先区分溢流压力与工作压力的区别。工作压力是道岔正常转换时油路系统的压力，一般设定在9-11MPa；溢流压力是油缸到头后、电机继续运转时溢流阀打开所限制的最大压力，通常比工作压力高1 .5-2MPa，即10.5-13MPa左右。两者绝对不能混淆，调整顺序必须先把溢流压力调到位，再调整工作压力。

具体调整步骤（以ZYJ7主机加SH6转换锁闭器为例）：

第一步，液压系统排气。油路里混入空气会直接导致压力不稳、道岔转换不到位。在油缸两端油管接头处或油缸顶部排气螺堵处，点动操纵道岔，边转换边松开螺堵排气，直到流出的油液中无气泡、油柱连续为止。注意使用专用油桶接油，避免污染轨道。

第二步，调整溢流压力。将道岔转换并保持在锁闭状态（油缸到位），继续操纵电机，此时油路压力会升高直到溢流阀开启。用压力表接在主机左侧的测压接头上，读取稳定后的压力值。若不符合标准（例如设定为12MPa），松开溢流阀（通常位于主机侧面，带有锁紧螺母）的调整螺杆：顺时针旋入，溢流压力升高；逆时针旋出，压力降低。每次调整后溢流至少2-3秒再读数，确保溢流阀完全开启。调好后锁紧螺母。

第三步，调整工作压力。让道岔正常来回转换，在转换过程中（避开起始加速和到位缓冲段）读取压力表数值。工作压力一般调整在9-11MPa范围内。注意保证道岔在尖轨密贴位置时，油缸能可靠锁闭，但同时不能压力过高导致反弹或油管爆裂。若工作压力与溢流压力差值过小（小于1MPa），转辙机易出现缓变或到位后电机闷转；差值过大（大于3MPa），则溢流阀开启过晚，会损坏油泵电机或胀裂油管。

常见错误及纠正：
- 误把工作压力当作溢流压力去调。后果：道岔到位后电机继续运转但液压系统无法卸荷，容易烧毁电机或胀破密封圈。
- 用普通压力表代替专用防震压力表。液压系统常有脉动冲击，普通表读数不准且很快损坏。
- 忽视油温影响。ZYJ7使用航空液压油（如YH-10），油温升高后黏度下降，压力会自然降低1-2MPa。调整时建议在环境温度接近常年平均值时进行，或在同一天的不同时段测试取平均值。

最后一点：溢流压力调整完毕后，必须做道岔转换试验。连续来回转换5次以上，每次转到底后电机应能听到明显的溢流声（嗡嗡声），且溢流持续时间不超5-8秒。如果溢流声尖锐或电机转速明显下降，说明溢流压力设置过高，需回调。同时检查油路各处有无渗漏，特别是接头和油缸防尘罩内。