踏面剥离是车轮表层金属因滚动接触疲劳产生的片状脱落，严重时直接威胁行车安全。出现以下三种情况必须报废或镟修。

第一种，剥离长度和深度超标。用深度尺和钢直尺测量，剥离长度超过30毫米且深度超过3毫米，直接报废，无法通过镟修恢复。如果剥离长度在15到30毫米之间、深度1.5到3毫米之间，可安排镟修，镟后踏面必须恢复原形廓，且同一轮对两轮镟修量差不超过0.5毫米。

第二种，剥离面积过大。单个剥离坑的面积超过10平方厘米，或者同一踏面上散布的剥离坑总面积超过20平方厘米，说明车轮材质已严重劣化，必须报废。日常检查时用粉笔圈出剥离边界，再数方格纸估算面积。

第三种，剥离引发踏面局部凹陷或台阶。踏面圆周方向因剥离产生深度超过1毫米的凹陷，或者剥离边缘形成明显台阶（用手摸能感觉到锐边），即使单个剥离尺寸没超标也得镟修。这种台阶会周期性冲击钢轨，引起轴箱轴承振动超标。

日常检查小窍门：停车后用粉笔在踏面上画一条横线，然后推车前进一圈，如果粉笔线在剥离处出现明显中断或台阶痕迹，说明剥离已产生局部凹陷，需要处理。运行中司机反映有周期性“哒哒”声且随速度变化，也往往是踏面剥离的信号。

预防措施：定期镟修是控制剥离最有效的方法，踏面磨耗接近1.5毫米时及时镟，别等磨平了再处理。冬季低温区运行的车辆，适当缩短探伤和检查周期，低温会加剧脆性剥离。

依据：《铁路行业车辆员车辆检修工作手册》 第3章第一节 轮对及轴承状态检测技术