电缆芯线障碍主要分为四种类型：断线、混线、接地和反接。

断线是指电缆芯线在某处断开，导致电路不通，表现为环阻趋于无穷大，用户摘机无拨号音或通话中断。

混线分为自混和他混。自混是指同一线对的两根芯线相互接触短路；他混是指不同线对之间的芯线相互接触。混线会导致环路电阻过小，出现串音、拨号音异常或通话质量下降。

接地是指电缆芯线绝缘层破损，芯线与大地或电缆金属护套接触。表现为绝缘电阻下降，严重时会导致信号对地泄漏，造成通话杂音或通信中断。

反接是指电缆接续时芯线极性接反，主要发生在需要区分极性的电路（如直流供电回路）中。反接会导致设备无法正常工作或性能下降。

日常维护中，常用电桥法、脉冲反射法等测试手段来定位上述障碍。

来源：铁道职培APP“铁道职培文库”中《铁路通信专业知识及技能》的“专业技术”多选题部分

主色有5种：白色、红色、黑色、黄色、紫色。次色有5种：兰色、桔色、绿色、棕色、灰色。每组线对由一种主色和一种次色搭配组成，按主色循环，共可组成25对基本单元。

具体排列为：第一组（白-兰、白-桔、白-绿、白-棕、白-灰）；第二组（红-兰、红-桔、红-绿、红-棕、红-灰）；第三组（黑-兰、黑-桔、黑-绿、黑-棕、黑-灰）；第四组（黄-兰、黄-桔、黄-绿、黄-棕、黄-灰）；第五组（紫-兰、紫-桔、紫-绿、紫-棕、紫-灰）。全色谱电缆中，通常以白色等主色作为a线，以绿色等次色作为b线，用于区分线路极性。

来源：铁道职培APP“铁道职培文库”中《铁路通信专业知识及技能》的“专业技术”部分

常用方法有四种：电桥法、放音法、查漏法、脉冲反射法。电桥法利用惠斯通电桥原理，通过测量电阻值判断断线或混线点的距离，适用于芯线障碍。放音法是在故障线对上加音频信号，用接收器沿线路探测信号强弱变化来定位，适合查找接地或混线。查漏法主要用于电缆护套破损漏气点的定位，配合查漏仪和示波器使用。脉冲反射法（又称雷达法）通过向故障电缆发射脉冲，根据反射波形判断故障类型和距离，是目前最快捷的方法，尤其适用于断线和低阻混线。综合测试仪器可融合多种方法，提高测试准确性。

来源：铁道职培APP“铁道职培文库”中《铁路通信专业知识及技能》的“专业技术”多选题部分

站台宽度超过10米或站台上建有天桥、地道时，宜采用双柱雨棚，其他站台可采用单柱雨棚。双柱雨棚结构更稳定，能有效支撑更大跨度，确保旅客在站台上遮阳避雨的同时，不影响天桥、地道出入口的通行。单柱雨棚适用于宽度较窄的站台，结构简洁，节省空间。客运员在日常巡视中应注意雨棚立柱有无倾斜、锈蚀或松动，发现异常及时报修。

依据：《客运站和旅客列车工作组织》站场部分（铁道职培APP文库）

发送行包的流程依次为：托运、过磅、保管、搬运、装车。旅客托运行李须提出有效客票和行李托运单，托运包裹须填写包裹托运单，经安全检查后将物品交过磅处。车站检查品名、包装是否符合运输标准，检斤后填写重量，在标签上加盖行包票据号码并拴于行包两端，易碎、流质物品应在包装外部粘贴安全标志。按规定填写行李或包裹票，计算并核收运费，将票联及剩余款额交还旅客。承运后的行包按方向、区段或车次分别堆放在发运仓库货位上，运输报单必须与行李包裹同行。装车时与列车行李员先交换票据，先卸后装，票货核对无误后双方在交接证上盖章签收。

依据：《客运站和旅客列车工作组织》行包运送工作组织部分（铁道职培APP文库）

“三要”是指对待旅客要文明礼貌，纠正违章要态度和蔼，处理问题要实事求是。“四心”是指接待旅客热心，解答问题耐心，工作认真细心，接受意见虚心。“五主动”是指主动迎送旅客，主动扶老携幼，主动解决旅客困难，主动介绍旅行常识，主动征求旅客意见。这是铁路客运服务人员必须遵守的核心服务规范，贯穿于售票、候车、乘降、列车服务等全流程。

依据：《客运站和旅客列车工作组织》第三节“客运服务工作组织”（铁道职培APP文库）

有平面错开、空间错开、平面与空间同时错开三种基本方式。平面错开是在同一平面上将进站客流安排在站房右侧、出站客流安排在左侧，适用于中小型单层客运站。空间错开是进站客流走上层、出站客流走下层，适用于大型双层客运站。平面与空间同时错开是进站客流由站房右侧下层入站，经扶梯上层候车，经天桥或高架检票厅检票上车，出站客流经地道由站房左侧下层出站，适用于大型双层客运站。客运值班员应按本站流线布局引导旅客，发现流线交叉及时疏导。依据：《客运站和旅客列车工作组织》第二节“流线组织原则和流线疏

“三检、三对”是行包装卸作业的核心安全卡控措施。三检：检查货票、检查标签、检查包装。三对：核对件数、核对品名、核对到站。行李员在装车和卸车过程中，必须逐件执行三检三对，确认无误后方可办理交接签收。发现行包破损或有异状时，应在交接证上注明现状。作业时严禁信用交接，即不核对就签字放行。

依据：《客运站和旅客列车工作组织》行包运送工作组织部分（铁道职培APP文库）

由站房、站场及站前广场三部分组成。站房是客运站的主体，包括为旅客服务的各种用房、运营管理工作所需的各种技术办公用房及办理行包、邮件用房。站场是办理客运技术作业的场所，包括线路（到发线、机车走行线、机待线、车辆停留线等）、站台、雨棚、跨线设备等。站前广场是客运站与城市联系的“纽带”，包括车行道、停车场和旅客活动地带等。客运员日常工作中主要在站房和站场区域服务旅客。

依据：《客运站和旅客列车工作组织》第一节“客运站主要设备及布置要求”（铁道职培APP文库）

包乘制和轮乘制两种。包乘制是指按列车行驶区段和车次由固定的列车乘务组包乘，根据车底使用情况不同可分为包车底制和包车次制。包车底制指乘务组不仅固定区段、车次，还固定包乘某一车底，长途列车乘务组分成两班轮流服务，有利于车辆设备及备品的保养，有利于提高服务质量，缺点是长途旅客列车需挂宿营车，乘务工时一般难以保证，目前大都采用乘务员套跑短途列车来弥补工时。包车次制指一个车次几个乘务组包干值乘，但不包车底，优点是便于管理，缺点是交接手续复杂，不利于车底保养。

轮乘制是指在旅客列车密度较大且列车种类和编组基本相同的区段，采用乘务组互相套用，不固定乘务组服务于某一列车。优点是乘务员单班作业，一般在本铁路局内值乘，对线路、客流及交通地理等情况熟悉，联系工作方便，乘务中不需宿营车，节省了运能。缺点是增加了交接手续，不利于车辆保养，对服务质量有所影响。列车员应了解本车次采用的乘务形式，熟悉相应的交接班制度和作业流程。

依据：《客运站和旅客列车工作组织》第三节“乘务组的乘务形式”（铁道职培APP文库）

发售一张车票不超过2分钟。废票率不超过售票张数的3%。售票员在售票作业中，从旅客提出购票需求到完成出票和找零，全程应控制在2分钟以内。废票包括操作失误打印后作废的车票，每张废票必须立即加盖戳记、入柜保管，废票率超过3%说明操作熟练度不足，需参加复训考核。

依据：《客运站和旅客列车工作组织》售票室日常工作管理（铁道职培APP文库）

分为低站台、一般站台和高站台三种。低站台高差为300毫米，设在邻靠正线及通过超限货物列车到发线的旅客站台。一般站台高差为500毫米，站台平面和客车车厢最低的阶梯踏板大致等高，较便于旅客乘降和行包装卸，但邻靠这种站台的线路不能通过超限货物列车。高站台高差为1100毫米，站台平面和旅客车厢车底平面相同，便于旅客乘降和行包装卸，但不能通过超限货物列车，也不能通过高速列车，这种站台设在特等站停靠旅客列车到发线的旅客站台。

客运员在组织乘降时，应注意不同站台高度的上下车安全提示。低站台需提醒旅客注意抬脚高度，防止绊倒；一般站台需注意列车踏板与站台间隙；高站台需防止旅客踏空或物品掉落股道。动车组列车通常停靠高站台，普速列车可能停靠一般站台或低站台。

依据：《客运站和旅客列车工作组织》站场部分（铁道职培APP文库）

流线组织遵循两大原则：一是各种流线避免互相交叉干扰，尽量将到达与出发客流分开，长途与短途客流分开，客流与行包、邮政流分开，到达行包与发送行包流线分开；二是最大限度地缩短旅客走行距离，避免流线迂回，首先应缩短多数旅客的进站流线，尽量把站房入口与检票入口之间的距离缩短。

流线疏解有三种基本方式：在平面上错开流线，即进出站客流在同一平面左右错开，进站客流安排在站房右侧，出站客流安排在左侧，适用于中小型单层客运站；在空间上错开流线，进站客流走上层，出站客流走下层，适用于大型双层客运站；在平面和空间上同时错开流线，进站客流由站房右侧下层入站，经扶梯上层候车，再经天桥或高架检票厅检票上车，出站客流经地道由站房左侧下层出站，适用于大型双层客运站。

客运值班员日常接发列车和组织旅客乘降时，应按照本站的流线布局引导旅客，发现流线交叉或旅客走错通道时及时疏导。

依据：《客运站和旅客列车工作组织》第二节“客运站流线组织”（铁道职培APP文库）

按一昼夜内在候车室旅客最高集结量，每一旅客占用1.1至1.2平方米计算。这是客运站站房设计的核心指标。最高集结量指同时间段内候车室最多聚集的旅客人数，根据客流预测和列车开行密度确定。特殊规定另有要求的除外。客运员日常巡视时可参照此标准判断候车区是否超负荷，如人均面积低于1.1平方米时，应及时报告值班站长启动限流或分流措施。

依据：《客运站和旅客列车工作组织》候车室设置部分（铁道职培APP文库）

始发车在开车前40分钟开始检票，中间站在列车到站前20分钟开始检票。剪票前要清理站台，确保乘降通道畅通。剪票顺序先重点旅客（老、弱、病、残、孕、带婴儿的旅客），后团体旅客，再一般旅客。执行“一看、二唱、三剪”制度：一看日期、车次，二唱到站，三加剪。常备票在中间下部空白处加剪，代用票、软纸票在右上方空白处加剪，定期票和卧铺票不加剪。遇自动检票机故障时，应及时改用人工剪票，避免耽误旅客进站上车。

检票人员应坚守检票口、天桥口、地道口及进站通路交叉地点，按最短、交叉最少的进出站流线组织旅客进站上车，随时扶老携幼，督促旅客及时上车。始发站提前40分钟检票是为了给旅客留出充足的安检、候车和登车时间，中间站提前20分钟主要考虑换乘和中转旅客的衔接。检票开始后，站台客运员需同步到岗，引导旅客按车厢号排队候车。晚点列车检票时间相应压缩，综控员应通过广播及时告知旅客。

依据：《客运站和旅客列车工作组织》旅客乘降工作部分（铁道职培APP文库）

“八字”售票法是手工售票的标准作业流程，八个字依次为：问、收、取、做、找、核、交、记。问：问清到站、日期、车次、座别、张数、经由，并告诉旅客票价和是否停车。收：点收票款，认清钱种，将收款放在左方桌面上。取：抽取车票，确认到站、票种、票号上下是否连续，取够张数。做：制票，扎日期、盖车次，贴座号（或卧铺号），发售非专用的减价票时应在车票两端扎印日期，剪下票角。找：取出零钱，准确找补。核：复核票面票价、找零钱与已收票款是否相符，日期、车次、座号、卧号、到站张数是否正确。交：把票和找零款一并递交给旅客，同时唱报到站、张数，做到一次一清，把好最后出票和找零关，然后将票款分类妥善存放。记：统计售出张数，落实计划售票。

执行“八字”法时，每一步都不能省略或跳过，核验环节尤其关键，防止错售、错找。电子售票则对应“六字”售票法：问、输、收、取、交、清。

依据：《客运站和旅客列车工作组织》售票工作部分（铁道职培APP文库）

上道进行施工、检修及设备检查时，必须实行双人作业，按规定穿着防护服，并设专职安全防护员。在站内作业要时时瞭望列车，根据站场布置建立作业安全岛。在区间行走应走路肩，在道床上行走或作业要不断前后瞭望。复线区间应逆列车运行方向行走，禁止在邻线和两线中间躲避列车。横越线路须执行“一站、二看、三通过”，禁止从车辆下部或车钩处通过，与停留列车尾部保持5米以上距离。防护员与室内值班员保持联络，随时预报列车运行情况。防护员不准兼做其他工作，联系中断时必须立即停止作业下道避车。违反上述规定属于严重违章。

依据：铁路电务安全管理规则 第86条、铁路电务题集 第2条、第4条

电务施工按规模、对运输影响和难易程度分为I、II、III三级。I级施工：高速铁路超出图定天窗时间且需调整跨局旅客列车开行的大型站场改造、全站信联闭改造等；普速铁路繁忙干线封锁5小时及以上、干线封锁6小时及以上或影响信联闭8小时及以上的大型施工。II级施工：高速铁路不需调整跨局旅客列车开行的站场改造、全站信联闭改造等；普速铁路繁忙干线封锁正线3小时及以上或影响全站信联闭4小时及以上的施工。III级施工：除I、II级以外的各类施工。不同等级对应不同的施工负责人级别和盯控要求，严禁降低施工等级、擅自扩大施工范围。

依据：铁路电务安全管理规则 第48条

光电缆径路检查、室内外设备巡视检查及道岔转换试验等不影响电务设备机械强度、电气特性的作业。天窗点外作业必须纳入作业计划管理，由车间或电务段一级批准，严禁利用速度160km/h及以上列车与前一趟列车之间的间隔时间作业。作业时必须设置驻站联络员和现场防护员，联系中断立即停止。天窗点内无法完成的维修作业，必须纳入铁路局月度施工计划，不准利用列车间隔进行。信号设备的拆改调测如调整道岔密贴、测试轨道电路电压、更换灯泡等，必须在点内完成。

依据：铁路电务安全管理规则 第36条

工作前预想：联系、登记、检修准备、防护措施是否妥当。工作中预想：有无漏修或只检不修及造成妨害的可能。工作后预想：是否检和修都彻底，复查试验、加封加锁、消记手续是否完备。每天上道前，班组长组织全员过一遍“三预想”，把当天作业的风险点、关键步骤、防护要求都说清楚，避免盲目上道。作业中随时对照检查，收工后逐项确认设备已恢复正常、工具已清点、销记已完成。“三预想”是落实“安全第一、预防为主”的具体抓手，缺了这一步就是管理失职。

依据：铁路电务题集 第26条