机车启动时启动机转动无力，或升弓时受电弓动作缓慢，显示屏亮度不足甚至黑屏，说明蓄电池亏电。蓄电池亏电后无法提供足够的控制电压，严重时全车无电。

第一步：确认亏电程度。用万用表测量蓄电池组端电压。内燃机车正常应不低于96V（DF系列）或110V（和谐型内燃），电力机车正常应不低于88V（一节蓄电池）或110V（整组）。电压低于75V属于严重亏电，升弓或启机基本无望。

第二步：有条件的优先外接充电。使用专用外接充电机，输出电压与机车蓄电池电压匹配（110V）。将充电机正负极与蓄电池组正负极正确连接（先正后负），设置恒压限流模式，充电电流不超过0.2C10。充电过程中每半小时检查一次电池温度和电压。待电压回升至可启机或升弓的数值（内燃机车90V以上，电力机车88V以上），停止充电，拆除充电机（先负后正），转入机车自行充电。

第三步：无外接充电机时，采用借电启动（内燃机车）。用粗电缆线将另一台机车的蓄电池与本机车蓄电池并联连接。连接时两车蓄电池电压等级相同（均为110V），先接正极后接负极，确保极性正确，严禁反接。启动本机车柴油机后，立即拆除借电电缆，让本车充电发电机自行充电。

第四步：电力机车亏电无法升弓，可申请相邻机车通过重联线供电。将重联开关置于“重联”位，由有电机车提供110V控制电源，待本车升弓合主断后，断开重联，本车辅助电源系统开始为蓄电池充电。

第五步：严禁在亏电状态下反复启动柴油机或升弓。每次启动间隔不少于30秒，连续启动不超过3次，防止蓄电池极板硫化或炸裂。

第六步：亏电处理完毕后，运行中密切监视控制电压表，确保充电机工作正常。回段后对蓄电池组进行全面检查：电解液液面是否低于极板，单节电池电压是否均衡，连接线有无松动腐蚀。必要时更换失效单节或整组蓄电池。