用由责任方承担。记住：破损没确认就签字，回头赔款自己背。

主动引导旅客到售票窗口办理改签或退票，免收退票费。因列车晚点造成旅客无法乘坐后续接续列车时，属于铁路责任。客运值班员应在站台或出站口主动询问晚点到达且有换乘需求的旅客，引导至售票厅指定窗口。售票员应为旅客免费办理一次改签，当日无合适车次的可办理全额退票，均不收取手续费。若旅客坚持继续旅行，可安排最近车次并告知中转换乘站台。综控室应通过广播发布晚点及换乘提示。记住：铁路晚点，旅客不买单。

核心要点：看动车组停车位置标与车门对应关系。动车组停车位置标由铁路局运输部门牵头设置，每个站台根据车型编组和车门位置标明停车点。客运员在接车时，应观察列车停稳后车厢门是否与站台安全区域及地标引导线对齐。若列车明显停偏，比如第一节车厢门超出站台有效区域或车门未对准无障碍渡板位置，应立即报告综控室和值班站长，由综控员通知司机在后续站调整对标点。日常巡视中检查位置标是否清晰、有无遮挡或移位，发现问题及时上报。记住：停车对准标，旅客少跑路。

除了CRH2C和CRH380A型禁止超员外，其他车型超员率不得超过15%，一旦达到上限必须停止上客。列车员在车门处发现车厢内已明显拥挤、无座旅客占满通道时，应报告列车长确认当前超员率。若已接近或达到15%，列车长须通知综控室和前方站，要求车站停止放行无座票旅客，仅允许持座席票的旅客上车。CRH2C和CRH380A型一个都不能超，即使有旅客持无座票要求上车也必须拒绝。超员不仅影响制动距离，还会导致车厢连接处无法关闭车门，触发安全联锁。记住：15%是天花板，到了就关门，多一个人都不行。

关键提醒：防止高速气流将作业人员或水管卷入线路。动车组列车通过速度通常超过80km/h，会产生强烈吸力。规章明确规定，动车组列车通过前15分钟，必须停止邻线所有上水作业，作业人员立即收管并撤至安全标线外或避车洞内。上水员不能因为“还剩最后一辆车”而抢时间，15分钟是安全余量，不是建议时间。综控员在列车接近前应通过对讲机确认上水作业已停止，发现违规立即叫停。记住：提前15分钟不是慢，是给命留时间。

关键提醒：因为接触网高压电和列车运行风险。站台下方有27.5千伏牵引供电设备，跳下站台即使不触碰到接触网，距离过近也会发生电弧放电。同时邻线随时可能有列车通过，跳下去的人员很难在短时间内爬上1.25米高的站台。规章明确要求，车站必须配备1.5米长、杆把为绝缘材料的钩具，用于勾取掉落物品。客运员发现物品掉落，先制止旅客跳台，然后报告值班站长，取用绝缘钩具尝试打捞。钩具无法取到的大件物品，需在断电且邻线无车、做好防护后由专业人员处理。记住：宁可丢一个包，不能伤一条命。

核心要点：立即制止并报告公安，不得与旅客发生肢体冲突。根据铁路安全“红线”规定，“路内人员不服从站车管理，冲击站车或严重扰乱站车秩序”属于红线范围，旅客冲击闸机、硬闯检票口或出站口均属此类行为。客运员发现旅客无票、拒绝实名制核验或持无效票证强行冲闸时，应第一时间用身体挡在闸机前（但不得推搡），同时大声警告：“请您停止冲闸行为，否则报警处理。”并通过对讲机呼叫客运值班员和车站公安。现场其他客运员应疏散围观旅客，防止混乱扩大。在公安到达前，保持对话劝阻，绝对禁止与旅客互相拉扯、殴打，否则工作人员将反被追责。公安到场后，协助指认现场，由公安依法处理。记住：挡闸不推人，喊话不骂人，报警不私了。

核心要点：1小时内必须启动。依据《高速铁路客运服务质量管理规定》及《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》，重大突发事件（包括自然灾害、设备故障、客流激增、疫情等）发生后，应急响应需在事故发生后1小时内启动，24小时内完成初步评估与信息通报。值班站长接到综控员或现场报告后，应在10分钟内到达指挥位置，组织站内客运、公安、保洁、商业等各岗位按照预案分工行动。同时调度中心与车站联动，通过列车调度、客流管控、列车停运等手段最大限度减少对客运服务的影响。应急物资储备库在1小时内必须完成首批物资出库。记住：1小时不是让你开会研究的，是让你边干边报的。启动晚了，小问题拖成大事件。