一句话先记牢：保压下降超20kPa，先关折角分机车车辆，分段查漏到单辆，锁死漏点再开车。

第一步：确认保压试验不合格

充满风后减压100kPa，将自阀手柄置保压位，看列车管压力表。1分钟内压力下降超过20kPa，即为不保压。

第二步：判断漏风在机车还是车辆

关闭机后第一辆车的折角塞门，再做一次保压试验。机车保压合格说明漏点在车辆；仍然不合格，故障在机车本身。

第三步：机车漏风重点查

JZ-7制动机：中继阀排气口排风不止，多为供气阀或排气阀关闭不严，拆检清洗。自阀手柄在保压位时，分配阀或作用阀排气口漏风，检修或更换相应阀件。

CCBⅡ制动机：ERCP模块排风口漏风，多为密封件老化，更换ERCP模块或密封圈。BPCP模块漏风导致列车管压力下降，检查模块内部密封。

第四步：车辆漏风二分法锁定

在全列车列中部关闭折角塞门，保压试验。前半列合格则漏在后半列，再在后半列中部关闭，逐段缩小范围直到锁定故障车。锁定后检查该车分配阀（104/120阀）、紧急阀、管路接头、制动软管、折角塞门是否有漏风。用肥皂水涂抹冒泡处即漏点。

第五步：漏点处理

分配阀漏风：关闭该车截断塞门，排尽副风缸，关门运行。软管连接器漏风：重新连接或更换垫圈。管路接头松动：紧固即可。折角塞门关闭不严：轻敲阀体或反复开闭几次，仍无效则关门。

第六步：处理完重做保压

开放所有关闭的折角塞门，重新做保压试验，1分钟下降不超过20kPa才算合格。合格后通知司机开车。