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机务段整备车间是干嘛的？工资待遇如何

本人中卫迎水桥机务段司机，对调兰州，有意向的请联系

当时九十年代还大量运用蒸汽机车的梅七线

我的老家是一个小山村，门前有一条铁路，每天有火车经过，伴着悠长的笛声和巨大的轰鸣，拖着长长的白色烟雾穿梭在崇山峻岭之间，蒸汽机车在我的童年留下了深深的记忆。多少次我憧憬着坐上火车去旅行，最好是开着火车走遍祖国的大地。上学了，因为有梦想，我选择了铁路专业；毕业了，因为有梦想要实现，我选择了开滦铁路。在这里，我近距离接触到了童年意识里的庞然大物，但真正的了解这个行当还是从一个“老铁路”难忘的“灰头土脸”经历开始的。
“夏天一身汗，冬天一身霜。远看像个逃荒的，近看像个掏炭的。”这是蒸汽机车司机最真实的写照，回忆起那段与蒸汽机“纠缠”的日子，老朱略带自嘲地说。朱志强，中共党员，是一名火车司机，从驾驶蒸汽机车的灰头土脸，到驾驶内燃机车的干净轻松，他感慨万千，又倍感骄傲。
1984年，朱志强参加工作，通过考试成为一名司炉。每班给蒸汽机锅炉添煤为机车提供充足的动力，一趟车下来就是两吨煤，早早就磨出了一手老茧。作业过程中，他要一直待在锅炉边，被煤灰搞得灰头土脸，即使是寒冬腊月，身上的工装也会被汗水浸湿好几遍。经过几年的不懈努力，老朱不断晋升成长为一名火车司机，并光荣加入了中国共产党。
如果说司炉和副司

甘肃北方技工学校就业选铁路好还是地铁好？
今天给兰州高铁中专学校一些即将就业的同学，分析选择铁路还是地铁好。深夜码字不易，且看且珍惜，希望转发帮助给更多的人。
选择订单班还是在自己的专业一直学习，毕业时再去其他地铁或者铁路局找工作？
不仅仅是广大学子在考虑，很多家长想必也是一直在苦恼中……
到底选择铁路专业还是先进去地铁定的订单班，到底有什么区别？铁路和地铁的工作与晋升到底有什么不同？在哪个环境里发展前途好？这是好多人都想知道的问题。
对于地铁订单班的种种疑惑，在之前的文章中已经给大家解答，可以点击下面的文字阅读，如果有新的问题也可以联系小编微信（1980711012），抽时间会汇总解答！如果觉得还行，请给这个公众号关注加星标，这是对我最大的支持！
是地铁就业好还是铁路就业好？
我认识的很多人在铁路和地铁里都在职过，根据对他们的问答，今天简单说明一下里面的问题，或许对您的专业选择和就业认知有点帮助。
01本质区别
早些时候，也就是在13年改革之前，铁路局属于事业单位（隶属原铁道部），大家进都想混个事业编，现在改革之后是央企性质，而地铁一直是市政国企，近2年地铁PPP项目更加备受欢迎，但

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中国铁路武汉局武昌南机务段武昌运用车间江北车队重视职工业务技能实作的教育，车队领导选派精兵强将，由振兴杯武汉局选拔赛的严宇对晋升司机考试人员进行机车检查，机车制动机试验，电器试验集中培训。

轨道车（接触网作业车、工程施工车、拉料车等）司机
一、薪酬待遇
轨道车司机是铁路时代一种职位稳定、晋升空间大、收入可观，是广大学生实现人生价值的黄金职业！铁路轨道车司机分为正司机、副司机，根据岗位级别待遇不同，工资2500-12000元/月；待遇根据驾驶工作年限，具有8至10年驾驶经验的轨道车司机特别优秀的年薪可达20万
二、培训内容
第一阶段：理论培训、安全考核。安全考试成绩合格（达到90分及以上）后，方可安排实作培训。
第二阶段：轨道车（接触网作业车）司机实作培训
第三阶段：考前强化培训、押题及模拟考试
第四阶段：参加国家铁路局统一组织的理论考试。
三，该培训主要招收对象为已在学校经过严格系统的理论培训，且安全规章考试合格者。
四、招聘要求
1、要求热爱轨道车司机工作，善于钻研技术、动手操作能力强，热爱铁路事业，思想健康，品德良好，遵纪守法，吃苦耐劳，身体健

学长，我了解下武汉地铁司机工资待遇，晋升空间怎么样？

2016年4月，22岁的肯西莉亚开始学习火车驾驶相关知识，从近100名候选中被选为8名女司机学员之一；表现出色的她在2017年蒙内铁路通车当天驾驶总统专列。10月16日，肯西莉亚和男副司机一起，在内马铁路一期通车仪式上再次驾驶总统专列，成了肯尼亚家喻户晓的明星司机。
肯尼亚标轨铁路女机车司机 肯西莉亚·欧未瑞：我很高兴参加两次通车仪式；肯尼亚标轨铁路运营公司已基本实现属地化。比如客运运输车队已几乎完成属地化目标，你看到都是肯尼亚人在操作。
三年间，肯西莉亚通过多轮技能测试，从学员晋升为初级、中级、高级副司机，终于在今年蒙内铁路通车两周年纪念日上和其他10位同事一起，获得了独立驾驶资格证，成为了肯尼亚首批标轨铁路司机，创造了历史。在庆祝活动上，肯西莉亚代表所有肯尼亚机车司机学员感谢了他们的中国老师们。

此人是2012年广州铁路职业技术学校毕业的学生，已经工作7年了，2018年八月份，在三水西站参加司机晋升的培训考试，考的是内燃机

如果站机合一了，司机还有晋升往上走的可能了吗

“车门关闭好了，D2225次武汉站正点开车，下一站鄂州站。”
今年7月，中国铁路武汉局集团有限公司武昌南机务段动车组司机金前程正式驾驶动车组列车。1991年出生的他，前不久刚刚领取了动车组司机驾照。
这本驾照可谓来之不易，金前程除了要通过动车组司机理论知识和实际操作的考核，还要经过跟车学习、单独操纵鉴定等层层选拔。
对他来说，火车司机是个非常有挑战性的岗位，需要不断晋升达到自己的目标。随着值乘列车等级越来越高、速度越来越快，对驾驶者的业务能力要求也更加严格。

地铁抗侧滚扭杆异响：成因分析与解决方案

地铁列车在运行过程中，抗侧滚扭杆作为关键部件，其性能直接影响着列车的平稳性和乘客的舒适度。然而，抗侧滚扭杆异响问题却时有发生，不仅影响乘客体验，更可能预示着潜在的安全隐患。本文将对抗侧滚扭杆异响的成因进行深入分析，并提出相应的解决方案。

一、异响成因分析

1. 润滑不良:  抗侧滚扭杆关节部位长期缺乏润滑，导致摩擦增大，产生异响。
2. 部件磨损:  长期运行导致抗侧滚扭杆关节轴承、衬套等部件磨损，间隙增大，产生异响。
3. 安装不当:  抗侧滚扭杆安装过程中未严格按照工艺要求操作，导致预紧力不足或过大，产生异响。
4. 设计缺陷:  抗侧滚扭杆结构设计不合理，导致应力集中或共振现象，产生异响。
5. 外部因素:  轨道不平顺、轮轨接触不良等外部因素也会加剧抗侧滚扭杆的振动，导致异响。

二、解决方案

1. 加强润滑:  定期对抗侧滚扭杆关节部位进行润滑，选择合适的润滑脂，并确保润滑充分。
2. 及时更换磨损部件:  定期检查抗侧滚扭杆各部件的磨损情况，及时更换磨损严重的部件。
3. 规范安装:  严格按照工艺要求进行抗侧滚扭杆的安装，

地铁抗侧滚扭杆故障分析与处理

地铁列车在高速运行过程中，会受到离心力、风力等侧向力的作用，容易发生侧滚，影响行车安全和乘客舒适度。抗侧滚扭杆作为地铁列车悬挂系统的重要组成部分，其主要作用是通过自身的扭转刚度，抑制车体侧滚，保持列车运行的平稳性。一旦抗侧滚扭杆发生故障，将直接影响列车运行安全，需及时进行故障分析和处理。

一、 故障现象

抗侧滚扭杆故障主要表现为：

列车运行过程中出现异常晃动或抖动， 尤其在弯道或侧风较大时更为明显。
车体倾斜， 一侧车轮与轨道接触压力增大，另一侧减小，导致轮轨磨耗加剧。
转向架与车体连接处出现异响， 可能是扭杆连接件松动或损坏所致。

二、 故障原因

抗侧滚扭杆故障原因复杂，主要包括：

扭杆疲劳断裂： 长期承受交变载荷，导致扭杆材料疲劳，最终断裂。
连接件松动或损坏： 扭杆与转向架、车体之间的连接螺栓松动、脱落，或橡胶衬套老化、破损，导致扭杆失效。
安装不当： 扭杆安装位置偏差、预紧力不足等，影响其正常工作。
外部因素： 如异物撞击、腐蚀等，导致扭杆变形或损坏。

三、 故障处理

发现抗侧滚扭杆故障后，应立即采取以下措施：

路票与绿色许可证：精准施策，助力绿色发展

路票与绿色许可证是环境治理领域的两项重要政策工具，在推动绿色发展方面发挥着关键作用。这两项制度通过精准施策，有效引导企业转型升级，促进经济社会可持续发展。

路票制度通过设定污染物排放总量，将排放权以路票形式分配给企业。企业可根据自身需求进行路票交易，形成市场化定价机制。这一制度设计既控制了区域污染物排放总量，又为企业提供了灵活选择，激励企业主动减排。以某工业园区为例，实施路票交易后，园区内企业污染物排放量同比下降15%，环境质量显著改善。

绿色许可证制度则通过严格的准入标准，确保新建项目符合环保要求。该制度要求企业在项目立项阶段就充分考虑环境影响，采用清洁生产工艺，从源头上控制污染。某省实施绿色许可证制度后，高污染项目审批通过率下降40%，有效遏制了"两高"项目盲目扩张。

两项制度的协同实施，形成了从源头控制到过程管理的完整政策体系。路票制度侧重存量企业的排放管理，绿色许可证制度则把控新增项目的环境准入，两者相辅相成，共同构建起绿色发展的制度保障。数据显示，在两项制度共同作用下，重点区域PM2.5浓度较制度实施前下降2

发车进路表示器的显示方式：精确解读，确保行车安全

发车进路表示器是铁路信号系统中的重要组成部分，其显示方式直接关系到列车运行的安全与效率。本文将精确解读发车进路表示器的显示方式，帮助相关人员准确理解其含义，确保行车安全。

发车进路表示器通常采用灯光显示方式，通过不同颜色和组合来指示列车的发车进路状态。常见的显示方式包括：

1. 绿色灯光：表示发车进路已准备就绪，列车可以正常发车。绿色灯光通常稳定显示，确保驾驶员能够清晰识别。

2. 黄色灯光：表示发车进路存在异常情况，需要驾驶员注意。黄色灯光可能闪烁或稳定显示，具体含义需结合其他信号设备进行判断。

3. 红色灯光：表示发车进路存在严重故障或危险情况，禁止列车发车。红色灯光通常稳定显示，确保驾驶员能够立即采取制动措施。

4. 组合灯光：某些情况下，发车进路表示器会采用组合灯光来指示更复杂的进路状态。例如，绿色和黄色灯光同时亮起，可能表示进路部分可用，但需谨慎驾驶。

在实际操作中，驾驶员和相关人员必须严格按照发车进路表示器的显示方式进行操作，确保列车运行的安全与效率。同时，定期对发车进路表示器进行

发车进路表示器：分析与帮助

一、 问题分析

发车进路表示器是铁路信号系统的重要组成部分，用于指示列车司机前方进路状态，确保行车安全。常见问题包括：

显示异常： 如灯光不亮、显示错误、闪烁等，可能由灯泡损坏、线路故障、信号机故障等原因引起。
信息错误： 如显示与实际进路不符，可能由联锁系统故障、信号机故障、人为操作失误等原因引起。
反应迟钝： 如显示延迟，可能由信号传输延迟、设备老化等原因引起。

二、 解决方案

针对上述问题，可采取以下措施：

定期维护： 定期检查灯泡、线路、信号机等设备，及时更换损坏部件，确保设备正常运行。
加强监控： 利用监控系统实时监测发车进路表示器状态，及时发现并处理异常情况。
优化系统： 升级联锁系统、信号传输系统等，提高系统稳定性和可靠性，减少故障发生。
加强培训： 对相关人员进行专业培训，提高其操作技能和故障处理能力，避免人为操作失误。

三、 帮助建议

建立故障数据库： 记录发车进路表示器故障信息，分析故障原因，制定针对性解决方案。
引入新技术： 如采用LED显示技术、智能诊断技术等，提高发车进路表示器的性能和可靠性。

车挡表示器设置规范及意义解析

车挡表示器是铁路线路终端的重要安全标识装置，其规范设置直接关系到行车安全。根据《铁路技术管理规程》规定，车挡表示器应设置在线路终端的车挡上，昼间显示一个红色方牌。这一标准化设置具有明确的规范要求和重要的安全意义。

车挡表示器的设置位置必须准确无误。它必须安装在车挡的显著位置，确保机车乘务人员在规定距离内能够清晰识别。红色方牌的尺寸、材质和反光性能均需符合国家标准，以保证在各种天气条件下的可视性。

红色方牌的设计具有特定的安全警示意义。红色作为国际通用的警示色，能够有效引起机车乘务人员的注意。方牌的形状设计便于远距离识别，其标准尺寸确保了在不同距离下的辨识度。这种统一的视觉标识系统，为铁路行车安全提供了重要保障。

车挡表示器的规范设置体现了铁路安全管理的高度专业性。它不仅是一个简单的标识装置，更是整个铁路安全系统的重要组成部分。通过严格执行这一标准，可以有效预防列车冒进事故，保障铁路运输安全。铁路相关部门应定期检查维护车挡表示器，确保其始终处于良好工作状态。

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