车轮擦伤深度允许多少？

一句话先记牢：擦伤深度没有统一的一个数，分车型、分场景、分车轮直径，各有限度。

【核心原则】

擦伤深度限制通常比剥离更严。关键是看三点：深度、长度、位置。深度超标会造成周期性冲击，严重时破坏轮轨接触几何，必须镟修或更换。

【各车型具体限度】

铁路货车（运用限度）：踏面擦伤及局部凹下深度 ≤1mm

普速客车（运用限度）：本属出库 ≤0.5mm，外属出库 ≤1mm，运行途中允许 ≤1.5mm

铁路机车：踏面擦伤深度一般不超过 1mm

动车组（各车型差异较大）：

CRH5型动车组：一级修擦伤深度 ≤0.5mm，二级修（6万公里实施）≤0.3mm，镟修后要求0mm。二级修时车轮直径＞840mm允许深度 ≤0.3mm，≤840mm允许深度 ≤0.25mm

CRH380B型动车组：一级修硌伤深度 ≤1mm，面积≤100mm²；二级修硌伤深度 ≤0.75mm，面积≤150mm²。二级修时车轮直径≤840mm擦伤深度允许 ≤0.25mm

CR300AF动车组：一级修车轮直径≤900mm，擦伤长度≤25mm且深度≤0.25mm

CR400AF动车组：一级修车轮直径＞900mm，擦伤长度≤25mm且深度≤0.25mm

【通用检修参考】

不区分车型的情况下，擦伤深度≤0.5mm、擦伤长度≤70mm可作为通用参考标准。踏面缺陷（孔眼、剥离）深度1mm、长度40mm时须镟修处理

【补充】轮箍踏面擦伤深度达到0.7mm时须镟修处理