无线调车机车信号和监控系统（STP）由哪几部分组成？

无线调车机车信号和监控系统（STP）通常由三大层次组成：车载信号接收与执行单元、轨旁无线基站与传输网、地面调度中心。这三部分共同构成一个协同网络，目的是让每台机车在有限空间内实现可控、可追溯、低时延的调车作业，同时实时感知和预警整个调车网的状态。

直接答案：
STP系统的核心架构包括车载单元、轨旁网络和地面中心三层。车载单元负责接收轨旁信号并回传机车状态和位置信息；轨旁无线基站提供低时延的局部通信和冗余路径，确保部分网络故障时关键指令仍能传递；地面调度中心进行数据整合、路径规划、安全评估与调度指令下发，形成从现场到指挥的一体化链路。

原因说明：
调车作业过去多依赖人工指挥与地面信号，容易产生误判、人员干扰和车组错位等风险。STP系统通过数字化、同步化的作业闭环，替代了以往的口头传递和纸质单据，旨在提升安全水平和作业效率。系统采用多链路冗余并行的做法，如车载无线、轨旁短距离无线和蜂窝网络的组合，以提高覆盖与抗干扰能力。

现场提示：
车载部分由信号接收模块、边缘处理单元、驱动与制动接口、司机显示界面等组成。接收的信号包括进路信息、限速、道岔状态、作业优先级等。关键指令仍需中心确认，确保操作的可控性与可追溯性。系统在车载与轨旁部署传感器网络，监测车速、位置、制动压力、轮对滑移、轴温等参数，通过边缘计算在网络不稳定时先给出判断和预警。

注意事项：
本文依据的资料为单一辅助来源，权威性低于标准规章，内容需结合正式规章进行验证。涉及实际作业时，应以现行有效文件为准。

参考资料：

1. 《无线调车机车信号和监控系统》

知识来源：铁道职培APP已审核知识库（KB-DW-12AE8CA4）。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。