目前牵引供电系统主要有直接供电（TR）、带回流线的直接供电（TR+NF）、吸流变压器供电（BT）和自耦变压器供电（AT）四种方式，此外还有同轴电缆供电（CC）但在国内极少采用。

直接供电方式最简单，接触网直接供电，回流经钢轨和大地返回变电所，结构简单、造价低，但接触网磁场无法平衡，对通信线路干扰大，基本不单独采用。

带回流线的直接供电方式在直接供电基础上加装架空回流线，回流线中的电流与接触网电流方向相反，能部分抵消对通信线路的干扰，同时降低牵引网阻抗和钢轨电位。设备简单、可靠性高、造价适中，是目前我国电气化铁路上应用最广泛的方式。

BT供电方式在接触网中每隔约3-4km串联一台变比为1:1的吸流变压器，将钢轨中的回流“吸上”回流线，防干扰效果较好，但增加了电分段，牵引网阻抗大，电压和电能损失大，高速大功率机车通过时易烧损受电弓和接触线，已很少采用。

AT供电方式在接触网和正馈线之间并联自耦变压器（间隔约10-15km），中点抽头接钢轨。供电电压提高一倍（2×27.5kV），供电距离可达直接供电的170%-200%，防干扰效果好，能适应高速大功率机车，但结构复杂、投资大，在繁忙干线和高速铁路中广泛应用，如京秦线、郑武线等。

总结：防干扰效果从低到高为：直接供电＜带回流线直接供电＜BT＜AT；供电能力和供电距离AT最优。目前我国普速铁路普遍采用带回流线的直接供电方式，高速铁路和重载铁路普遍采用AT供电方式。

来源：《高速铁路接触网施工技术要求》《牵引供电方式》