立即制止旅客跳下站台，使用对讲机报告客运值班员和行车室，请求暂停该股道接发列车。确认安全后，佩戴防护用具下股道拾取，或通知保洁人员使用长柄夹子取出。

物品不影响行车安全的，可待列车通过后统一清理。掉落的贵重物品需双人见证拾取并登记。全程拍摄记录，不得让旅客自行下去捡拾。事后填写股道异物登记本，注明时间、股道、物品类别。

立即用对讲机报告列车长和前方站，说明误乘车次和旅客原票信息。安排旅客在最近的前方站下车，不得在中途甩客。编制客运记录，注明“误乘”，连同旅客交前方站。

前方站值班员接收后，协助旅客乘坐最近的正向列车返回原到站。免费送回区间不再收费，但原票已失效需重新补票的，按误乘处理不收手续费。全程安抚旅客情绪，避免其自行跳车或扒乘。

立即停止售卖该批次菜品，保留异物原样和对应餐盘，不要倒掉或让旅客离开。向旅客道歉并询问身体状况，如有不适先安排就医。

报告列车长和车辆乘务员，检查是否因列车晃动导致包装或设备碎屑掉落。封存同批次原材料和留样，填写餐车安全记录。

与旅客协商处理：可免单、赔偿或到站后移交车站处理。全程录音录像，避免私下现金赔偿。事后写书面经过，分析异物来源并整改。

立即吹响口笛或使用扩音器发出警示信号，同时快步走向旅客。口头指令清晰简短：“请退到白色安全线以内”。避免在列车进站时冲过去拉拽，防止自身被卷入。

旅客不听劝阻或情绪激动时，呼叫同事和公安到场协助。拍照或录像留存证据，记录车票信息和体貌特征。如旅客有跳轨倾向，立即按下紧急停车按钮并报告行车室，暂停列车进路。

事后填写站台安全巡视记录，注明时间、车次、处置过程。属于重点旅客（醉酒、精神异常）的，联系家属或移交前方站。

保持冷静，不要与旅客发生争执。将假币递回给旅客，同时清晰告知“这张钱识别不了，请您换一张”。如果旅客坚持是真币，可请值班员到场使用验钞机复核。

确认是假币后，报告值班员和公安执勤室。不得私自没收或当场撕毁。按照车站规定填写假币收缴凭证，由两名工作人员在场见证，旅客签字确认。旅客拒绝签字的，在凭证上注明情况。

重点：全程开启窗口监控，不得离开摄像头范围。收到的假币需上交车站财务，严禁个人保管或再次付出去。

立即关闭车厢端门，防止冷风灌入影响旅客。用对讲机通知车辆乘务员到场检查密封胶条。同时安抚旅客不要自行用衣物堵门。车辆乘务员确认故障后，记录漏风位置，运行中可临时调整空调风量。终到后入库维修。

检票员遇到持电子票但手机没电的旅客怎么办

引导旅客走人工检票通道。请旅客报出身份证号或车票订单号后四位，客运员手持终端输入查询，核对车次无误后放行。不得要求旅客必须充电或出示截图。事后提醒旅客下次提前保持电量。

广播员播错车次信息如何紧急纠错

立即按下“暂停”键停止当前广播。30秒内重播更正内容，开头加一句“各位旅客注意，刚才播报更正如下”。填写广播记录本注明错误原因和时间。同站台其他车次受影响时，增派引导员到站台口头提示。切忌装作没播错或长时间不更正。

第一步：立即用对讲机呼叫列车长和乘警，报告车厢号和冲突人数。同时疏散周围旅客，防止误伤，并避免围观拍照引发舆情。

第二步：口头劝阻，语气坚定且平和：“请双方立即停止动手，否则将承担法律责任。”不要直接拉架或身体介入，以免自身受伤或被误认为参与冲突。

第三步：乘警到场后，配合将双方带至风挡处或乘务室分离询问。记录目击旅客信息，收集视频证据。如有受伤旅客，通知广播寻医并报告前方站联系120。

关键操作：全程开启执法记录仪或手机录像功能（按段内规定），事后再向值班员提交书面经过。切记不要私下调解或承诺赔偿。

先别慌。广播找人多是以下几种情况：身份证等物品遗落、车票或证件需要核实、同行人走失需要协助。

听到广播后，立即到最近的服务台或“旅客关切中心”报到。如果是物品遗失，工作人员会核对你的车次和证件信息后归还。如果是票证问题，需配合补验或改签操作。

注意：不要因为广播找你而随意把行李交给陌生人看管，可请服务台人员帮忙临时照看。有可疑电话打来要求转账或提供密码，请直接挂断并向民警报告。

普通旅客列车和动车组均禁止携带活体动物，导盲犬除外。宠物不能直接带上车，只能办理铁路行李托运。

办理托运需满足：有检疫部门出具的动物健康证明，笼具牢固、透气、防渗漏。旅客需在开车前2小时到行包房办理手续，且乘坐的是挂有行李车厢的普速列车。高铁和动车不办理宠物托运。

划重点：想带宠物出行，建议改选其他交通方式，或提前咨询当地火车站行包房确认普速列车托运条件。

每年9月到次年9月为一个学年，每学年需办理一次优惠资质核验。首次进站乘车前，凭学生证、身份证和火车票优惠卡到车站人工窗口或自动售取票机完成核验。

核心内容：核验通过后，本学年内购买学生票可直接刷身份证进出站。未核验的学生票无法直接过闸机，需取纸质报销凭证后走人工通道。

重点提醒：优惠卡需确保可读取，且学生证加盖学校公章、乘车区间准确。每学年最多享受4次单程优惠票，超出次数按全价处理。

旅客未经允许越站乘车，应当主动向列车长或到站客运员说明情况。补收越站区间的票款，并核收手续费。如果列车已超员无法继续乘坐，旅客需要按工作人员指引下车，补收实际乘车区间的票款，不另加收罚款。

如果旅客拒绝补票，铁路部门有权终止其旅行，在下一站责令下车，并按规定加收已乘区间应补票款50%的票款。

立即疏散围观旅客，保持空气流通。同时通知广播员寻医，并呼叫值班站长和120。

在医护人员到达前，不要随意移动患者，尤其怀疑有心脑血管疾病时。如果患者无呼吸无意识，有急救证的客运人员可进行心肺复苏。

协助医务人员将患者从最近的车门或通道送出站。列车到站前，提前与前方站联系做好接应准备。

排查思路：先确认机车停放位置是否处于库顶遮挡区。检修库多为钢结构顶棚，对GPS信号衰减明显，此时搜星少属于正常现象。将机车移至库外开阔地带，重启CIR主机后重新搜星，若数量恢复至8颗以上则无需处理。

若在室外仍搜星不足，检查GPS天线馈线连接。沿馈线走向查看是否有挤压、弯折过死或接头进水腐蚀。拧开天线底座下方的连接器，观察内导体有无发黑氧化，用细砂纸轻擦后涂抹导电膏再拧紧。同时检查天线安装面是否有铁皮或金属网遮挡，GPS天线必须安装在车顶最高处且周围无高于天线平面的金属物体。

更换备用天线测试是最快的判断方法。将备用手持GPS天线临时连接到主机上，吸在车外无遮挡位置。若搜星数恢复正常，说明原天线或馈线故障，更换整套天线组件。注意不同型号CIR的GPS模块接口不同，更换前核对接头类型。

操作要领：利用SDH设备的误码性能监测功能，逐级查看B1、B2、B3字节的误码计数。B1误码对应再生段，B2对应复用段，B3对应高阶通道。哪一级出现误码就优先排查该级对应的物理区间。

具体步骤：第一步，在网管上打开当前告警窗口，找到上报“B2误码越限”或“MS-AIS”的网元。记录误码产生的起始时间和增长频率。第二步，查看该网元上下游相邻网元的性能参数。如果只有本网元上报误码，而上游网元的发送端无异常，说明故障点在本网元的接收方向或本板卡。清洁该方向光模块和法兰盘，若无效则更换光模块。第三步，如果多个下游网元同时上报误码，说明故障点在上游的某个公共发送端。从最上游网元开始，逐个向下游断开业务测试，直到误码消失，即可锁定故障区段。注意误码率低于10的负6次方时可能不影响语音业务，但仍需记录并计划处理，避免恶化导致业务中断。

常见原因是主机供电电压波动或电源模块过热保护。机车通过DC110V给CIR主机供电，当机车升弓、过分相或大功率设备启停时，电压可能瞬间跌落至77V以下，触发主机低压保护而重启。

排查时先查看主机面板上的电源指示灯是否闪烁。若重启后工作正常，且一天内出现少于两次，属于正常电磁干扰，无需处理。若频繁重启（每小时超过一次），需用万用表在主机电源输入端监测电压波动。记录最低电压值和波动频率，上报工区申请加装稳压电源或更换电源板。

同时检查主机散热风扇是否停转。夏季机柜内温度过高会导致电源模块热保护动作，自动断电降温后恢复，表现为周期性重启。清理风扇灰尘或更换故障风扇即可解决。

第一步：立即上前制止机械作业，并通知施工方现场负责人。根据铁路光电缆防护规定，径路两侧各3米范围内严禁使用大型机械开挖，5米范围内严禁使用风镐、破碎锤等冲击类机具。

第二步：在疑似挖掘点四周插设红色警示旗或拉设警戒带，同时联系工区派员携带光电缆探测仪现场复核。等待期间不得离开，必须盯控施工方保持原地不动。

第三步：工区人员到达后，沿径路探测出光电缆的精确走向和埋深，用白灰在地面画出管道带范围。施工方如需在该区域作业，必须改为人工开挖，且每挖一层由通信工确认无损伤后方可继续。若已经造成光电缆外露或损伤，立即拍照取证并上报车间，按中断应急预案组织抢修。

先确认是否为主机静音或扬声器故障。数调前台面板通常设有“静音”按键，误触后会导致本机扬声器关闭，但此时送话和收话功能正常，只是听不到回铃音。检查面板上的静音指示灯是否点亮，若点亮则按一下取消静音。

如果静音未开启，将音量旋钮调至最大，尝试用耳机插入监听插孔。耳机有声音而扬声器无声，说明扬声器损坏或功放模块故障。记录故障现象并通知工区更换前台单元。若耳机也无声音，则需排查数调主系统。查看网管上该车站的通道状态，确认是否处于“闭塞”或“环路测试”模式。某些维护操作后未恢复状态会导致音频通道被切断。通知传输室配合测试2M时隙是否正常，必要时重启数调前台或主系统相关板卡。

重点：新更换的MMI面板默认时间来自内部电池或出厂设置，必须手动与机车时钟同步，否则会影响通话记录和事件日志的时间戳准确性。

操作步骤：在MMI面板上按下“设置”键，进入“时间日期”菜单。将年、月、日、时、分调整为当前机车标准时间（以司机室显示屏或调度命令为准）。调整时注意24小时制格式，时区保持为北京时间。确认无误后按“保存”退出。

如果时间仍然跳回旧值，说明新面板内部电池电量耗尽或未安装电池。此时不需要再次更换面板，可以尝试将CIR整机断电五分钟后重新上电，让主机向MMI下发时间同步指令。部分型号的CIR主机具备自动校时功能，只要主机GPS正常，上电后会自动校准MMI时间。若以上方法均无效，记录故障现象并上报工区，返修该MMI面板。

首先确认测试条件是否规范。使用OTDR测试备用纤芯时，应在纤芯两端分别加入1至2公里的引导光纤，消除近端盲区和远端反射峰的影响。引导光纤的连接器必须清洁干净，否则会引入额外衰耗。

若测试条件无误且衰耗值超过0.25dB每公里（1550nm窗口），则需分段排查。先检查待测纤芯两端的光配线架法兰盘是否松动或污染。用无水酒精和棉签清洁光纤插芯端面，重新插拔并拧紧法兰。如果某一段落衰耗明显突增，说明该位置的光纤可能存在微弯或受压。通知工区携带光源和光功率计，采用双向测试法复核该段落的实际损耗，确认后安排计划整治。注意备用纤芯暂时不用，但也要保持记录，为今后应急调度提供准确数据。

切记：立即上报并准备更换，鼓包的蓄电池严禁继续使用。电池外壳鼓包说明内部发生了严重的气体析出或极板变形，继续充电可能引发热失控甚至起火。

第一步，用万用表测量该节电池的端电压。若低于标称电压的80%（如2V单体低于1.6V），说明已严重过放。同时测量整组电池的浮充总电压，确认充电机输出电压是否过高（正常为2.23V每节乘以节数）。第二步，将该节电池从串联回路中脱开，注意操作时必须戴绝缘手套并使用绝缘工具，先断开电池组与充电机的连接，再拆除故障电池的连接线。第三步，用备用电池临时替换，或调整整组电池的接线方式（如减少一节后需调整充电机电压）。替换后对整组电池进行均衡充电，并记录所有单体的电压和温度。鼓包电池应单独存放在通风处，等待专业回收，不可随意丢弃。