一句话先记牢：顺时针拧紧制动，逆时针松开缓解，开车前必须完全缓解并确认闸瓦脱离车轮。

手制动机（俗称手刹车）是车辆停放时防止溜逸的关键装置，使用不当会造成运行中抱闸拖胎。

第一步：怎么拧紧（制动）

需要停放车辆时，站在手轮或摇把一侧，顺时针方向转动手轮或摇把。感到阻力明显增大，闸瓦逐渐贴紧车轮，继续拧到拧不动为止。货车一般拧紧手轮8-10圈即可完全制动。制动后确认闸瓦紧贴车轮踏面，车辆无法推动。

第二步：怎么缓解（松开）

开车前必须完全松开手制动机。逆时针方向转动手轮或摇把，直到感觉完全无阻力，手轮空转。缓解后必须下车确认：闸瓦已离开车轮踏面（有2-5mm间隙）；手制动链处于松弛状态；车轮可以自由转动。

第三步：常见错误

拧反方向：顺时针是紧，逆时针是松，弄反了想制动结果没刹住。缓解不彻底：只松了几圈，闸瓦还轻微贴着车轮，运行中发热冒烟。忘记松手刹：直接动车，闸瓦抱死拖行，轮对擦伤、起火。

第四步：手制动卡滞拧不动怎么办

手轮锈蚀或链条卡死，用撬棍别住手轮加力，同时往链条关节处喷松动剂。仍拧不动时，用铁线或绳索将手制动机绑扎在缓

一句话先记牢：空车重车别弄反，空车重位制动力差一倍，调错会擦轮或刹不住。

空重车调整阀的作用是根据车辆载重自动或手动调整制动缸压力。空车时制动压力低（约140-180kPa），重车时制动压力高（约350-420kPa）。调反了——空车用了重车位，制动力过大，车轮抱死擦伤；重车用了空车位，制动力不足，刹不住车。

第一步：先确认车辆是空车还是重车

看车体弹簧压并程度，重车弹簧压缩量大，车体下沉明显。看装货清单或凭肉眼判断（敞车装货超过侧墙一半即为重车）。

第二步：找到空重车调整阀位置

货车空重车调整阀一般安装在车体底架中部或制动梁附近，常见有T-1A型、T-2型等。阀体上有一个转换手柄或旋钮，标有“空”“重”或“0”“1”“2”“3”等档位。

第三步：按载重调整档位

T-1A型：手柄垂直向下为空车位，水平为半重车位，垂直向上为重车位。空车：手柄向下；载重40-50吨：水平；载重50吨以上：向上。

T-2型：有0、1、2、3四个档位，0为空车，3为全重车，1和2为不同载重的半重位。按载重对照表调整。

第四步：调整后做制动试验

调

一句话先记牢：高度差超75mm必须调，调不了就拆开垫，垫完还超限就换车。

车钩中心线高度差过大，会导致连挂时钩舌相互攀爬、脱钩，列车运行中可能分离。

第一步：知道限度是多少

同一车辆前后两端车钩中心线高度差不大于10mm。连挂的两辆车，车钩中心线高度差：货车不大于75mm，客车不大于60mm，动车组不大于50mm。

第二步：测量确认

用钢直尺或专用高度尺测量车钩钩舌中心距轨面的高度。货车标准高度880mm（空车），运用限度815-890mm。客车标准高度860mm（空车），运用限度830-880mm。超出范围即超限。

第三步：高度差超限怎么调

高的一侧：降低车钩高度。检查钩尾框吊耳、钩体托板磨耗板是否磨耗过限，更换磨耗板或加垫调整。调整车钩支撑弹簧或橡胶垫，使车钩下降。

低的一侧：抬高车钩。在钩尾框托板与转向架构架之间加垫板（单块厚度不超过10mm，最多加3块）。检查车钩提杆座是否变形，校正或更换。

第四步：调整后复测

调整完毕后重新测量车钩高度，确认在规定范围内。连挂试验：与相邻车辆连挂，检查钩舌是否完全锁闭、防跳间

车辆抱闸怎么判断处理？

一句话先记牢：抱闸先看闸瓦贴轮不贴，冒烟发蓝立即停，分段关门找故障，松不开就垫铁板。

抱闸是指制动缓解后闸瓦仍紧贴车轮踏面，导致车轮不转或转动困难。轻则磨成多边形、擦伤轮对，重则起火切轴。

第一步：运行中怎么判断

列车制动缓解后，某辆车持续发出“吱吱”摩擦声，甚至有胶皮焦味。通过后部瞭望，看到车轮踏面冒烟、发蓝发红，或地面有连续磨痕。停车后手摸轮对温度，明显高于其他车轮（烫手不能摸）。

第二步：立即停车检查

确认抱闸后，立即采取常用制动停车。停车后在该车前后方放置铁鞋防溜，关闭该车截断塞门，拉缓解阀排尽副风缸压力空气。

第三步：检查闸瓦是否还抱着

关门排风后，闸瓦应自动离开车轮踏面（间隙2-5mm）。如果闸瓦仍然贴着车轮，用撬棍撬开闸瓦，在闸瓦与车轮之间垫入铁板或木楔，确保轮对能自由转动。

第四步：查找抱闸原因

基础制动卡滞：闸瓦托转轴锈死、闸调器卡死、拉杆弯曲，手动活动各关节，加注润滑油。

制动缸不缓解：鞲鞴推杆未退回，按“制动缸不缓解”处理。

手制动机未松：检查手制动机是否在缓解位，用力

一句话先记牢：先确认是不是真的不缓解，推杆能退回但闸瓦还抱着，那是基础制动卡死了，不是制动缸的事。

处理前看一眼鞲鞴推杆。制动时推杆顶出，缓解后应完全退回。推杆缩不回去，制动缸不缓解；推杆退回了闸瓦还抱着轮子，那是闸调器或基础制动别劲卡住了。

货车103阀制动缸鞲鞴行程过长时，缓解会变得很慢甚至不缓解，很多人以为是阀坏了直接关门处理，其实先调行程试试看。

检查顺序：先看闸调器。安定缓解时观察闸调器筒体是否旋转动作，不旋转、后端螺杆不能伸长或缩短，那就是闸调器故障，更换或扣修。

闸调器正常就查制动缸本身：活塞密封圈老化或异物卡阻、缓解弹簧失效或折断，打开检查盖手动推拉活塞检查。

紧急处理：确认是某辆车故障且无法立即修复，关闭截断塞门，拉缓解阀排尽副风缸压力空气，关门运行至前方站。

冬季特别注意：管系积水结冰会直接卡死活塞，关闭制动缸塞门后用热水加热结冰部位（严禁明火），吹扫管路排出积水。

日常出库前做制动试验，观察鞲鞴动作是否灵活，行程刻度是否在正常范围。发现异常及时处理，严禁带病出库。

一句话先记牢：磨耗超限轮缘变薄，过曲线容易爬轨，厚度低于23mm必须镟，镟不动就落轮换。

踏面圆周磨耗是指车轮踏面整体磨薄，轮缘相对变高变尖。磨耗超限后，轮对等效锥度变大，蛇行运动加剧，过曲线时轮缘贴靠钢轨，易引发脱轨。

第一步：知道限度值

轮缘厚度：原形32mm，运用限度不小于23mm。轮缘垂直磨耗高度：不超过18mm。踏面磨耗深度：不超过7mm（从原形踏面轮廓算起）。轮径差：同一轮对左右轮径差不大于1mm，同一转向架不大于5mm，同一车辆不大于10mm。

第二步：运行中怎么发现

列车直线段频繁左右晃动，速度越高越明显，是蛇行运动加剧的表现。过道岔时轮缘与基本轨摩擦声尖锐，甚至有啸叫声。车轮踏面边缘有明显台阶，轮缘顶部变尖成刀刃状。用轮缘尺测量，厚度已接近或低于23mm。

第三步：超限后怎么办

立即扣车，安排镟修。镟修后轮缘厚度应恢复至27-29mm，踏面轮廓符合LM或JM3型面标准。同轴轮对镟修后轮径差不大于0.5mm。镟修后达不到标准，或轮缘厚度低于22mm、踏面磨耗超过8mm，直接落轮更换轮对。

第四步：临时措施

在无镟

一句话先记牢：降弓先查弓网状态，无异常再升弓，升不上切ADD，维持运行回段修。

第一步：确认自动降弓原因

受电弓自动降弓时，立即观察接触网和受电弓状态。接触网有无拉弧、断线、异物；受电弓滑板是否断裂、漏气；车顶有无异响或冒烟。

第二步：判断是否可立即恢复

如接触网正常、受电弓无明显损坏（滑板未断裂、气囊未破损），可尝试重新升弓。将主断控制器手柄回零，确认总风压力不低于500kPa，按正常升弓操作。如能升弓且保持不降，合主断后缓慢加载，继续运行。

第三步：升弓后再次降弓

如升弓后几秒钟再次自动降弓，说明ADD气路仍然漏气或误动作。此时可关闭ADD关闭阀（受电弓气路板上标有“ADD”的旋塞阀，转至关闭位），切除自动降弓保护。切除后重新升弓，若能保持升弓状态，维持运行至前方站，途中注意观察弓网状态，遇异常立即降弓。

第四步：切除ADD仍无法升弓

可能是升弓气囊破损、升弓电磁阀故障或控制电路问题。按“受电弓升弓缓慢”步骤检查处理。无法修复时，换升另一台受电弓（双弓机车），或请求救援。

第五步：滑板断裂或车顶异响

如确认碳滑板断裂、

一句话先记牢：充风慢、不充风、保压掉风快，先查机后折角塞门，关一个堵一片。

折角塞门误关是极其危险的故障。如果靠近机车的几辆车间折角塞门被关闭，列车后部风压无法传递，制动力失效，极易造成冲突或追尾。

第一步：通过现象快速识别

充风时间明显变长，总风缸压力正常但列车管压力上升缓慢甚至不上升。做贯通试验时，减压100kPa后保压，机车附近能听到持续的漏风声，但尾部风压不下降或下降很慢。更危险的一种情况：本务机车制动缓解正常，但后部车辆一直处于缓解状态（无制动力），司机很难察觉。

第二步：立即停车检查

一旦怀疑折角塞门被误关，立即采取紧急制动停车。停车后不要盲目动车，先报告车站值班员。

第三步：从机车向后逐辆排查

从机车后方第一辆车开始，沿车列一侧检查每个折角塞门手柄是否与管路平行（平行为开，垂直为关）。重点检查机车与第一辆车的连接软管处折角塞门，以及车辆之间容易被误碰或关闭的塞门。如发现关闭的塞门，将其完全打开。

第四步：确认全列折角塞门状态

全数检查一遍，确保每一处折角塞门手柄均在开放位。开放后重新充风，做简略试验，确认列车管压力

一句话先记牢：剥离就是掉块，深度超1mm必须镟，长度超限立即扣，运行中异响先减速。

踏面剥离是指车轮踏面表层金属成片状脱落，形成凹坑或裂纹。剥离严重时冲击钢轨、损坏道床，甚至引发脱轨。

第一步：运行中怎么判断

列车有规律地“咯噔、咯噔”异响，速度越快响声越密。车体垂向振动明显，通过道岔时晃动加剧。停车检查车轮踏面，可见块状脱落的凹坑或鱼鳞状裂纹。

第二步：知道剥离限度是多少

深度限度：普速铁路货车和机车，剥离深度不大于1mm。动车组剥离深度不大于0.5mm（CRH系列）。深度超过限度必须镟修或更换轮对。

长度限度：剥离长度沿圆周方向，货车不大于40mm，机车不大于30mm，动车组不大于25mm。一块剥离长度超限，或连续多块剥离累计长度超限，均需处理。

面积限度：单块剥离面积不超过10cm²（货车），或5cm²（动车组）。

第三步：确认超限后怎么办

运行中发现剥离，立即减速至60km/h以下，维持运行至前方站停车检查。测量剥离深度和长度，若超限则扣车，不得继续载客或重载运行。回段后安排镟修，深度超过1.5mm或长度超过60mm直接

一句话先记牢：保压下降超20kPa，先关折角分机车车辆，分段查漏到单辆，锁死漏点再开车。

第一步：确认保压试验不合格

充满风后减压100kPa，将自阀手柄置保压位，看列车管压力表。1分钟内压力下降超过20kPa，即为不保压。

第二步：判断漏风在机车还是车辆

关闭机后第一辆车的折角塞门，再做一次保压试验。机车保压合格说明漏点在车辆；仍然不合格，故障在机车本身。

第三步：机车漏风重点查

JZ-7制动机：中继阀排气口排风不止，多为供气阀或排气阀关闭不严，拆检清洗。自阀手柄在保压位时，分配阀或作用阀排气口漏风，检修或更换相应阀件。

CCBⅡ制动机：ERCP模块排风口漏风，多为密封件老化，更换ERCP模块或密封圈。BPCP模块漏风导致列车管压力下降，检查模块内部密封。

第四步：车辆漏风二分法锁定

在全列车列中部关闭折角塞门，保压试验。前半列合格则漏在后半列，再在后半列中部关闭，逐段缩小范围直到锁定故障车。锁定后检查该车分配阀（104/120阀）、紧急阀、管路接头、制动软管、折角塞门是否有漏风。用肥皂水涂抹冒泡处即漏点。

第五步：漏点

一句话先记牢：启动无力先看蓄电池电压，低于96V先充电，充电不行再搭接，搭接还不行查启动机和线路。

启动机转动无力表现为：按下启动按钮，启动机转动缓慢、声音低沉，柴油机达不到发火转速。

第一步：测量蓄电池电压

用万用表测量蓄电池组端电压，不低于96V（DF4系列）或110V（DF8B等）。电压过低，说明亏电严重，按“蓄电池亏电怎么充电”处理。

第二步：检查蓄电池连接线

蓄电池单节间连接线松动或氧化，接触电阻大，大电流时压降大。检查各接线柱是否拧紧，清除氧化物后重新紧固。

第三步：短接启动接触器

将启动接触器主触头用粗导线短接，如启动机转动正常，说明接触器主触头烧损或线圈故障，更换接触器。如仍转动无力，故障在启动机或线路。

第四步：检查启动机

启动机电刷磨耗到限（剩余高度小于原形一半）或弹簧压力不足，换向器表面烧黑、云母沟积碳，均会导致无力。拆检启动机，更换电刷、清洗换向器。

第五步：检查柴油机盘车机构

柴油机盘车机构未脱开或卡滞，曲轴转动阻力大，启动机带不动。检查盘车机构是否已退出，手动盘车两圈感觉阻力是否正常。阻力

一句话先记牢：报警响后10秒内按警惕键，超过时间会放风，途中报警别烦，按就对了。

无人警惕装置（俗称“死人装置”）是用来确认司机是否在岗的。报警响起后10秒内不按压警惕按钮，装置会输出紧急制动，列车停车。

第一步：听到报警立即按警惕键

报警为间歇性蜂鸣声，同时显示屏提示“无人警惕”。右手不离主手柄，用大拇指按下警惕按钮（一般集成在司机控制器的面板上或单独开关）。按一下即可，不需要长按，报警声停止说明已复位。

第二步：复位失败怎么办

按压警惕键后报警声仍然持续或再次响起，说明警惕按钮触点接触不良或线路故障。此时可以踩脚踏警惕开关（如有），或快速移动主手柄（从零位到牵引位再回零）。如仍无法复位，在确保安全的前提下，使用紧急制动停车，重新合蓄电池开关重启警惕装置。

第三步：警惕键复位但频繁报警

可能是速度传感器信号丢失或LKJ无法检测到司机操作。检查司机室占用开关是否在“占用”位，无人警惕装置主机是否故障。维持运行至前方站，申请更换主机。

第四步：警惕报警后紧急制动已触发

如果报警后未及时按压，列车已紧急制动，不要慌张。停车后将自阀手

一句话先记牢：滑板厚度剩一半、沟槽深度超2毫米、裂纹贯穿长度超限，立即更换不犹豫。

碳滑板是受电弓与接触网直接接触的部件，磨耗到限会导致弓网接触不良、拉弧烧网，严重时滑板断裂刮坏接触网。

第一步：知道磨耗限度是多少

厚度限度：碳滑板原形厚度一般为15-20mm（不同车型有差异）。磨耗剩余厚度小于一半时（如原形20mm剩10mm），必须更换。

沟槽深度限度：滑板表面因接触线摩擦形成的沟槽深度不得超过2mm。深度超过2mm，滑板与接触线接触面变小，电流通过能力下降，容易产生高温拉弧。

裂纹长度限度：滑板表面出现裂纹，贯穿宽度方向或长度超过50mm，必须更换。碳条边缘掉块长度超过30mm或深度超过5mm，也需更换。

偏磨限度：滑板横向磨耗不均匀，一侧磨耗快一侧磨耗慢，偏磨量超过5mm时滑板倾斜，接触线偏离滑板中心，必须更换。

第二步：日常检查看什么

出库前和交接班时，目视检查滑板表面是否有裂纹、掉块、偏磨。用手指触摸滑板工作面，感受沟槽深度。用游标卡尺测量滑板剩余厚度和沟槽深度，做好记录。

运行中注意：升弓后观察弓网状态，是否有拉弧、

一句话先记牢：充风慢、不充风、保压掉风快，先查机后折角塞门，关一个堵一片。

折角塞门误关是极其危险的故障。如果靠近机车的几辆车间折角塞门被关闭，列车后部风压无法传递，制动力失效，极易造成冲突或追尾。

第一步：通过现象快速识别

充风时间明显变长，总风缸压力正常但列车管压力上升缓慢甚至不上升。做贯通试验时，减压100kPa后保压，机车附近能听到持续的漏风声，但尾部风压不下降或下降很慢。更危险的一种情况：本务机车制动缓解正常，但后部车辆一直处于缓解状态（无制动力），司机很难察觉。

第二步：立即停车检查

一旦怀疑折角塞门被误关，立即采取紧急制动停车。停车后不要盲目动车，先报告车站值班员。

第三步：从机车向后逐辆排查

从机车后方第一辆车开始，沿车列一侧检查每个折角塞门手柄是否与管路平行（平行为开，垂直为关）。重点检查机车与第一辆车的连接软管处折角塞门，以及车辆之间容易被误碰或关闭的塞门。如发现关闭的塞门，将其完全打开。

第四步：确认全列折角塞门状态

全数检查一遍，确保每一处折角塞门手柄均在开放位。开放后重新充风，做简略试验，确认列车管压力

一句话先记牢：停车立即防护，响墩火炬按规定放，两端距离要够，本务不得擅离。

第一步：确认停车原因和位置

无论何种原因（故障、脱轨、撞异物等），停车后立即记录公里标和米标。使用无线调度通信设备报告车站值班员和列车调度员，说明停车位置、原因、是否妨碍邻线。

第二步：本务机车后方防护

列车在区间被迫停车后，由机车乘务员在列车尾部（或头部）设置防护。单线区间或双线区间在线路外侧，按规定距离放置响墩和火炬。具体标准：
- 最大允许速度120km/h及以下线路，防护距离不少于800米
- 120-160km/h线路，防护距离不少于1400米
- 160km/h以上线路，按调度命令执行

放置顺序：从停车位置向后（或向前）走规定步数，先放一个响墩，每隔20米放一个，共三个响墩。火炬放在第三个响墩外方，夜间或雾天必须点燃。

第三步：邻线防护（双线区间）

停车后可能妨碍邻线行车时，立即向车站报告，并在邻线左侧钢轨上同样放置响墩和火炬。无法判断是否妨碍时，按妨碍邻线处理。

第四步：司机和副司机分工

司机留在司机室，保持列车制动，不间断监听电

一句话先记牢：发现异物先降弓，判断能否冲过去，不能通过快停车，报告调度等命令。

第一步：发现异物立即降弓

运行中看到接触网悬挂塑料布、风筝线、气球、防尘网等异物，或者接触线、承力索上有缠绕物，立即按下降弓按钮。降弓可以防止异物损坏受电弓滑板，避免拉弧烧断接触线。

第二步：判断异物位置和大小

目测异物距离和高度。如果异物低于受电弓工作高度（一般在5.5米以下），或挂在定位线夹、吊弦上，很可能与受电弓发生碰撞。异物较大且飘动明显，必须停车。

第三步：决定惰行通过还是停车

能安全通过的情况：异物细小（单根线、小塑料袋）、距离受电弓工作区较远、已降弓且列车速度能滑过异物区。惰行通过时，严禁升弓，待完全通过异物区并确认接触网无异常后，再升弓合主断。

必须立即停车的情况：异物缠绕在接触线上导致接触线变形或下垂，异物体积大（整张防尘网、大块布）可能挂住受电弓，异物位置正好在受电弓工作范围内。停车位置避开桥梁、隧道、道口。

第四步：停车后报告并等待处理

使用无线通信设备报告车站值班员，说明异物位置（公里标、上下行）、异物类型、接触网是否受损。按

一句话先记牢：分离立即停，防护先设好，报告要准确，连挂限速跑。

第一步：立即停车，不要犹豫

列车运行中突然排风紧急制动，或车体剧烈抖动、风管撕裂声，立即将自阀手柄推向紧急制动位，同时使用列车无线调度通信设备通知后续列车和车站。

第二步：做好防溜防护

停车后，司机不得移动机车。在列车尾部放置响墩和火炬（夜间或恶劣天气），并指派人员沿线路一侧向后检查，确认分离位置和车辆状态。坡道停车时，拧紧不少于三分之一车辆的手制动机，防止溜逸。

第三步：检查分离原因

找到分离点，检查车钩是否破损、钩舌是否断裂、折角塞门是否关闭、风管是否拉断。确认无脱轨、无车辆颠覆、无侵限后，方可进行连挂。

第四步：重新连挂

机车缓慢后退，速度不超过3km/h，与后部车辆连挂。连挂后试拉，确认车钩锁闭良好。连接制动软管，开放折角塞门。

第五步：制动机试验

做简略试验：减压100kPa，保压1分钟，确认列车管漏泄不超过20kPa，尾部风压正常。检查全列制动缸鞲鞴行程是否一致，无拖闸现象。

第六步：限速运行

分离后重新连挂的列车，运行前方第一架通

一句话先记牢：风压忽高忽低，先看空压机打风稳不稳，再看干燥器排风周期，最后查管路漏风。

第一步：判断波动范围

正常行车时，制动主管风压在定压（货车600kPa，客车600kPa）附近，波动不超过±20kPa。如果压力表指针上下摆动超过30kPa，或频繁在560-620kPa之间跳变，属于异常波动。

第二步：先看空压机工作状态

空压机打风不均匀，压力上升呈锯齿状。检查空压机卸荷阀是否频繁启闭，压力开关整定值是否正确（启动值750±20kPa，停止值900±20kPa）。调整压力开关或更换损坏的继电器。

第三步：看干燥器排风周期

干燥器排风时会有短暂的压力下降（约10-20kPa），属正常现象。如果排风时间过长或间隔不规律，会造成压力波动。处理：检查干燥器控制盒和电磁阀，按“干燥器排气不止”方法排查。

第四步：查折角塞门和软管连接

折角塞门未全开或制动软管连接器垫圈老化，会造成节流效应，充风时压力表指针摆动。全开折角塞门，重新连接软管或更换垫圈。

第五步：查总风缸排水阀

排水阀关闭不严，总风缸一边打风一边漏，压力自然稳不住

一句话先记牢：升弓慢先看气压够不够，再看调压阀和管路堵没堵，最后查电磁阀和气囊。

受电弓升弓缓慢或升不到位，会导致弓网接触不良、拉弧烧滑板，必须及时处理。

第一步：检查总风压力

升弓前确认总风缸压力不低于480kPa（动车组）或500kPa（电力机车）。压力过低先打风，打不上风按“空压机不打风”处理。

第二步：检查升弓调压阀

升弓调压阀是控制升弓速度的关键部件。顺时针旋转调压阀旋钮，升弓速度变快；逆时针旋转变慢。如调整后仍缓慢，拆检调压阀阀芯是否卡滞、弹簧是否断裂。

第三步：检查升弓气路是否堵塞

升弓管路中的精密过滤器或单向阀堵塞，会造成进气量不足。拆下过滤器滤芯，用压缩空气吹扫或更换。检查管路接头处有无异物堵塞。

第四步：检查升弓电磁阀

电磁阀线圈烧损或阀芯卡滞，导致气路不能完全打开。通电时听阀体有无“咔哒”吸合声。无声，检查电磁阀电源和线圈；有声但升弓慢，拆洗阀芯。

第五步：检查升弓气囊（气囊式受电弓）

气囊破损或老化漏气，升弓时气压泄漏，弓头抬不起来。在气囊表面涂肥皂水，冒泡处即漏点。轻微漏气可临时用专用胶带缠

一句话先记牢：排风不停先看干燥塔，切掉故障塔保风压，回段再修别硬撑。

干燥器的作用是过滤总风缸管路中的水分和油污。排气不止会消耗大量压缩空气，导致空压机频繁打风，严重时总风压上不去，制动力不足。

第一步：判断是正常排风还是异常排风

干燥器正常工作时有规律地周期性排风，每次1-3秒，间隔30-60秒。如果排风口连续排风超过10秒不停，或者无间隔地“嗤嗤”直响，说明有故障。

第二步：切除故障干燥塔

双塔干燥器有两个干燥塔交替工作。一个塔故障时，可通过转换开关切除故障塔，让另一个塔单独工作。具体操作：找到干燥器控制箱上的“塔A/塔B”选择开关，拨到正常工作的那一侧；关闭故障塔的进气阀门；观察排气口是否停止排风。

第三步：无法切除或单塔也故障

将干燥器“自动/手动”开关转至“手动”位，强制关闭排风。同时关闭干燥器总进气阀门，让总风缸管路暂时不经过干燥器直接供风。注意：短时间无干燥过滤不影响行车，但到段后必须立即修复。

第四步：排查常见原因

干燥器排风不止多为以下原因：

电磁阀卡滞——阀芯被异物卡住无法复位，拆洗电磁阀，清除铁锈