标准值是1.5毫米。用踏面磨耗尺在圆周方向间隔120度测三个点，取最大值。超过1.5毫米必须镟修。

磨耗超限的后果不只是踏面不平。首先，轮对滚动圆半径减小，左右车轮半径差会改变，导致转向架自动偏向一侧，跑直线时司机得一直微调方向。其次，踏面磨耗后与钢轨的接触位置会移到轮缘根部，严重时轮缘顶部直接压在钢轨上，增加脱轨风险。最后，磨耗还会引发多边形磨耗，跑起来“咚咚”响，甚至导致轴箱轴承提前报废。

日常检查中如果磨耗在1.2到1.5毫米之间，属于注意值。这时可以继续运行，但要缩短检测周期，每趟入库必须测一次，同时关注是否有擦伤或剥离。磨耗达到1.5毫米，立即安排镟修，镟后恢复标准踏面廓形。

镟修时注意两点：同一轮对的两个车轮必须同时镟，镟后轮径差不超0.2毫米；镟修量不要贪多，每镟一次轮径会减小，轮径小于810毫米就报废了。

依据：动车组机械维修技术培训教材 第2.2.1节 轮对尺寸测量 踏面磨耗部分

动车组上每一颗螺栓都有规定的紧固扭矩，控制不好会导致松动或断裂。操作必须用扭矩扳手，分步紧固，分三步走。

第一步，预紧。用手或普通扳手将螺栓带入，拧到刚接触工件表面、无明显间隙为止。这一步不要施加力矩，目的是让螺栓和螺纹孔对准，防止错牙。

第二步，分步紧固。按照维修手册规定的最终扭矩值，分两次或三次施加。以某型动车组轴箱螺栓为例，最终扭矩200牛米。第一次紧固到50%，也就是100牛米；第二次紧固到75%，也就是150牛米；第三次紧固到100%，也就是200牛米。每次紧固后停顿5秒，让螺栓应力释放。

第三步，按对角顺序。不管是圆形法兰还是矩形盖板，紧固时必须从中心向四周或按对角线顺序进行。比如四颗螺栓，顺序是左上、右下、右上、左下。禁止顺时针或逆时针挨个拧，那样会导致工件偏压、密封不严。

关键操作细节有三个。

扭矩扳手使用前要检查校准标签，有效期3个月。使用时扳手杆与螺栓轴线保持垂直，匀速缓慢用力，听到“咔嗒”声立即停止，不能继续加力。使用后把扭矩调回最小值，防止弹簧疲劳。

紧固完成后用记号笔在螺栓头和工件表面划一条连续直线，作为防松标记。下次检

换上新闸片不能直接走车，必须做完这三项检查。

第一项，闸片间隙测量。装好制动夹钳后，用塞尺测闸片与制动盘的间隙，标准值3到5毫米。间隙不够就调整推杆长度，每调一圈变化约0.5毫米。左右轮位的间隙差值不能超过1毫米，否则制动跑偏。

第二项，制动缓解确认。升弓供风，操作制动控制器施加常用制动再缓解。观察闸片必须完全脱离制动盘，用手电照能看到明显缝隙。缓解后轮对转动无拖磨声，同时确认制动缸压力降到0千帕。

第三项，跑合后复测。动车组低速运行第一个区间后，入库立即用红外测温枪测制动盘温度，四个盘温差不超过30度。如果某个盘明显偏高，说明该位闸片有拖磨，需重新调整间隙。

关键提醒：换闸片前先检查制动盘表面，有沟槽或裂纹必须先处理盘再换片。新闸片需要200公里左右的磨合期，期间避免紧急制动。

依据：动车组机械维修技术培训教材 第4.2节 制动不缓解故障 制动夹钳检查部分；铁路机车车辆运行与维护指南 第3.3.2节 制动系统的检查与测试

核心要点：作业前必须确认接触网已断电并挂接地杆。用验电器在接触网下方检测，验电器无声音和灯光报警，说明已断电。断电后，在作业区段两端轨道两侧的接地端子上各挂一根接地杆，先挂接地端再挂接触网端。接地杆挂好后才能开始车顶作业。

关键提醒：验电器每次使用前先自检，按一下测试按钮确认能正常报警。接地杆的接地线不能有断股或松动，发现破损立即停用。

依据：动车组机械维修技术培训教材 第5.1节 作业安全规范 接触网安全部分

一系悬挂钢弹簧位于轴箱与构架之间，承担缓冲轮轨冲击的关键作用。日常检查中发现以下三种情况必须更换。

第一种，弹簧裂纹或断裂。用磁粉探伤或目视配合放大镜，在弹簧内外表面发现任何一条裂纹，不论长度和深度，立即更换。如果弹簧已经断裂成两截，或者断裂块脱落，必须同时更换同一转向架上的所有一系弹簧，否则两侧刚度不一致，车体会倾斜。

第二种，弹簧永久变形。用高度尺测量弹簧自由高度，与出厂标记值对比，压缩量超过原高度的百分之五就得换。比如原高度200毫米，现高度低于190毫米或高于210毫米，说明弹簧已失去弹性。安装状态下测量弹簧压缩后的工作高度，如果同一转向架四组弹簧的高度差超过4毫米，也需要更换偏低的那些。

第三种，弹簧表面严重腐蚀或损伤。弹簧表面防锈漆大面积剥落，露出金属基体并伴有锈坑，坑深超过0.5毫米。或者弹簧圈之间有异物卡入导致局部压痕、磨损深度超过1毫米。沿海或潮湿地区运行的动车组，检查周期要缩短到每月一次。

更换时注意两点。一是新弹簧必须与原弹簧型号、刚度等级完全一致，严禁混装不同批次或不同厂家的弹簧。二是更换后需做转向架落车试验，测量四角高度差，调整垫片

联轴节连接牵引电机和齿轮箱，传递扭矩的同时还要补偿两轴之间的对中偏差。出现以下三种情况必须更换。

第一种，橡胶元件老化裂纹。使用手电照射联轴节橡胶体表面，发现深度超过2毫米或长度超过30毫米的裂纹，或者橡胶层与金属粘结面脱开超过周长的十分之一，必须更换。橡胶老化后弹性下降，运行中会产生“嘎嘎”的冲击声，严重时联轴节直接脱开。

第二种，金属部件变形或磨损。用塞尺测量联轴节法兰与电机输出轴、齿轮箱输入轴之间的配合间隙，超过0.1毫米说明磨损严重。检查花键套的齿面，如果出现明显压痕、点蚀剥落或齿厚减薄超过0.5毫米，直接换新。联轴节偏摆量用百分表打表测量，径向跳动超过0.3毫米也得换。

第三种，运行异响或温升异常。动车组运行中听到来自联轴节位置的“咯噔咯噔”周期性异响，停车后用手触摸联轴节保护罩，温度明显高于电机或齿轮箱壳体（温差超过20度），说明内部轴承或橡胶元件已失效。拆开检查时如果发现内部有铁屑或橡胶碎块，即使外观完好也要更换。

更换时注意：新联轴节安装前必须检查两端法兰的清洁度，配合面不能有划伤。螺栓紧固按对角分三次进行，最终扭矩值参照维修手册（常见为12

同一车轮沿圆周方向测量轮径，三个测点之间的最大差值超过0.5毫米，说明车轮不圆，必须镟修。

测量方法：用轮径尺在轮缘内侧70毫米处取点，分别在轮周上部、左下部、右下部测三次，记录三个数值。差值就是用最大值减最小值。比如测得860.2、859.8、860.5，最大差值为0.7毫米，超标。

不圆的后果很直接：车轮每转一圈都会对钢轨产生周期性冲击，运行中会出现“咚咚”的撞击声，速度越高声音越密。长期不处理会导致轴箱轴承振动超标、构架疲劳裂纹，甚至影响轨道稳定。

镟修时要求：同一轮对的两个车轮必须同轴镟修，镟后轮径差不超0.2毫米。镟修后复测三个点，差值控制在0.3毫米以内才能装车。

日常检查中如果发现车轮有明显多边形磨耗或局部扁疤，即使未到0.5毫米，也要缩短检测周期，每趟入库测一次。

依据：动车组机械维修技术培训教材 第2.2.1节 轮对尺寸测量 轮径测量部分

转向架拆解遵循“从外到内、从上到下”的原则，标准顺序分四步。

第一步，拆除外部附件。取下轴箱盖、速度传感器和制动夹钳。拆卸传感器时要先拔插头再松螺栓，禁止拽线束。制动夹钳拆下后用铁丝吊挂在构架侧梁上，别让管路受力。

第二步，松开悬挂系统。先用排气阀放掉空气弹簧内的压缩空气，听到排气声完全停止后再拆管路。然后拆除抗蛇行减振器、横向减振器和垂向减振器。拆减振器时用扳手固定球头螺杆，拧松锁紧螺母，防止球头跟着转。

第三步，分离转向架与车体。用四个千斤顶同步顶升车体，支撑点必须对准底架加强筋位置，偏差不超过20毫米。顶升速度控制在每分钟10到15毫米，边顶边观察转向架与车体间隙。待转向架完全脱离车体支撑座后，用移车台将转向架移至维修工位。顶升过程中转向架两侧必须有人监护，发现卡滞立即停止。

第四步，拆解轮对与构架。拆除轴箱螺栓时按对角顺序逐步松开，每次松动力矩不超过额定紧固力矩的三分之一，防止轴箱偏斜卡死。螺栓全部拆下后，用轮对推出装置将轮对从构架中抽出。

关键注意点有四个。

一是拆解前必须在转向架四角打好止轮器，防止溜车。二是所有拆下的管路接头要用

测量轮径使用专用轮径尺，基准点选在轮缘内侧70毫米处，这是LM磨耗型踏面的标准测量位置。

操作步骤：将轮径尺的两个定位脚紧贴车轮踏面，测量杆头对准轮缘内侧70毫米刻度线，保持尺身与轮轴平行。每个车轮沿圆周方向间隔120度测三个点，比如轮周上部、左下部、右下部，取三次读数的平均值作为该车轮的最终轮径值。

标准值和限值：新轮或镟修后轮径为860毫米，磨耗到810毫米必须报废。同一车轮三次测量值之间的差值不能超过0.5毫米，超过说明车轮不圆，需要镟修。

同一转向架两只车轮的轮径差不能超过1毫米，同一车辆不同转向架轮径差不能超过2毫米。换轮时新轮与旧轮的轮径差如果超过2毫米，必须成对更换或同时镟修。

测量时注意三点。一是被测车轮必须落在地面或轮对转台上，不能悬空。二是轮径尺使用前用标准轮径校验块校准，误差超过0.2毫米要送修。三是测量面必须清洁，有油泥或铁屑先擦干净再测。

记录数据时保留整数位，比如858毫米而不是858.3毫米。轮径数据录入管理系统后，系统会自动计算同一转向架轮径差并报警。

依据：动车组机械维修技术培训教材 第2.2.1节 轮对尺寸测量

探伤扫查中发现缺陷波，先用6dB法测量缺陷长度。具体操作：将探头对准缺陷波最高点，左右移动直到波高下降一半，记录两个边界位置，差值就是缺陷长度。

判定标准分三种情况。

第一种，缺陷长度小于5毫米。记录缺陷位置和尺寸，标记在工件表面，继续使用但缩短探伤周期，下次修程时复测。

第二种，缺陷长度达到5到10毫米。判定为超标缺陷，必须在工件表面用记号笔圈出范围，拍照留存，列入维修计划。钢制部件如构架焊缝、车轴，这个范围内的裂纹需要打磨消除后复探；铝制部件如铝合金车体，直接更换。

第三种，缺陷长度超过10毫米或缺陷波高超过满屏百分之八十。判定为严重缺陷，立即停用该部件，办理更换手续。对于轮轴、构架等关键承载件，缺陷超过10毫米必须报废，禁止焊补修复。

操作中注意两个细节。扫查时探头移动速度不超过每秒100毫米，相邻扫查区域重叠至少百分之十，防止漏探。耦合剂使用专用甘油或机油，不能用水代替，否则气泡会干扰波形判断。

探伤结束后填写记录表，内容包含：检测日期、工件型号及编号、探头频率和角度、缺陷位置坐标、缺陷长度、波高数据、判定结论。记录保存至部件报废为止。

检查油位在动车组每日入库检修时进行，要求车辆停放在水平轨道上，且齿轮箱油温冷却到环境温度。

具体步骤：打开齿轮箱侧面透明油位窗或拧下油位检查塞。正常油位应在油位窗中间红线位置，或油位塞孔下沿0到5毫米处。用小手电从背面照射油位窗更容易看清。

油位偏低但还能看到油面，补油到标准线即可。完全看不到油，说明严重缺油，除了补油还要排查是否漏油，重点看齿轮箱接合面和油封处。

补油方法：拧开上部加油口盖，使用专用齿轮油（型号按车型手册，常见为ISOVG220或320），通过手动加油泵或漏斗缓慢加入，边加边观察油位窗。加到标准位置后，拧紧加油口盖和油位检查塞，启动辅助油泵循环两分钟，再复核一次油位。

关键提醒：严禁不同品牌或粘度等级的齿轮油混加，会引起泡沫增多或油泥沉淀。油位过高会导致齿轮搅拌阻力增大、油温升高，甚至从呼吸阀喷油。补油后运行第一个区间，司机应注意变速箱有无异响或过热报警。

依据：动车组机械维修技术培训教材 第1.1节 驱动装置 齿轮箱部分

日常检查中发现减振器筒体外壁有明显油迹，先擦干净再跑一圈回来复查。如果再次出现油滴悬挂或流挂现象，说明密封失效，必须立即更换。

具体判断标准分三档。

第一档，轻微渗油。减振器表面有油膜但无滴落，可继续运行但要缩短检查周期，每趟入库都看一次。

第二档，滴油。停车位地面有新鲜油滴，或减振器底部聚集油珠，说明内部油液已泄漏超过百分之十，必须更换。继续使用会导致减振器阻尼力下降，列车通过曲线或道岔时蛇行运动加剧。

第三档，漏光。用手按压车体或用力晃动减振器，感觉不到明显阻力，甚至能听到内部活塞撞击声，说明油液基本漏完，要立即扣车换新。

更换时注意：同一转向架左右两只减振器必须同时换，不能新旧混用，否则两侧阻尼不对称会引起车体偏摆。拆装螺栓按对角顺序分两步紧固，最终扭矩参照车型维修手册。装好后做推车试验，车体复位应平稳无多余晃动。

依据：动车组机械维修技术培训教材 第1.1节 悬挂系统 及 第4.1节 转向架异响故障 减振器检查部分

制动闸片与制动盘之间的标准间隙是3到5毫米。停车状态下，用塞尺从闸片侧面插入测量，取上中下三个点的最小值。

间隙过小的后果：闸片贴盘运行，产生拖磨异响，制动盘过热，闸片异常磨损。间隙过大则制动力传递滞后，紧急制动距离变长。

调整方法：拆下制动夹钳，找到夹钳推杆上的调节螺母。每旋转一圈，间隙变化约0.5毫米。间隙偏小就缩回推杆（逆时针调），偏大就顶出推杆（顺时针调）。调整后装回夹钳，反复制动缓解两三次让机构复位，再用塞尺复核，直到三处测量值都在3到5毫米之间。

关键提醒：调整前先检查闸片厚度是否低于5毫米，低于的话先换闸片再调间隙。调完后左右轮位的间隙差值不能超过1毫米，否则制动时会跑偏。

依据：动车组机械维修技术培训教材 第4.2节 制动不缓解故障 制动夹钳检查部分

采用热装法，目的是让轴承内圈受热膨胀，轻松套入轴颈，冷却后收缩抱紧，实现过盈配合。冷装硬敲会损伤轴承滚道或轴颈表面。

具体参数：将轴承放入油浴中加热，温度控制在100±5摄氏度，加热时间15分钟。用测温枪实测油温，别凭感觉。加热后取出，用铜棒轻敲轴承内圈将其推到位，禁止敲击外圈或保持架。

安装后用手转动轮对，应无卡滞感，转动灵活。如果转动发涩，说明轴承歪斜或轴颈有杂质，需拆下重装。热装作业前记得戴耐油手套，防止烫伤和油脂污染。

依据：动车组机械维修技术培训教材 第3.2节 转向架装配工艺 轴箱轴承安装部分

日常检修发现空气弹簧高度不在300±5毫米范围内，就需要调整高度阀连杆长度。

具体操作分三步。

第一步，确认状态。在空车、静态、充入800千帕压缩空气的条件下测量。用高度尺从构架支撑面量到车体支撑座，测三点取平均值。

第二步，调整连杆。高度阀连杆连接在车体与转向架之间，松开连杆两端锁紧螺母，旋转调节杆。记住规律：连杆每调整1毫米，空气弹簧高度变化约0.8毫米。比如实测高度306毫米，比标准高了1毫米，就把连杆调短约1.2毫米。调整时两边同时做，别只调一侧。

第三步，验证锁紧。调整后充排两遍风，让高度阀重新动作，再测高度。合格后拧紧锁紧螺母，用记号笔在螺纹处划线防松。

关键提醒：调整前先检查高度阀本身是否卡滞、连杆球头是否松旷。如果高度阀坏了，调连杆也没用。另外，同一辆车左右两侧高度差不能超过3毫米，否则车体会倾斜，影响受电弓跟随性。

依据：动车组机械维修技术培训教材 第3.2节 转向架装配工艺 悬挂系统调试部分

关键提醒：同一转向架两只车轮的轮径差不能超过1毫米。测量方法是用轮径尺在轮缘内侧70毫米处（LM踏面基准点）取点，每个车轮沿圆周方向间隔120度测三个值取平均值，再计算两个车轮的差值。

轮径差超限的后果很直接：轮径小的车轮会打滑，轮径大的车轮拖着跑，导致牵引力分配不均、电机电流失衡，还会引起转向架运行中产生“嗡嗡”异响，甚至诱发蛇行运动。

如果轮径差在0.5到1毫米之间，可以安排镟修恢复；超过1毫米必须立即镟修，镟修时两轮同步加工，确保差值回到0.5毫米以内。日常换轮时也要注意，新轮对与旧轮对混装前必须实测轮径，差值超标就换一对。

依据：动车组机械维修技术培训教材 第4.1节 转向架异响故障 轮对检查部分

停车后制动缸压力没降下来，闸片还贴着车轮，按这三步走。

第一步查风路：用压力表测制动缸压力，标准应该是0千帕。如果还有压力，检查制动阀是否卡滞，再查风路接头有没有漏气。

第二步查夹钳：拆下制动夹钳，测量闸片间隙，标准是3到5毫米。间隙过小就调整夹钳推杆长度，每调整一圈，间隙变化约0.5毫米。

第三步查制动缸：拆解制动缸，检查活塞密封件是否老化发硬，缸体内壁有没有生锈。密封件一般寿命3年，老化就得换。

记住，排查过程中别盲目充风，先确认总风源已切断再动手拆。

依据：动车组机械维修技术培训教材 第4.2节 制动不缓解故障

记住，钢件探伤用2.5兆赫兹，铝件用5兆赫兹。操作前先打磨检测面去除油漆和氧化层，涂上耦合剂。扫查速度不超过每秒100毫米，相邻扫查区域重叠至少百分之十。如果出现缺陷波且缺陷长度超过5毫米，必须标记并更换部件。

依据：动车组机械维修技术培训教材 第2.1.2节 超声波探伤仪

记住，轴箱轴承振动值超过4.5毫米每秒就算超标。日常用振动检测仪测量，取三个方向的最大值。振动超标常见原因是润滑脂失效或轴承内圈裂纹，需拆解轴承检查。如果振动值接近限值但未超标，缩短检测周期至每周一次，跟踪变化趋势。

依据：动车组机械维修技术培训教材 第4.1节 转向架异响故障

关键提醒：踏面磨耗深度超过1.5毫米必须镟修。日常用踏面磨耗尺在圆周方向间隔120度测三个点，取最大值。磨耗超限会导致轮对偏心运行，引起转向架异响和振动加剧。如果磨耗伴随有擦伤或剥离，即使没到1.5毫米也得提前处理。

依据：动车组机械维修技术培训教材 第2.2.1节 轮对尺寸测量