一句话先记牢：发现病人不移动，广播寻医快帮忙，急救药箱准备好，前方车站速联系。

第一步：发现与初步判断

列车员巡视时发现旅客倒地、面色异常、剧烈疼痛等，立即上前询问“您哪里不舒服？有没有随行家人？”同时观察意识、呼吸、有无外伤。不要随意搬动病人，特别是疑似骨折或心脑血管疾病。

第二步：报告列车长并广播寻医

立即用对讲机报告列车长，说清车厢位置、旅客基本状况。列车长通知广播员广播：“旅客朋友们，XX号车厢有一位旅客突发疾病，如有医务工作者请速到XX号车厢协助救治。”连续广播3遍，语气沉稳不慌乱。

第三步：准备急救药箱和器械

列车员取来列车急救药箱（含听诊器、血压计、创可贴、绷带、硝酸甘油、速效救心丸等）和氧气袋。列车长同时联系前方停车站，请求联系120急救车到站等候。

第四步：配合医务工作者

如找到医务工作者，协助其救治，记录用药情况。如未找到医生，列车员根据急救手册进行基本操作：保持呼吸道通畅，侧卧位防呕吐窒息，保暖或降温。禁止盲目喂药、按压、搬动。

第五步：征得同意后安排下车就医

旅客病情较重，列车长征得旅客本人或家属同

一句话先记牢：主动识别早帮扶，绿色通道优先进，轮椅担架有准备，站车交接不落空。

第一步：主动识别重点旅客

进站口、候车室、站台、列车门口，客运人员主动观察：老人、孕妇、怀抱婴儿的旅客、行动不便者、盲人聋哑人、病人。发现后主动上前问一句：“您好，需要帮助吗？”不要视而不见，也不要把“需要帮助吗”问成“你怎么一个人”。

第二步：提供优先服务

购票：售票厅设重点旅客窗口，优先购票，告知临近车次和席位（尽量安排下铺或靠近车门座位）。

进站：引导至重点旅客通道，人工验证验票，协助安检（手检员注意轻触，不触碰伤处）。

候车：指引至重点旅客候车区（母婴室），开水、轮椅、担架随时可用。发车前15分钟主动提醒，不广播催赶。

上车：列车员提前在车门口等候，协助搬运行李、搀扶上车。引导至席位，介绍厕所、电茶炉、餐车位置。

第三步：列车途中服务

定时巡视重点旅客（每1-2小时一次），询问有无需求。帮助接开水、送餐到座、协助如厕（同性别乘务员）。对单独旅行的盲人或行动不便者，到站前15分钟提前提醒，协助整理行李。遇突发疾病，立即广播寻医，报告列车长，准备

一句话先记牢：超重超限先解释，超出部分办托运，危险物品不能带，拒绝配合交公安。

第一步：发现或接到举报

列车员在车门、通道或车厢内发现旅客携带品明显超重、超体积或超件数，或接到其他旅客反映。常见超限：大纸箱、编织袋、工地工具、超长滑雪板、超大行李箱等。

第二步：核对规定标准

普通旅客：成人免费携带品20千克（外交人员35千克），每件外部尺寸长宽高之和不超过160厘米（动车组不超过130厘米），杆状物不超过180厘米。儿童（含免票儿童）免费携带品10千克。超过即超重或超限。

第三步：与旅客沟通

态度平和，先告知规定：“您好，根据铁路规定，您携带的XX超出了免费标准，需要办理托运或补收运费。”出示规章文件或手机查询结果，避免争执。对老人、农民工等特殊群体耐心解释，不讽刺、不训斥。

第四步：处理方案

方案一——补收运费：超重部分按四类包裹运价补收，从发现站至到站。开具客杂收据，收取现金或引导扫码支付。

方案二——办理托运：引导旅客到行李车（如有）办理托运，填写行李托运单。无行李车或下一站办理，联系车站行包房。

方案三——亲友带回

一句话先记牢：发现误乘别慌乱，报告车长找前方，编制记录交车站，免费送回原票站。

第一步：发现误乘

列车员验票或巡视时发现旅客持本站非本车次车票，或旅客主动反映坐错车。立即核对旅客车票信息和身份，确认确实误乘。

第二步：安抚旅客并报告

先安抚旅客情绪，说“别着急，我们会帮您处理”。同时用对讲机报告列车长，说明误乘旅客人数、原票信息、误乘车次、当前车厢座位。

第三步：列车长处置

列车长与客运调度或前方停车站联系，确认前方站是否有返回原票到站的合适列车。编制客运记录（客统-1），写明误乘旅客原票信息、误乘车次、误乘区间，并加盖列车长名章。

第四步：前方站交接

列车到达前方站后，列车长或指定列车员将旅客连同客运记录交给车站客运值班员。双方在记录上签字确认。告知旅客跟随车站工作人员办理免费送回手续。

第五步：车站处理

车站凭客运记录，为旅客安排最近列车免费送回原票到站。如原票到站已过（坐过了），则免费送回前方最近停车站，超出部分按规定补票。送回途中，车站或列车应做好重点服务。

特殊情形：旅客主动要求继续乘坐（不返回），按自愿变

一句话先记牢：晚点不晚服务，致歉要诚恳，解释有依据，安抚要主动，重点旅客多关注。

第一步：第一时间掌握信息

列车长主动联系调度、车站或本段值班室，了解晚点原因（天气、设备故障、线路施工等）和预计晚点时间。原因要准确，不传谣不信谣，不随意承诺具体开车时间。

第二步：及时广播致歉和告知

列车广播每15-20分钟播报一次，内容包括：晚点原因、预计晚点时长、当前处理进展。开头先说“各位旅客，非常抱歉”，语气诚恳。避免使用“可能”“大概”等模糊词，如确不确定，说“目前正在抢修，有消息第一时间通知”。

第三步：列车员车厢内主动安抚

全员出动，深入车厢，主动询问旅客需求。对情绪激动的旅客，先倾听不打断，表达理解。不争论、不推卸责任，说“给您带来不便，非常抱歉”，而不是“这又不是我们的错”。重点旅客（老人、小孩、孕妇、病人）重点关照，必要时帮助联系家人。

第四步：做好餐饮和供水服务

晚点超过用餐时间，及时向段里申请补给餐料。餐车延长供餐时间，保证热饭热水。列车员协助餐车人员送餐到座，减少旅客走动。缺水时及时联系前方站上水。

第五步：中转换乘和退

一句话先记牢：发现失物立即收，广播寻找要详细，贵重物品双人管，站车交接填记录。

第一步：发现或接到旅客反映遗失物品

列车员巡视车厢或旅客主动报告时，第一时间确认物品位置和特征。不要随意翻动，保护现场（特别是贵重物品）。同时报告列车长。

第二步：广播寻找失主

列车长通知广播员播放寻物启事，说清物品类型、发现车厢位置、特征（但不透露关键细节，防止冒领）。连续广播3次，每次间隔2分钟。

第三步：无人认领时妥善保管

列车长和一名列车员共同清点物品，填写《旅客遗失物品登记簿》。贵重物品（现金、手机、电脑、证件等）必须双人管理，锁入乘务室或保险柜。普通物品用专用袋封装，贴标签注明车次、日期、发现车厢。

第四步：站车交接

列车到终点站或途经大站时，将遗失物品移交给车站客运值班员。双方在《遗失物品交接簿》上签字，注明物品详情和移交时间。列车长留存一份交接记录。

第五步：后续处理

车站收到遗失物品后，通过12306系统登记，等待失主认领。列车不直接保管过夜物品，一律移交车站。严禁私自留存或处置旅客遗失物品。

常见问题：旅客中途下车后发

一句话先记牢：限制管卡滞隐患大，先查间隙和偏移，螺栓力矩按标准，切莫野蛮硬撬动。

【线岔是什么，为啥会卡？】

线岔是道岔上方让受电弓安全从一条接触线过渡到另一条线的设备。核心部件是限制管，它把两根交叉的接触线固定在一起。限制管卡滞会导致接触线热胀冷缩受阻，交叉点拉偏，严重时钻弓、刮弓，造成弓网事故。

卡滞的根本原因：

安装间隙不足——安装时限制管与上支接触线之间没有预留活动间隙，接触线伸缩受限。标准要求限制管范围内，上边的接触线与限制管应保持1-3mm的间隙，防止卡滞。

温度变化影响——冬夏季温差大，限制管和接触线热胀冷缩不一致，产生偏移，造成卡滞。

零件松动损坏——固定限制管的螺栓、线夹等零件松动、脱落或损坏，造成限制管虚固定或脱落，引发弓网事故。

【线岔卡滞怎么查？】

一看外观：检查限制管有无明显偏移、歪斜，与接触线是否贴合过紧。观察限制管的安装位置是否符合要求、安装固定状态是否良好。

二查零件：检查固定限制管的定位线夹是否有偏斜及变形、螺母是否松动或脱落、垫片有无缺损等。

三测间隙：用塞尺或凭经验判断限制管与上支

本帖最后由 且听风吟 于 2026-4-17 19:58 编辑


一句话先记牢：温度变化限制管卡滞，先查间隙再紧固，螺栓力矩按标准，切莫野蛮硬撬动。

【线岔是啥，为啥会卡？】

线岔是道岔上方让受电弓安全从一条接触线过渡到另一条线的设备。核心部件是限制管，它把两根交叉的接触线固定在一起。如果调整不当，限制管会死死卡住接触线，影响其热胀冷缩的自由伸缩。

卡滞的根本原因：
安装间隙不足：安装时限制管与上支接触线之间没有预留活动间隙，接触线伸缩受限。
温度变化影响：冬夏季温差大，限制管和接触线热胀冷缩不一致，产生偏移，造成卡滞。
零件松动损坏：固定限制管的螺栓、线夹等零件松动、脱落或损坏，导致限制管移位、歪斜，失去固定功能。

【线岔卡滞怎么查？】

一看外观：检查限制管有无明显偏移、歪斜，与接触线是否呈“十字”交叉且贴合过紧。

二查零件：重点检查固定限制管的螺栓、线夹是否松动、脱落，防松铁丝是否完好。

三测间隙：用塞尺或凭经验判断限制管与上支接触线之间是否有活动间隙，没有间隙就是卡滞。

四判趋势：在极端高低温天气时重

一句话先记牢：远动失败先看信号和电源，能到现场就手摇，短时无法恢复要申请封锁。

第一步：确认故障现象

调度远动操作时，隔离开关分合闸不到位或反馈信号异常。监控屏显示“操作超时”、“位置不确定”或“拒动”。立即汇报调度，通知供电工区。

第二步：判断是控制回路还是机构问题

检查开关控制电源空开是否跳闸（直流或交流220V）。检查远动终端RTU或智能控制箱有无故障灯。有条件的用万用表测量电机电压，无电压查控制回路，有电压但电机不转或卡滞，问题在机构。

第三步：切换至就地操作

将隔离开关操作箱上的“远动/就地”转换开关打至“就地”位。手动操作：使用绝缘操作杆或手摇把，顺时针分闸，逆时针合闸（视具体型号）。操作时确认开关触头动作到位，辅助触点转换正常。操作完毕将开关位置报告调度。

第四步：手摇操作也失败怎么办

开关机械卡滞或传动杆脱落，不要强行操作。汇报调度，申请将该供电臂或分区所停电，攀登支柱处理。无法立即处理时，按调度命令将隔离开关保持在当前位置，封锁该设备，安排天窗点内抢修。

第五步：远动恢复后的确认

故障处理完毕后，将转换开

一句话先记牢：先验电后接地，先接钢轨再接网，拆除顺序正相反，个人安保最关键。

挂设接地线是接触网停电作业最重要的安全措施，目的是防止突然来电或感应电压伤人。

第一步：确认停电和验电

接到调度停电命令后，核对停电范围和时间。作业组必须先用高压验电器在作业区两端验电，确认无电后方可挂设接地线。验电器使用前先自检，确认声光报警正常。

第二步：选择接地线位置

接地线应挂在作业区两端（最远不超过1km），每端至少一组。挂设点选择接触网支柱附近的钢轨和接触线。钢轨接地点必须选择非牵引电流回流路径的轨缝内侧，避免烧损钢轨。

第三步：挂设顺序（先接钢轨端）

一人监护，一人操作。先接地线钢轨端：将接地线夹牢固夹在钢轨底部或轨腹，接触面除锈去漆。再接地线接触网端：用绝缘杆将接地线夹挂到接触线上，确认线夹咬紧导线。操作绝缘杆时手握在护环下方，保持有效绝缘距离。

第四步：确认接地良好

挂设完毕后，目视线夹与钢轨、接触线接触紧密。接地线不得打结、缠绕，不得侵入限界。多组接地线时，每组都应独立连接钢轨，不得串联。

第五步：拆除顺序（先拆接触网端）

一句话先记牢：直流接地先看屏，正极负极要分清，拉路顺序不能乱，强送电前必确认。

直流系统为变电所提供控制、保护、信号电源，绝缘要求高。直流系统一点接地时设备仍可运行，但若不及时处理，两点接地就会造成保护误动或拒动，甚至短路起火。

第一步：从报警信息判断

后台监控或绝缘监测装置发出直流接地告警，同时显示正极接地或负极接地。正极接地时正极电压降低，负极电压升高；负极接地则相反。判断正负极是选线的关键。

第二步：分清接地是真实还是误报

绝缘监测装置本身故障也会误报接地。用万用表测量直流母线正对地、负对地电压。正对地110V负对地0V为正极完全接地，反之负完全接地。正负对地电压都在55V左右说明绝缘良好或为虚报。

第三步：查找接地点（拉路法）

拉路前汇报调度并通知相关专业，避免影响行车信号。按顺序切断直流馈线支路：先断事故照明、试验电源等次要回路，后断保护、控制、信号等重要回路。切断某支路后接地报警消失，说明故障就在这条支路。

操作注意事项：拉路时间不超过3秒，严禁长时间断开保护电源。自动重合闸、备用电源自动投入装置等自动装置的直流电源不

一句话先记牢：轴链一断手刹废，防溜全靠铁鞋顶，捆绑链子防甩打，回段修好才能用。

手制动轴链是连接手制动机手轮（或摇把）与基础制动拉杆的关键部件。轴链折断后，手制动机无法拧紧或缓解，停放车辆时失去手动防溜手段。

第一步：运行中怎么发现

轴链折断时，转动手轮感觉突然“咯噔”一下变轻，完全无阻力，但闸瓦没有动作。缓解时手轮空转，链条不回位，制动缸鞲鞴推杆不退回。停车检查可见轴链断裂或脱开。

第二步：立即采取防溜措施

轴链折断后手制动机失效，必须在车轮下放置铁鞋（至少2只，对角放置）。坡道停车时增加铁鞋数量，并拧紧同列车其他车辆的手制动机。严禁仅靠铁鞋防溜，应多重防护。

第三步：捆绑断链防止甩打

将折断的链条两端用铁线绑扎固定在车体底架或制动梁托架上，防止运行中链条下垂甩打轨枕、道岔或信号设备。绑扎后链条距轨面高度不小于100mm。

第四步：该车必须关门运行

轴链折断的车辆，手制动机已失效，应关闭截断塞门，排尽副风缸，涂打“关门车”标记。列车限速60km/h运行至前方列检作业场或站修线。

第五步：更换轴链

回段后拆下断裂轴链

一句话先记牢：塞门漏风先敲阀体，手把丢失用扳手代替，关不严必须加装防关卡，回段立即换新。

折角塞门是控制列车管风路通断的关键阀门。关闭不严会导致充风慢、保压漏风；手把丢失则无法正常开关塞门，严重影响调车和连挂作业。

第一步：关闭不严怎么判断

开放位时列车管压力上升缓慢，关闭位时仍有漏风声，或后端车辆仍有风压。用检点锤轻敲阀体，内部异物或阀芯卡滞可能暂时复位。如仍关闭不严，在关闭位加装防关卡（或铁线捆绑），防止阀芯意外开启。

第二步：手把丢失如何应急开关塞门

用活动扳手或管钳卡住阀芯四方头（或扁头），顺时针为关闭，逆时针为开放。操作时缓慢转动，确认阀芯到位。开关后保持扳手卡在阀芯上并用铁线绑扎固定，防止振动松动。

注意：严禁用手指或钳子夹住阀芯直接拧，防止打滑伤人。

第三步：处理后的限行要求

折角塞门关闭不严或手把丢失的车辆，在塞门修复前必须保持关闭位（如已连挂则保持开放位），并用铁线捆绑固定，不得再次操作。列车限速60km/h运行至前方列检作业场或站修线，立即更换折角塞门。

第四步：日常检查预防

出库前检查折角塞门手把是否

一句话先记牢：排风不止先看拉环是否碰断，无异常就关塞门切除，确认未脱轨才能动车。

脱轨自动制动装置的作用是：车辆脱轨时，顶梁碰断制动阀杆拉环，列车管排风紧急停车。如果装置误动作（拉环被异物碰断或阀体故障），会导致列车在未脱轨的情况下突然紧急制动。

第一步：判断是否真的脱轨

紧急制动停车后，立即下车检查：
- 前后各200米范围内钢轨有无明显擦痕、轨距是否正常
- 轮对是否在轨面上，有无脱轨痕迹
- 车体是否倾斜、有无异物侵限

确认无脱轨迹象，才可按误动作处理。

第二步：找到误动作的车辆

沿车列检查每个脱轨阀的拉环状态：
- 拉环是否断裂、脱落
- 拉环是否被道砟、枕木、冰雪等异物碰击变形
- 脱轨阀本身是否有漏风

拉环断裂或变形的一辆车，就是故障车。

第三步：切除故障车脱轨装置

关闭该车脱轨制动装置的截断塞门（一般在阀体附近），排尽装置内余风。确认排风口停止排风，列车管压力能正常恢复。

注意：切除后该车失去脱轨自动制动功能，须限速运行。

第四步：确认列车管贯通

切除故障装置后，重新充风，做简略试验：

一句话先记牢：列车连挂后必须做，减压100kPa保压1分钟，漏泄不超20kPa，尾部风压要同步。

简略试验是列车发车前、更换机车或摘挂车辆后必须做的制动试验，目的是确认列车管贯通和制动机作用良好。

第一步：什么时候必须做简略试验

列车始发前；更换本务机车后；列车软管摘挂后（加挂或甩车）；折角塞门关闭后重新开放；列车管压力异常波动停车处理后；区间被迫停车后重新连挂。

第二步：试验前准备

确认全列折角塞门全部开放（逐辆检查）。总风缸压力达到定压（货车600kPa，客车600kPa）。列车管充满风，压力稳定。无线列尾装置已建立连接并确认尾部风压。

第三步：试验操作步骤

司机将自阀手柄从运转位移至常用制动区，减压100kPa（客车或快运列车减压70kPa）。保压1分钟，观察列车管压力表下降不得超过20kPa。同时确认列车尾部风压与机车风压同步变化（相差不超过20kPa）。检查制动缸鞲鞴行程是否在正常范围（货车75-130mm，客车50-70mm）。最后将自阀手柄移至运转位，确认全列缓解，闸瓦完全离开车轮。

第四步：试验不合格怎么办

保压

一句话先记牢：主阀漏风、排风不止、缓解不良，先关门排风保安全，回段再修不硬撑。

120阀是货车主流分配阀，主阀故障主要表现为充风漏泄、制动后不缓解、自然缓解等。

第一步：快速判断故障现象

充风时主阀排风口持续排风不止，列车管压力上不去。制动后缓解时，制动缸压力不降或下降缓慢。保压状态下列车管压力自然下降，机车空压机频繁打风。

第二步：确定是主阀故障

关闭该车截断塞门，观察排风口是否停止排风、列车管压力是否稳定。停止排风说明故障在该车主阀；仍排风说明漏点在别处（管路接头或折角塞门）。

第三步：应急处理——关门

确认主阀故障后，关闭截断塞门，拉动缓解阀排尽副风缸和工作风缸压力空气。在车体两侧涂打“关门车”标记，记录车号。该车制动切除，继续运行至前方列检作业场。

第四步：严禁现场拆修

120阀结构精密，现场严禁分解检修。禁止用敲击、撬动等粗暴方法试图“修好”，以免损坏滑阀面。更不得从其他车拆换主阀，未经试验的阀不能直接装车使用。

第五步：回段检修

回段后将主阀送制动室分解清洗，检查滑阀、滑阀座研磨面有无拉伤、油污。更换

一句话先记牢：行程过长或过短，闸调器不转必卡死，手动调整应急跑，回段必须换新。

闸瓦间隙自动调整器（简称闸调器）的作用是自动保持制动缸鞲鞴行程在规定范围内。闸调器故障会导致行程过长（制动力不足）或过短（拖闸擦轮）。

第一步：判断故障类型

闸调器正常工作时，每次制动缓解后筒体会旋转一定角度。观察闸调器筒体是否转动：
- 不转动：闸调器卡死，鞲鞴行程会越来越长（闸瓦磨耗后无法自动补偿）。
- 行程过短（小于75mm）：闸调器调整过度，闸瓦一直轻微贴着车轮。
- 行程过长（大于130mm）：闸调器失效，闸瓦与车轮间隙过大，制动力不足。

第二步：行程过长应急处理（闸调器不转）

手动调整：用专用扳手旋转闸调器后端螺杆体（或调节螺母），顺时针旋转缩短行程，逆时针旋转伸长行程。每旋转一圈，行程约变化3-5mm。调整至100-120mm后，锁紧防松螺母。

注意：手动调整前必须关闭截断塞门，排尽副风缸压力空气，防止调整过程中制动缸突然动作伤人。

第三步：行程过短应急处理（拖闸）

用撬棍反向拨动闸调器筒体，使螺杆伸长。同时松开手制动机，确认闸瓦已离

一句话先记牢：拉杆锈蚀或卡滞，撬棍加力别硬拽，应急排气拧开排风口，处理完关门慢速跑。

缓解阀是车辆副风缸或工作风缸的排气装置，用于手动排除风缸内的压力空气。拉不开放风会导致关门排风失败，无法将该车制动切除。

第一步：确认是否真的拉不开

站在车体一侧，找到缓解阀拉杆（一般在制动缸附近或车体端部）。用手拉动拉杆，正常应有明显行程（约20-30mm），能听到排气声。如果拉杆纹丝不动，或拉动后没有排气声，说明卡滞。

第二步：尝试几种方法松开

敲击阀体：用检点锤轻敲缓解阀阀体，振动使内部卡滞的阀芯或活塞复位。边敲边拉，多数能松开。

加力拉：用撬棍别住拉杆端部，缓慢加力拉。注意不要猛拽，防止拉杆弯曲或钢丝绳断裂。拉到底后保持2-3秒，让阀内空气彻底排出。

喷松动剂：拉杆与阀体连接处有锈蚀时，喷除锈剂或机油，浸润5分钟后用锤轻敲，再拉动。

第三步：仍拉不开怎么办（应急排气）

关闭该车截断塞门，然后用扳手缓慢拧开缓解阀体上的排风堵（或制动缸的排气塞门），排出副风缸压力空气。注意：拧开时要戴手套，侧身操作，防止高压风突然喷出伤人。排尽风后立即

一句话先记牢：运行中突然排风停车，先设防护再查钩，钩舌断裂换车钩，没断就重新连挂锁闭。

车钩自动分离俗称开钩，列车运行中车钩脱开，列车管断裂排风导致紧急制动。处理不及时可能造成前后车辆分离过远，甚至溜逸冲突。

第一步：立即停车设防护

列车紧急制动停稳后，立即在列车前后按规定放置响墩和火炬（单线或双线都要防护）。报告车站值班员，说明分离位置和公里标。

第二步：检查分离原因

找到分离点，检查车钩状态：
- 钩舌是否断裂、脱落
- 钩舌销是否脱出
- 钩锁铁是否卡滞未落锁
- 车钩高度差是否过大导致爬钩

第三步：根据情况处理

钩舌断裂或钩舌销脱落：更换钩舌或钩舌销。无配件时，将该车两端车钩均绑扎固定，关闭两端折角塞门，将故障车从列车中甩下，其余车辆重新连挂。

钩锁铁未落锁（假锁）：提起钩提杆，使钩舌完全打开，再连挂一次，确认钩舌完全闭合，钩锁铁落下，防跳间隙5-15mm。

车钩高度差过大：轻微时可通过充风排风使车钩自然调整；严重时须调整车辆编组位置，将高度相近的车辆连在一起。

第四步：连挂后试验

连挂后试拉，确认车

一句话先记牢：运行中听到车下连续“咣当”异响，立即停车检查，发现下拉杆或制动梁脱落，关闭截断塞门，捆绑固定后限速运行。

第一步：运行中怎么发现

车底传来连续且有节奏的金属敲击声，通过道岔或不平顺区段时响声加剧。制动时制动缸行程异常变长或制动失效。列车充风缓慢或不保压（下拉杆折断可能顶开折角塞门或管路）。

第二步：立即停车检查

采取常用制动停车，严禁使用紧急制动（紧急制动可能加剧部件脱落造成更大损坏）。停车后放置铁鞋防溜，下车沿车体一侧仔细检查制动梁、下拉杆、安全吊链、各拉杆连接处。

第三步：判断故障类型

制动梁脱落：制动梁梁体从侧架凹槽中脱出，托在轨面上或靠在车轮内侧。下拉杆折断：拉杆中间断裂，两端耷拉下来可能刮碰轨枕或道岔。

第四步：应急处理

制动梁脱落：用千斤顶或撬棍将制动梁复位，重新放入侧架制动梁凹槽内，装好安全吊链并用铁线捆绑加固。无法复位时，用铁线将制动梁吊起捆绑在车底横梁上，确保距轨面高度大于100mm。

下拉杆折断：用铁线将折断的两端分别绑扎在车底横梁或制动缸托架上，防止下垂刮碰轨枕。关闭该车截断塞门，排尽副风缸，