核心要点：70至140牛顿。检测车以运营速度采集接触压力，超出此范围说明弓网匹配不良，易产生离线或加速磨耗。同时还应关注硬点加速度不大于490米每二次方秒，离线率低于5%。检测发现异常需分级处理，影响行车的缺陷须在4小时内修复。

重点：当剩余直径低于原直径85%时应立即更换。日常使用激光测量仪检测导线磨耗，若发现剩余直径已不足原直径的85%，说明导线强度与导电性能已不满足安全运行要求，必须安排更换。注意：磨耗检测需覆盖全锚段，尤其注意电弓取流集中的区段和硬点位置。

供电调度应首先通过远动操作，切除故障点，尽快恢复送电。若远动不能操作，立即通知设备运行维护管理单位处理，尽快恢复送电。值守人员不在现场，调度需自行判断故障范围，优先利用远动隔离故障，缩短停电时间。

室内不得小于4米，室外不得小于8米。在切断电源之前，严禁任何人进入该范围。若必须进入作业，需穿绝缘靴，接触设备外壳和构架时要戴绝缘手套。进入电容器组围栅内作业，必须将电容器逐个放电并接地后方可进行。

必须采用截面积不小于25mm²的带透明护套铜软绞线，同时要满足装设地点的短路电流要求，且不得有断股、散股和接头。每组接地线均需编号并固定存放，装设时要记录，交接班时逐一交接清楚。

核心要点：牵引变电所值守人员、工长，以及安全等级不低于四级的检修人员、技术人员和主管领导干部。其他人员无权单独巡视。巡视前，值守人员巡视要通知供电调度或另一值守人员；其他人巡视须经值守人员同意。巡视时不得进行其他工作，禁止移开或越过防护栅，与带电部分保持足够安全距离。

加压作业必须专人操作、专人监护。操作人安全等级不低于二级，监护人不低于三级。操作人要穿绝缘靴或站在绝缘垫上，操作人和监护人须呼唤应答。加压前共同检查接线、调压器零位、仪表起始状态，确认周围人员已撤至安全地带，经工作领导人许可方可加压。整个加压过程全员精神集中，随时观察异常。

以批准的检修期为限。若在规定时间内作业不能完成，应在结束时间前，由工作领导人请求、值守人员向供电调度办理延期手续。第二种、第三种工作票有效时间最长为1个工作日，不得延长。记住：第一种工作票可延期，第二、第三种到期即止，不能续。

关键提醒：确认验电器本身状态良好，防止因受潮、损坏或电池电量不足导致不报警，误判设备无电从而引发触电事故。操作前，将验电器在已知带电的同等级设备上测试，确认声光指示正常方可使用。验电时必须一人操作、一人监护，两人均穿绝缘靴、戴安全帽，操作人还要戴绝缘手套，并对设备所有引入、引出线逐相验电。

核心要点：穿绝缘靴、戴安全帽，且不得靠近避雷针和避雷器。遇有雷、雨天气，原则上应避免室外巡视，若情况紧急必须巡视时，先确保绝缘防护到位，与避雷针、避雷器保持足够距离，防止反击电压或雷击放电伤人。巡视过程中不得进行任何其他操作，禁止越过防护栅。

先断负荷侧，后断电源侧。操作顺序：先断开断路器，再断开隔离开关。送电时顺序相反，先合电源侧隔离开关，再合负荷侧隔离开关，最后合断路器。严禁带负荷操作隔离开关。记住：停电从用户侧往电源侧退，送电从电源侧往用户侧推。

核心要点：先接接地端，再接设备端。具体操作时，作业人员必须一人操作、一人监护，两人均穿绝缘靴、戴安全帽，操作人还要戴绝缘手套。验明设备确已停电后，立即用专用线夹将接地线一端先牢固连接至接地端，再用绝缘杆将另一端接在停电设备裸露的导电部分上，严禁缠绕。拆除接地线的顺序正好相反：先拆设备端，后拆接地端。记住：装设顺序不可颠倒，人体任何时候不得接触接地线。

供电调度接到司机或车站报告接触网挂有异物后，第一时间要做两件事：一是初步判断异物性质——是金属、锡箔纸等导电材料，还是塑料薄膜、风筝线、气球等轻飘物；二是立即通知该区间及相邻区间所有列车注意运行，必要时扣停来车。

核心要点：导电类异物极易引发短路跳闸，必须视为严重高压电威胁。供电调度应立即遥控断开故障区段隔离开关，安排接触网工区申请停电并挂设接地线，严禁任何人或非绝缘工具靠近，在专业人员确认停电接地前，现场防护距离不小于10米。

轻飘类异物如塑料袋、地膜，可采取带电清理方式。供电调度安排工区人员携带绝缘杆或激光异物清除仪赶赴现场，利用列车行车间隙快速摘除异物，最大限度减少对行车秩序的干扰。若异物位置具备首列限速通过条件，调度应下达指令：首列升弓限速5km/h通过异物点，同时密切监控列车状态，后续列车按正常速度运行。

重点：现场处置必须安排两人配合，一人操作、一人监护，使用绝缘工具拨离异物。处理完毕由驻站联络员和现场负责人确认异物已清除、接触网设备无损伤，方可向供电调度汇报恢复常速送电。严禁臆测送电，各项操作须与电调逐项核对并签字确认，确保人身和行车双安全。

核心要点：不能强制下车，但可以先补票再继续旅行。越站乘车意味着旅客所持车票已失效，属于无票乘车。列车长查验确认后，应要求旅客补收自乘车站起至正当到站止的票价差额，并加收已乘区间应补票价50%的票款，补票后方可继续乘车。旅客拒绝补票的，列车长不得私自采取强制措施将其赶下车，而是编制客运记录将旅客移交前方有公安派出所的车站处理，由车站公安介入后按治安管理处罚法处置。列车员在旁协助时注意控制现场气氛，不要与旅客发生肢体冲突，也不要在车厢当众激化矛盾，引导到餐车或列车长办公席单独沟通是最稳妥的办法。

核心要点：免费送回，但绝不允许中途下车。旅客发现自己坐过站或上错车次后，列车长核实情况属实，编制客运记录写明旅客原票信息和误乘原因，交前方停靠站的客运值班员，由车站安排最近车次免费送回至车票到站，送回途中不得另行收取任何费用。旅客提出“就在这个站下车我自己想办法回去”时，列车长必须明确拒绝，因为旅客在中途站下车后原票即失效，后续若再想乘火车返回，需自行购票，车站和列车都不再承担免费送回的责任。送回途中若旅客又改变主意要求继续旅行到更远车站，须重新购票，原票行程终止。全程客运记录双签，做到每次交接有迹可循。

核心要点：立即停止关门，重新开门确认，严禁强行二次关闭。车门防夹系统触发报警或收到旅客呼喊，列车员必须马上按压开门按钮重新打开车门，确认夹入的人或物已完全脱离车门区域，并对受伤旅客进行初步查看和安抚。确认安全后，按规定程序重新关闭车门并向列车长报告情况。如果车门已夹伤旅客，立即呼叫列车长和乘警到场，同时用急救药箱处置伤处，编制客运记录准备移交前方站。最忌讳的操作是听到报警不理会，或者试图用蛮力推回被夹的背包、衣服，这会把轻微夹物升级为拖拽伤害事故。

核心要点：先登记，后查找，线索分三路跟进。听到旅客说东西丢了，客运员应立即引导其到服务台填写遗失物品登记表，详细记录丢失时间、位置、物品特征和联系方式。然后同时做三件事：通知综控室调取相关时段监控，安排保洁员在对应区域仔细搜索垃圾桶和角落，通知站台和出站口注意旅客随身物品是否有人错拿。找到物品后，核对身份信息并让旅客签字认领，贵重物品领取时最好有公安在场见证。当天未找到的，信息录入12306遗失物品系统，后续有匹配的会主动联系旅客。千万别随口说“找不到了”，查监控和系统登记是规定动作，做完再给结论。

核心要点：需要，而且是必须。从2023年实名制新规施行后，每一名购买儿童优惠票或办理免费乘车申明的儿童，都必须使用本人有效身份证件。不管是网络购票、窗口购票还是电话订票，一律凭儿童自己的证件办理，不能再挂靠在成人名下用成人身份证代买。有效证件包括身份证、户口簿、新生儿出生医学证明、护照等。未办理身份证的儿童，家长提前到车站公安制证窗口办理临时乘车身份证明即可。再次强调，身高标准已经废止，只看年龄，只看本人实名证件，两样缺一不可，不要等到了检票口才发现孩子没票进不去。

核心要点：善后环节最容易埋雷，必须步步留痕。确认旅客无生命体征后，乘警立即保护现场并通知前方车站联系殡仪馆，列车长同步编制客运记录，详细记载发现死亡的时间、车厢号、铺位号、同行人信息、随身物品清单和车上处置全过程。遗体移交车站时，客运记录一式三份，接方签字盖章，一份随遗体移交、一份留存车站、一份列车带回，随身物品单独编制清单交接并由双方清点签字。最容易出错的有两件事：一是记录写“因病死亡”却无医生在场证明，列车员无权宣布死亡，只能写“经乘警确认无生命体征”；二是随身贵重物品交接不清，家属事后追讨说不清楚。这两件都踩过坑，务必各留签字单，绝不口头交接。

核心要点：看后果，分三档处理。未造成列车降速或停车的，由公安批评教育，登记身份信息后放行，但会被录入铁路征信系统，一定期限内限制乘坐列车。造成列车降速的，依据治安管理处罚法按扰乱公共交通工具秩序处罚，处警告或200元以下罚款。导致列车紧急停车或晚点严重的，处5日以上10日以下拘留，并处500元以下罚款，同时承担铁路损失的赔偿责任。提醒旅客，动车组全列禁烟，厕所也不行，电子烟也禁，这是高压线不是提醒语，碰了一定有代价。