高速铁路接触网施工，关键工序有哪些？

高速铁路接触网施工遵循“先基础后支柱、先支撑后悬挂、先承力索后接触线”的总体原则，关键工序包括预埋件与基础浇筑、支柱安装、硬横跨吊装、附加悬挂架设、腕臂及补偿装置安装、承力索与接触线架设、中心锚结与定位装置安装、接触悬挂调整等。

支柱安装前，必须对基础进行多项检查，包括跨距复核、侧面限界测量、螺栓外露长度及防腐质量、螺栓间距、基础接地端子预埋质量、基础顶面高程偏差和基础方位核对。支柱侧面限界（支柱靠线路一侧至线路中心线的垂直距离）任何时候均不得小于2440mm，这是行车安全的关键指标。

接触线架设必须在承力索及中心锚结完成后进行。对于设计速度200km/h及以上线路，强制要求使用恒张力架线法，架线张力不应低于线缆绞盘张力，架线车运行速度不超过5km/h，单个锚段架线过程中严禁停车。接触线架设后，定位器安装应在48小时内完成。

补偿装置根据环境温度变化自动调整导线张力，国内普遍采用滑轮式（补偿比1:2、1:3、1:4）和棘轮式（补偿比1:3）。坠砣单块重量为25kg，材质分为混凝土、铁、复合坠砣。

接触悬挂调整包括接触线高度、拉出值、坡度、锚段关节位置和空气绝缘间隙的调整。调整完成后需进行连续性检测与受流试验。

现场作业时，应以现行有效的《高速铁路接触网施工技术规程》及相关设计文件为准。

参考资料：

1. 《高速铁路接触网施工工艺》

知识来源：铁道职培APP已审核知识库（KB-GD-50863431）。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。