记住，客车擦伤深度超过0.5毫米，货车超过1毫米，必须镟修。测量时用擦伤深度尺或直尺加塞尺，在擦伤边缘取最大深度值。如果擦伤长度超过50毫米且伴随有发蓝变色，说明已产生过热硬化层，即使深度没到限也得镟。

擦伤不及时处理的后果很直接：每转一圈撞击钢轨一次，运行中出现有节奏的“咚咚”声，速度越高声音越密。长期不镟会导致轴箱轴承振动超标、构架裂纹，甚至引起轨道部件损伤。

日常检查中，如果发现车轮踏面有明显的扁疤或局部磨平，即使擦伤深度没超，也要用粉笔在轮缘上标记位置，安排就近入库复测。运行中司机反映有周期性撞击感，必须立即扣车查踏面。

镟修时注意：同一轮对的两个车轮必须同时镟，镟后轮径差不超0.2毫米。镟修量控制在单次不超过2毫米，轮径低于810毫米就报废了。

依据：《铁路行业车辆员车辆检修工作手册》 第3章第一节 轮对及轴承状态检测技术 及 《铁路机车车辆运行与维护指南》 第3.3节 轮对与制动系统维护