今天换端取柄的时候感觉推多了(其实没推多)往过量减压位回了一下。管压为0排风了，这属于违章吗…
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是连续两架通过信号机故障，如果还没出站我知道是路票，如果已经进入区间，我前面有两架通过信号机都故障了，我是一架一架走停走，还是调度员会让我进20公里模式

同样的线路 同样的载重 所有的因素都一样的情况下对比 请开过的司机师傅讲讲

应该适用于大部分内燃机车
如下：
6号撒沙管下有塞门
中继阀  通   列车管2管路上有一塞门。
大小闸坐垫下总风缸管3有一塞门（塞门旁边有滤尘器）
分配阀坐垫下   22号总风支管有一塞门
作用阀 坐垫下 3号总风缸有一塞门（塞门旁边有滤尘器）
调压器管路有一塞门（通总风）
分配阀坐垫下 2号列车管有一塞门（塞门旁边有滤尘器）
左右风泵安全阀管路上各有一塞门
前后转向架制动缸管管路上各有一个塞门
俩个变向阀管路是连通的，靠近作用阀的是大闸变向阀。另一个是小闸变向阀（位置在司机室地板下面）
总风缸缸体管路有一塞门（旁边是远心集尘器）
—————远心集尘器结构： 有集尘盒，止尘伞，器提组成。  其作用：1、由于压缩空气的涡旋运动，产生离心力，甩出油水，及其他杂物。
2、由于压缩空气流动方向骤然变更速度降低，致使混在空气中的沙粒、锈垢、尘埃等不洁物，因自重下落，沉入器盒底部。

前几天坐K1192从芜湖回南京，在餐车吃饭听到乘务员对讲机里说“客车K1192黄梅山站1道通过，预告采石弯道”，后来车就在采石站停车让车了，平时这个站都不停的，想请教下大车师傅们，这个“弯道”是啥意思，就是侧线停车么？

规章里对于什么叫什么叫问路式调车？什么叫指路式调车？没有明确的表述。本来调车联控还是好理解的，不知道哪位高人发明了“问路式”和“指路式”的词汇就把人搞晕了。我的理解是司机先呼叫的就是“问路式”，车站值班员先呼叫的就是“指路式”。我不知道对不对？请大家指教。

各位师傅们在运行如何判断 有网压跳主断 和无网压跳主断？

新手，想问问各位铁路大佬调车都有什么注意的？还有两停一挂是什么意思，求各位大佬给小弟指点一下

编组里的总重辆数计长 输错了分别有哪些危害，会影响行车或者说会影响lkj监控模式吗，有知道的吗

单机或多机重联，使用紧急停车，短路铜线是在运行方向前方短接？ 还是跑最后面去短接？ 想不通了呢

我站内停车120米，没过标，二次动车靠标时，出站信号好了！就准备通过。这都没问题！然后地面信号还有50米左右突变红灯！（自动站间闭塞）监控封口语音提示信号突变！我顺手就警惕键了！完了这东西说解锁成功！红灯没封口！我是不是要被撤职了！

关机后（腿右侧lkj 开关）黑屏后，里面数据还在走吗，还是停留在关机前的那一刻，关机后十来秒再开机会出现距离误差吗

距离不够了，车位➕向前。能开口吗

是看缓解前速度掉的多少，还是缓解后掉的多少判断闸强或闸弱？

问下各位师傅，为什么ctcs2级常态点灯区段出站信号机故障不能开放引导信号发出列车

师傅们平时是怎么判断U盘是否插入正常、正常转储的？

各位大车， 我是干站内调车的 想问一下满载55辆车5200吨左右，20km每小时 紧急制动距离大概多少啊

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中国铁路成都局集团有限公司成都电务段电话是多少?