踏面剥离是指车轮踏面表面金属成片状脱落或呈鱼鳞状翘起，是车轮滚动接触疲劳的典型表现。剥离会加剧轮轨冲击，严重时可能导致踏面局部凹陷，影响运行平稳性甚至引发脱轨。

先学会正确判断。用检车锤轻敲剥离区域，发出沉闷声说明剥离层已与基体分离，用扁铲试探能否撬起翘起的边缘。测量剥离长度、宽度和深度。按铁路货车检修规程，踏面剥离长度沿滚动方向超过30毫米、或剥离深度超过3毫米时，必须扣车镟修或更换轮对。注意区分剥离与擦伤：擦伤是平面状磨痕，表面光滑；剥离是片状脱落，边缘不规则且有明显翘起。

再看常见成因。踏面剥离的主要原因有三类：一是车轮材质硬度与钢轨不匹配，马氏体组织脆性大；二是长期紧急制动导致踏面热裂纹扩展成剥离；三是车轮长期在轻载或空车状态下运行，滚动接触层发生塑性流动。日常检车中发现零星剥离点，要做好标记并跟踪监测，防止扩展。

现场处置分情况。如果剥离长度小于限度值但边缘已有明显翘起，可用砂轮或角磨机打磨去除非金属夹杂和毛刺，打磨后踏面须圆滑过渡，不得留有尖角或凹坑。打磨深度不宜超过1毫米，且打磨宽度不应超过剥离区外沿5毫米。如果剥离超限或同一车轮上有两处以上明显剥离，应立即扣车。对于客车和动车组，只要踏面存在肉眼可见的剥离且伴有周期性冲击声，无论尺寸是否超限，都建议提前镟修，以保证乘坐舒适性。

预防措施要记牢。定期在轮对压装和镟修后进行踏面硬度检测，硬度过高容易剥离，硬度过低容易磨耗。控制紧急制动频次，避免长距离拖闸。运用中采用踏面清扫器或自动研磨装置，清除踏面附着的油污和杂质，减少接触疲劳应力。

最后强调判断误区。有人认为剥离只是表面难看，不影响性能，这是错误的。剥离会随着运行里程迅速扩展，剥离掉块后形成凹陷，每次滚动都产生剧烈冲击，容易引发轴承损伤和车轴裂纹。发现剥离必须登记造册，定期测量变化趋势，不能等到过限再处理。