列车运行途中“每小时巡视”作业规范是什么？

直接答案：
列车运行途中“每小时巡视”是乘务员在列车运行中，为保障旅客安全、维护车厢秩序、响应服务需求、检查设施设备而执行的周期性标准化作业。该规范适用于所有运行中的列车，是乘务员途中作业的核心内容。

原因说明：
列车运行中，车厢内环境动态变化，旅客需求多样，设备可能出现故障。实施“每小时巡视”制度，核心目的在于：主动发现安全隐患（如行李架摆放、车门状态、吸烟情况等），及时响应服务需求（主动询问重点旅客、收集垃圾），监控设施设备状态（空调、照明、卫生间、电茶炉等），保持信息畅通（记录问题，及时向列车长汇报）。

现场提示：
巡视作业一般按以下步骤进行：
1.  安全检查：检查行李架行李是否摆放稳固（无倾斜、无突出超过边缘10cm），确认塞拉门锁闭状态（锁闭指示灯亮），巡视卫生间、连接处等易吸烟区域，制止吸烟行为并记录，观察旅客接水是否规范，对儿童或老人进行安全提示。
2.  服务响应：主动询问重点旅客（如孕妇、带婴幼儿旅客）需求，检查座椅靠背角度，主动为旅客更换垃圾袋。
3.  设施检查：根据车厢人数调整空调温度，检查出风口有无异物堵塞；

高速铁路客运服务原则和标准体系包含哪些内容？

高速铁路客运服务遵循“安全第一、服务优先、高效便捷、以人为本”四大基本原则，并围绕服务设施、服务人员、服务流程和服务质量四个方面建立标准体系。

直接答案：高铁客运服务原则是安全第一、服务优先、高效便捷、以人为本；标准体系覆盖设施、人员、流程和质量四个维度。

原因说明：
四大服务原则中，“安全第一”要求全面落实“双轨制”安全管理体系；“服务优先”推行服务标准化、个性化和智能化三位一体模式；“高效便捷”通过优化列车运行图、推行“一票制”和“一卡通”实现无缝衔接；“以人为本”推行旅客服务星级评价制度，将服务质量与绩效考核挂钩。

四大服务标准中，服务设施标准要求车站设施齐全、功能完备、整洁卫生、安全可靠；服务人员标准要求具备良好职业素养、专业技能和服务意识，推行服务人员星级评定制度；服务流程标准覆盖购票、进站、乘车、换乘、出站全过程，推行服务流程标准化和可视化；服务质量标准推行服务质量评价体系，通过旅客满意度调查、服务质量评估报告等方式确保持续改进。

现场提示：
客运服务人员每年至少参加一次系统性培训，培训时间不少于10学时。服务规范包括

起重机“十不吊”具体包含哪些内容？

直接答案：
“十不吊”是通用起重机操作安全规范中的核心禁令，要求操作人员在吊运作业前必须逐条确认，发现任何一条不符合时有权拒绝操作。具体内容如下：

1. 超过规定负荷不吊。
2. 指挥信号不明、重量不明、光线暗淡不吊。
3. 吊挂和附件捆绑不牢、不符合安全要求不吊。
4. 吊挂重物直接进行加工不吊。
5. 歪拉斜挂不吊。
6. 工件上站人或工件上浮放有活动物不吊。
7. 氧气瓶、乙炔发生器等具有爆炸性物品不吊。
8. 带棱角刃口物件未垫好（防止钢丝绳磨损或割断）不吊。
9. 埋在地下的物件不吊。
10. 重物超长未采取牵引措施不吊。

原因说明：
“十不吊”涵盖了超负荷、信号不清、捆绑不牢、歪拉斜吊、人员站位、危险物品、保护措施缺失等多种常见风险场景。每一条都直接对应可能导致起重设备倾覆、钢丝绳断裂、重物坠落或人员伤亡的典型事故原因。操作人员必须熟记并在作业中严格执行。

现场提示：
发现违反“十不吊”的情况，操作人员有权拒绝操作，并应立即向管理人员报告。管理人员应定期检查“十不吊”执行情况。

参考资料：

1. 《行车管理制度》

知识来源：

高速铁路牵引供电调度，现场先抓哪几项？

高速铁路牵引供电调度指挥的核心是“监控—判断—协调—指挥—恢复”的闭环流程，现场作业人员应重点把握以下几项关键工作。

直接答案：
调度指挥的首要任务是确保供电系统安全、可靠、稳定运行。现场需优先抓好远动系统（SCADA）的实时监控、与行车调度的信息联动、以及故障时的快速恢复指挥。

原因说明：
高速铁路具有速度快、密度大、负荷大的特点，对牵引供电系统的可靠性和弓网关系要求极高。调度指挥体系作为运输组织的中枢，其高效运作是保障安全运行的关键。具体来说，需要做到：

1.  实时监控：通过SCADA系统实时监视牵引变电所、开闭所、分区所等供电设备的运行状态和报警信息。
2.  信息畅通：与行车调度、施工调度等工种密切配合，实时掌握列车运行及设备状况，及时接收安全信息。
3.  正确决策：发生跳闸等异常时，迅速判断故障范围，制定处置方案，并向变电所、接触网工区等现场下达操作或处置命令。
4.  快速恢复：指挥故障处理和系统恢复，确保最快速度恢复供电和行车。

现场提示：
供电调度与行车调度的信息共享和联动是防止事故扩大、快速恢复运行的关键。例如，当

HX型机车6A系统增加音频功能，主要解决什么问题？

直接答案：在HX型电力机车6A系统基础上增加司机室音频采集功能，目的是在故障发生时完整记录乘务员处理故障的语音和视频信息，用于分析乘务员应急处置方法的正确性，提高其应急故障处理能力。

原因说明：6A系统原本由中央处理平台和六个子系统构成，包括空气制动安全监测、防火监控、高压绝缘检测、列车供电监测、走行部故障监测和自动视频监控及记录子系统。研究论文以HXD2和HXD2C机车为对象，提出在司机室增加音频监测系统，与现有车载安全防护系统连接。拾音器工作电源范围为8-20V直流稳压电源，从6A系统主机引出DC 12V电源。安装时将拾音器固定在司机室路况摄像头附近。在HXD2C机车中，将音视频显示终端的“08”和“16”通道分别设置为“一端拾音器”和“二端拾音器”；在HXD2机车A/B节中，将“08”通道设置为“A节拾音器”和“B节拾音器”。

现场提示：安装后可能出现拾音器自检故障提示，常见原因为软件或电源问题。处理办法包括检查连线、播放声音、检查主机AV1/AV2板卡、重新下载音频数据、修改设置参数以及对音频装置灵敏度重新进行设置，通常

铁路货车检车员（技师）技能认定考试，轮对检查容易错在哪里？

直接答案：
轮对检查中，最容易出错的地方是把轮对划入“车辆外观检查”范围。根据题库资料，轮对属于车辆走行部，不属于外观检查范围。另外，轮对直径必须使用轮径尺等精确测量工具测量，禁止目测判断。

原因说明：
1. 外观检查范围包括车体、制动系统等，不包含轮对。这是单选题考点。
2. 轮对检查内容至少包括：轮缘厚度、轮径、轮对直径差、轮对重量、轮对水平圆跳动等。其中轮对直径差是判断轮对是否合格的直接依据。
3. 轮缘厚度磨损超过规定值时，轮对判定为不合格。

现场提示：
检查轮对时，不仅要看轮缘、轮缘槽、轮辋的磨损情况，还要检查轮对是否有裂纹、变形等缺陷。制动盘表面磨耗超过2mm时通常需要更换，制动缸泄漏量超过1L/h时通常需要维修或更换。

注意事项：
以上技术参数（制动盘磨耗2mm、制动缸泄漏1L/h等）来自题库资料，权威性较低，应以现行《铁路货车运用维修规程》《铁路货车轮轴组装检修及管理规则》等有效文件为准。

参考资料：

1. 《铁路货车检车员(技师)职业技能等级认定考试题及答案》

知识来源：铁道职培APP已审核知识

高速铁路接触网检修工实操考核，安全规范有哪些关键点？

直接答案：
高速铁路接触网检修工实操考核的核心是安全规范与关键技术标准的结合。考核重点涵盖人员资质、断电作业流程、个人防护、设备检修参数及故障处理能力。

原因说明：
考核依据主要来自《高速铁路接触网安全工作规则》和《高速铁路接触网运行维修规则》等资料。人员必须持有相应资质证书，作业前必须完全切断电源并挂好接地线，验电后需立即挂地线，间隔15分钟应重新验电，防止残余电荷聚集。作业区域必须做好安全警示，确保人员和列车安全。个人防护装备必须符合标准，操作时严格按规程执行。

现场提示：
在V停作业中，当上行无电、下行有电时，地线应优先挂设在上行工作支，形成明显断口，防止感应电窜入作业区。当双线并行间距小于6.5米、上下行共用回流线或站场咽喉区等情况时，可采取“V停+垂直”作业模式。

关键检修技术标准包括：M16 8.8级螺栓标准扭矩为180 N·m，可保证轴向力约45 kN；接触线磨耗超过30%或局部超过25%且长度大于300 mm才需截断做接头；接头电阻允许值不大于同等长度导线的1.2倍；接地电阻测试宜在连续晴3天后进行，土壤干燥

铁路工程路基基底换填施工，质量验收主要看哪些指标？

路基基底换填施工完成后，质量验收的核心指标包括几何尺寸、材料与压实质量、外观及排水功能三个方面。

直接答案：验收时重点检查换填深度、顶面平整度、横坡、压实系数K、地基系数K30和基底承载力。各项指标需满足设计及验收标准要求，任一单项不合格均判定为不合格。

原因说明：基底换填是将不良土层挖除后换填合格材料并分层压实，目的是提高地基承载力、减少沉降。因此，验收必须从尺寸、强度和功能三方面把关。

具体验收指标如下：

几何尺寸方面，平面范围偏差不超过正负50毫米；换填深度偏差，设计深度大于等于1米时不超过正负30毫米，小于1米时不超过正负20毫米；顶面平整度不大于30毫米每2米；横坡偏差不超过正负0.5%。

材料与压实方面，换填材料含泥量、粒径等需符合设计要求。压实系数K，砂类土及细砾土不小于0.92，碎石类及粗砾土不小于0.92，改良土不小于0.93。地基系数K30，砂类土及细砾土不小于110兆帕每米，碎石类及粗砾土不小于130兆帕每米，改良土不小于120兆帕每米。基底承载力，高速铁路一般不小于120千帕，普速铁路一般不小于10

铁路通信室内设备安装，施工准备阶段最容易漏掉哪些环节？

直接答案：
施工准备是室内设备安装的第一道关口，也是最容易因疏忽导致返工的阶段。根据《通信工程室内设备安装作业指导书》，准备阶段必须完成技术、现场、物资三方面工作，缺一不可。

原因说明：
技术准备方面，需要完成施工图纸审核与技术问题澄清，制定安全保证措施和应急预案，对施工人员进行技术交底和上岗培训，考核合格后持证上岗。现场准备方面，必须确认机房内外环境满足设备安装条件，预埋件、沟、槽、孔位置准确无误，照明、电源、地线及室内温度符合要求，并核对设备安装位置是否与设计图纸一致。物资准备方面，要核对设备型号、数量和外观尺寸，确保人员、物资、施工机械及工器具到位，检查设备附带的产品出厂文件和备品备件。

现场提示：
很多现场问题出在“现场确认”环节。例如预埋件位置偏差、机房温湿度不达标、电源容量不足等，如果在准备阶段没有逐一核实，设备到场后才发现问题，会造成工期延误和成本增加。

注意事项：
施工图纸审核记录、现场确认单、物资验收单是三个关键节点文件，必须签字留存，作为质量档案的一部分。

参考资料：

1. 《通信工程室内设备安装作

接触网施工中“之”字形布置有什么作用？

直接答案：
“之”字形布置（又称拉出值布置）的主要作用是让受电弓滑板在直线区段两侧交替磨损，防止局部磨损过快，延长受电弓和接触线的使用寿命。

原因说明：
在直线区段，如果接触线完全平直布置，受电弓滑板始终与接触线的同一位置接触，会造成滑板局部磨耗严重，形成沟槽，影响弓网受流质量。通过将接触线布置成“之”字形，使受电弓滑板在运行中沿接触线左右摆动，实现均匀磨损。

技术参数：
根据接触网施工技术试题相关资料，直线区段接触线标准“之”字值（拉出值）一般为±150~200mm。具体数值应以设计文件和现行标准为准。

现场提示：
1. 拉出值的调整是接触网施工和检修中的关键参数之一，直接关系到弓网关系和运行安全。
2. 在曲线区段，拉出值的设置还需考虑线路超高、曲线半径等因素，与直线区段不同。
3. 施工中应使用专用测量工具精确测量，确保偏差在允许范围内。

参考资料：

1. 《接触网施工技术试题》

知识来源：铁道职培APP已审核知识库（KB-GD-894E5EA5）。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为

高铁客运服务流程主要包含哪些环节？

高铁客运服务流程覆盖旅客从购票到出站的全过程，主要包括购票、安检、候车、乘车和到站服务等环节。各环节需严格按标准化流程执行，确保服务高效、有序、安全。

直接答案：
高铁客运服务流程的核心环节包括：购票与预订、进站安检、候车引导、乘车服务、到站出站。每个环节都有明确的岗位职责和操作规范，各岗位协同作业，避免服务脱节。

原因说明：
购票环节遵循“先预约、后购票”原则，推广电子客票，车站配备自助售票机、扫码设备和人工窗口。票额管理要求在售票前完成分配与动态调整，确保余票信息实时更新。进站环节包括实名制购票、电子票务、票务变更、退票、进站检票、乘车信息确认、行李托运等操作。候车和乘车环节则要求车站设置清晰的导向标识、候车区划分和无障碍设施，客运服务人员需经过专业培训，掌握服务礼仪、应急处置及旅客心理疏导等技能。

现场提示：
客运组织采用“集中管理、分级调度”模式，由铁路总公司统一制定列车运行图，各车站根据运行图执行具体调度任务。车站应制定应急预案，包括列车临时加开、客流疏导及应急疏散措施。调度系统需具备实时监控功能，动态调整列车发车时间、车次安排及客

机车乘务员一次乘务作业，呼唤应答标准程序是怎样的？

直接答案：
机车乘务员一次乘务作业的呼唤应答程序，采用“呼唤—应答—复诵”三步闭环模式。标准机班（一名操纵司机和一名学习司机或非操纵司机）在担当牵引任务时，必须严格执行这一程序，通过标准化语言和动作，确保信息传递准确，强化互控，保障行车安全。

原因说明：
呼唤应答制度是铁路机务系统核心的安全互控措施。其基本流程是：呼唤者（通常为学习司机或非操纵司机）发出指令或确认信息；应答者（通常为操纵司机）进行确认并给出指令；复诵者（学习司机或非操纵司机）再次复述确认，形成闭环。在关键信号（如进站、出站、调车信号等）呼唤时，必须配合“手比”动作，即用手指向被确认对象，同时“眼看”确认，做到眼、手、口一致。

现场提示：
呼唤时机有明确要求。例如，进站信号不少于800米呼唤，通过信号不少于600米呼唤，出站信号在站停时信号开放后可呼唤，通过列车不少于100米前呼唤。慢行地段看见限速标后呼唤“慢行注意”，减速地点标处呼唤“慢行开始”，终端标处呼唤“严遵速度”，越过减速防护地段终端信号标后呼唤“慢行结束”。过分相时，LKJ提示时警惕手势，确认手柄零位

铁路供电设备维修工岗位需要掌握哪些核心知识？

直接答案：
铁路供电设备维修工是保障牵引供电系统安全运行的关键岗位，需要掌握的核心知识包括牵引供电系统原理、接触网结构、AT供电方式、设备检修安全规范以及常见故障处置流程。

原因说明：
铁路供电系统与普通电力系统有显著区别。牵引供电系统采用专用供电线路（如接触网、馈线）为电力机车或动车组供电，电压等级通常为27.5kV工频单相交流，具有大电流、动态负载、功率因数较低等特点。接触网悬挂在铁路钢轨线上方，对地标称电压27.5kV，主要由承力索、吊弦、接触线组成，接触线与轨面的高度通常为5.3m（以京津城际客运专线为例）。

AT供电方式（自耦变压器供电方式）是目前我国高速铁路和客运专线普遍采用的供电方式。牵引变电所进线电源为交流110kV或220kV，出线电压为交流2×27.5kV，每间隔10~15km设立一个自耦变压器所。接触网和正馈线中的电流大小仅为电力机车电力的一半，线路上的电压降可以减少一半，供电臂可延长一倍，达到50km~60km。

现场提示：
进行电力设备检修作业前，必须确认工作票已批准，设置停电、验电、挂接地线、悬挂标识牌、

接触网调整施工，安全卡控最关键的三项措施是什么？

直接答案：接触网调整施工安全卡控最关键的三项措施是严格执行停电作业“验电-接地-作业”流程、高空作业必须佩戴双钩安全带并设置不低于1.2m的防护栏杆，以及作业区两端800m处设置防护员并保持邻线来车时提前停止作业。

原因说明：接触网调整施工涉及高空、带电、交叉作业，安全风险系数较高。资料明确要求，停电作业必须严格遵守“验电-接地-作业”流程，接地线设置间距不大于1000m，电分段、中性区等处应增设接地线，接地操作需两人配合，穿戴绝缘靴和绝缘手套，遵循“先接钢轨后接上部”的顺序。高空作业方面，作业平台临边须设置不低于1.2m的防护栏杆，风速超过10.8m/s（6级）时停止高空作业，高空作业必须悬挂双钩安全带。防列车碰撞方面，作业区两端800m处设置防护员，邻线来车时提前停止作业。

现场提示：V形天窗作业时，上下行带电设备间距不得小于2m，困难情况下不低于1.6m。作业结束前30分钟，驻站联络员应开始倒计时提醒。使用铝合金梯子时，其顶端应包缠绝缘橡胶，绝缘电阻值不小于1MΩ。

参考资料：

1. 《铁路接触网调整施工技术方案与安全控

铁路横跨线路“手比、眼看、口呼”标准动作怎么做？

直接答案：铁路作业人员在上线或横跨线路前，必须严格执行“手比、眼看、口呼”标准化确认动作。先用手势指向来车方向，同时转头目视线路尽头确认无列车，最后大声喊出确认结果。三者顺序不可颠倒，不可省略。

原因说明：这套动作的核心是通过视觉、听觉和肢体动作的协同，强制作业人员确认线路无来车，防止因疏忽、走神或习惯性横越导致人身伤害。依据《普速铁路工务安全规则》第3.2.2条中“横越线路时，应‘手比、眼看、口呼’，做到‘一停、二看、三通过’”要求制定。

现场提示：
· 单人作业时，先站在线路限界外，面向线路。第一步手比上行来车方向、眼看确认无车后口呼“上行无车”；第二步再手比下行来车方向、眼看确认后口呼“下行无车”；第三步手比线路方向、眼看后口呼“可以通过”，再快速横越。
· 群体作业（两人及以上）时，由现场防护员带头执行。防护员先发起动作并口呼方向（如“上行”），其他人员同步手比、眼看，停顿2秒后共同口呼“上行无车”。确认完上下行方向后，共同口呼“可以通过”再横越。
· 携带重物或双手携带工具的人员可不做手势，但必须执行“眼看、口呼”标准，

无线调车机车信号和监控系统（STP）由哪几部分组成？

无线调车机车信号和监控系统（STP）通常由三大层次组成：车载信号接收与执行单元、轨旁无线基站与传输网、地面调度中心。这三部分共同构成一个协同网络，目的是让每台机车在有限空间内实现可控、可追溯、低时延的调车作业，同时实时感知和预警整个调车网的状态。

直接答案：
STP系统的核心架构包括车载单元、轨旁网络和地面中心三层。车载单元负责接收轨旁信号并回传机车状态和位置信息；轨旁无线基站提供低时延的局部通信和冗余路径，确保部分网络故障时关键指令仍能传递；地面调度中心进行数据整合、路径规划、安全评估与调度指令下发，形成从现场到指挥的一体化链路。

原因说明：
调车作业过去多依赖人工指挥与地面信号，容易产生误判、人员干扰和车组错位等风险。STP系统通过数字化、同步化的作业闭环，替代了以往的口头传递和纸质单据，旨在提升安全水平和作业效率。系统采用多链路冗余并行的做法，如车载无线、轨旁短距离无线和蜂窝网络的组合，以提高覆盖与抗干扰能力。

现场提示：
车载部分由信号接收模块、边缘处理单元、驱动与制动接口、司机显示界面等组成。接收的信号包括进路信息

铁路路基基底换填施工，质量验收主要看哪几项指标？

直接答案：
路基基底换填施工质量验收的核心指标包括几何尺寸、材料与压实质量、外观与排水功能三大类。其中压实系数K和地基系数K30是最关键的强度控制指标。

具体验收指标：

几何尺寸方面，平面范围偏差不超过±50mm，换填深度偏差：设计深度≥1m时为±30mm，设计深度＜1m时为±20mm。顶面平整度要求不大于10mm/2m，横坡偏差不超过±0.5%。

材料与压实指标中，换填材料含泥量、粒径、有机质含量等须符合设计要求。压实系数K：砂类土及细砾土≥0.92，碎石类及粗砾土≥0.92，改良土≥0.93。地基系数K30：砂类土及细砾土≥110MPa/m，碎石类及粗砾土≥130MPa/m，改良土≥120MPa/m。基底承载力：高速铁路一般≥120kPa，普速铁路一般≥100kPa。

外观与功能方面，坡面与顶面无坍塌、松散、裂缝（裂缝宽度＞1mm、长度＞1m不允许存在），排水设施断面尺寸、纵坡、通畅性须符合要求。

现场提示：
验收时需注意，压实系数与K30的抽样合格率须≥95%，且最低值不低于设计值的95%。基底承载力须全段合格。外观轻

空调列车服务质量标准对设备设施有哪些具体要求？

直接答案：
空调列车服务质量标准对设备设施有明确要求，涵盖安全设备、电气设备、服务备品和车门管理等多个方面。所有设备设施必须作用良好、定位放置，并符合具体配置标准。

原因说明：
1. 安全设备方面，各车厢必须配齐灭火器、紧急制动阀、人力制动机、紧急破窗锤、灭火毯、防毒面具、应急手电筒、扩音器等，且乘务人员需“知位置、知性能、会使用”。灭火器安放牢固，便于取用，检修不过期，压力符合规定。紧急制动阀有包装，印有“危险勿动”警示标志，压力表指示正常。人力制动机施封良好，制动、缓解方向指示标志清晰。
2. 电气安全方面，电器元件安装牢固，接线及插座无松动，紧急断电按钮护盖施封良好。配电室（箱）人离锁闭，门锁良好，配电箱、控制箱内及上部不得放置物品。可燃物品不得贴靠电采暖装置。不用水冲刷地板、墙壁、电器设备及带有电伴热塞拉门乘降梯。
3. 服务备品按车种配置：软卧车（含高级软卧车）使用遮光帘和纱帘，包房内有被套、被芯、褥套、褥芯、床单、垫毯、卧铺套、靠背套、茶几布、一次性拖鞋、衣架、不锈钢果皮盘、带盖垃圾桶、热水瓶和积水盘；硬卧车有卧铺套、被套

铁路工务安全管理中，信息化平台主要解决哪些现场问题？

直接答案：
铁路工务安全管理信息化平台主要解决现场设备病害发现不及时、维修计划不合理、作业过程难监管和人员安全意识薄弱等四个突出问题。

原因说明：
根据《浅谈关于铁路工务安全管理的思考》一文总结，传统工务管理模式下，设备检查数据依赖纸质记录，病害从发现到上报再到安排维修，周期长、易遗漏。信息化平台通过以下方式解决这些问题：

1. 设备二维码扫描：现场人员扫码即可快速定位设备，录入病害信息，减少查找和录入时间。
2. 移动端预警系统：设备出现异常时，应用自动弹出预警窗口，提醒检查人员优先处理，避免漏检。
3. 数据分析辅助计划制定：车间根据系统自动生成的周、月、季度检查报告和处理意见，制定更合理的维修计划。
4. 作业过程留痕：维修区自评后上传系统，系统自动生成处理报告，实现养护作业的评定验收闭环管理。

现场提示：
信息化系统不能替代现场人工检查。扫描二维码录入病害后，仍需按标准进行几何尺寸测量和结构状态判断。预警信息只作为参考，最终维修决策须结合现场实际情况和现行规章要求。

注意事项：
文中提到的“桥隧设备每两年为一个维修

起重机操作“十不吊”规定，现场作业必须掌握哪几条？

直接答案：起重机“十不吊”是现场作业中必须严格遵守的安全红线，每一条都直接关系人身和设备安全。根据行车管理制度中的通用起重机操作安全规范，“十不吊”具体包括以下内容：

1. 超过规定负荷不吊。超负荷吊运可能导致起重机结构损坏、钢丝绳断裂或倾覆。
2. 指挥信号不明、重量不明、光线暗淡不吊。信号不清易误操作，重量不明可能超载，光线差影响视线。
3. 吊挂和附件捆绑不牢、不符合安全要求不吊。捆绑不牢可能导致吊物坠落。
4. 吊挂重物直接进行加工不吊。加工过程可能产生冲击力，损坏吊具或导致吊物坠落。
5. 歪拉斜挂不吊。可能导致起重机倾覆或钢丝绳脱槽。
6. 工件上站人或工件上浮放有活动物不吊。人员站立可能坠落，活动物可能移动导致失衡。
7. 氧气瓶、乙炔发生器等具有爆炸性物品不吊。爆炸性物品在吊运中可能因碰撞、摩擦引发爆炸。
8. 带棱角刃口物件未垫好（防止钢丝绳磨损或割断）不吊。棱角刃口可能割断钢丝绳，导致吊物坠落。
9. 埋在地下的物件不吊。埋地物件可能被固定或与地下结构连接，强行起吊可能损坏起重机。
10. 重物超长未采取牵引措