120阀排气口持续排风是货运现场最让人头疼的故障之一。既影响列车管保压，又可能导致制动缸压力异常上升，严重时引发抱闸。很多检车员一听到“嗤嗤”声就习惯敲阀体，但治标不治本。下面按照故障性质分类处理。

先听声音辨部位。120阀的排气口包括紧急排气口、加速缓解排气口和主阀排气口。持续排风最常发生在主阀排气口（位于阀体侧面中部）和紧急排气口（位于阀体端部）。让车辆保持充风缓解状态，趴到车底仔细听：如果是主阀排气口漏风，通常伴随制动缸压力缓慢上升；如果是紧急排气口漏风，列车管压力会缓慢下降。

第一步判断是否属于正常排风。刚做完制动试验后，120阀的加速缓解风缸需要充风，短时间内主阀排气口有微弱排风是正常的，大约10至20秒后会自行停止。如果超过1分钟还在排风，或者声音由弱变强，说明内部密封不良。

第二步区分漏风来源。在充风缓解状态下，用手指堵住主阀排气口。如果堵住后漏风停止，松手又恢复，说明是主阀内部滑阀或节制阀研磨面串风，常见原因是滑阀油垢过多或磨耗过限。如果堵住后漏风仍然从排气口周边窜出，说明是主阀盖与阀体间的垫片破损或安装螺栓松动。

第三步现场应急处理。对于滑阀串风导致的持续排风，可以尝试多次施行全制动与全缓解，利用大流量气流冲开滑阀面的油膜或微小杂质。操作方法是：连续做三次紧急制动，每次保压10秒后缓解，观察排气口是否停止。如果仍然漏风且车辆需要继续运行，最可靠的办法是关闭该车截断塞门，切除该车制动机，同时手动缓解制动缸压力。注意：切除后须在车辆两端做标记，限速运行至技术作业站更换120阀。

第四步彻底检修要领。回段后分解120阀，检查滑阀面和节制阀面是否有拉伤、锈蚀或非金属附着物。正常滑阀面应呈镜面光泽，有均匀的油膜。拉伤深度超过0.1毫米的须更换滑阀或研磨修复。同时检查主阀体内的滤尘网是否破损，防止杂质进入滑阀室。安装时使用专用扭矩紧固螺栓，垫片须无龟裂老化。

常见误区提醒：不要向排气口内注油。有人为了临时止漏向排气口滴入机油，机油会进入滑阀室，反而加速橡胶件溶胀变形，后续卸阀分解会发现滑阀粘连严重。正确的应急办法只有切除故障阀，严禁带病维持运行。此外，日常整备作业中定期清洗120阀，每半年更换一次滑阀和节制阀弹簧，能显著降低排气口漏风概率。