11-17【江苏咨讯】现在,再冷静回看江北的铁路等交通建设
2026-2-9 19:43 来自 admin 发布 @ 热点问答
江苏的江北,8个市,
长期一直被吐,省里面不重视江北的交通建设,或交通建设缓慢。
现在,再冷静回看下江北的现有交通。
先以铁路为例。
就目前,江北的铁路,
1、新长铁路,半废线
2、宿淮铁路,半废线
这2条铁路,国、省规划,让连云港给盘活,就是已规划了建设连云港到新长铁路、到宿淮铁路的铁路联络线。
3、徐宿淮盐铁路,半废线。
这条线半废的原因,就是江苏,只有连云港和中西部地区,有大量的人员与业、物往来。徐、宿、淮、盐、通和中西部地区有往来吗,极少。
徐州已规划了徐荷高铁等、再试图接济南到枣庄的高铁,也就是徐枣高铁,盘活徐宿淮盐铁路。
4、连盐通铁路,本地客流有限,多只是青岛方向过路客,到现在货运功能没开启。
5、连淮扬镇线,稍有些本地客流,其他多是青岛方向过路客。
6、连徐高铁,只是因为连云港、日照、青岛旅游业发达,再加青岛方向的过路客,车次较多。
7、连徐货运铁路,车次量大,运输紧张,是因为连云港物流业发达。
8、京沪高铁的徐州段,仅小几十公里长,位于徐州市的偏角,也江苏的偏西北角,运力紧张。
9、在建的宁淮高铁。
宁淮高铁,本地客流量,仍然不会有多少,整体客流量多少,要看南京与青岛的协商,也就是宁淮青高铁,
连云港青岛南下、北上的是节点,就是说,青岛方向的客流,被连徐、连淮、连盐分流。
那么到时,连淮宁高铁能分多少,与连盐通、连淮扬镇宁,是零和游戏。
10、合新高铁,合新高铁和宁淮高铁,就是在较劲。就是抢山东方向确切的就是临沂与青岛方向、与华中、华南的客流,说白了,就是南京与合肥在争中国东北方向与华中、华南的客流节点,对于徐、宿来讲,合新高铁的价值不大,宁淮高铁接南京还有一定价值。
11、2025年将要开工的盐泰锡宜高铁。
这条高铁的状况,和徐宿淮盐有些类似,而且上面讲的山东方向客流,被京沪、连盐通、合新连高铁、临宿淮也就是京沪二线、连淮扬镇高铁、连淮宁高铁等夹击,客流可能比徐宿淮盐更少。
12、北沿江高铁
这条线,本,不是长江边的人,不太清楚。但是,有可能,也和上面讲的极大多数江北铁路一样,就是,北方和南方的互动很少导致江北地区、北方人之间来往极少,多是北方与长三角、浙江这种大区域的过路客而已,而中西部地区,和南通、扬州、泰州的互动又有多少?
所以,弄不好这条线,和徐宿淮盐高铁类似。只是方便盐城、泰州区域到浙江打工。
13、临新沭铁路、也就是新长线升级改造
这,国、上海、省定的应在2016年开工,但被徐宿淮盐高铁上马挤下,之后再没机会,因为国认为,现在,此铁路升级与徐宿淮盐、连淮扬镇、连盐通、合新高铁,是多叉式并行线,不批。现在有关方提出,新沂处接济枣高铁,破除并行线困局,是不是个大饼,只能再看。
14、连临货运,已在国规划。
15、连临铁路专用线,已在国规划。
16、连临客专,尚没纳入国规划。
17、连响(响水)铁路联络线,在国规划,和1、2一样,盘活新长线、宿淮线、盘活盐城港的货运西去、北上。
18、连沭蚌客货二运,在国规划。
上面14到18,这5条铁路,涉及区域货运、客运走向大改变问题,或涉及大区域利益巨大,上马难度一直很大。
19、宁宿高铁,目前停在画上。
20、沿淮高铁,也是停在画上。
这就是目前江北8市的铁路状况,总体上,除连云港外,各铁路,不说是都半死不活,但是,客、货流量有限。
三个原因,
一是,铁路办,还是专业的,清楚的很,什么GDP看上去都几千亿、1万多亿,但实际上,本地客、货流量并不大,多过路客而已,或者说,交通、物流业并不发达。所以什么时候上马合适还是要考虑。
为什么不给你上马,因为投入成本后,效益产出太差了。
二是,目前全国铁路客流量,已年年在递减,全国各地高铁客流量大多数不乐观。京沪高铁的赢利也在急速下降。所以当年徐宿淮盐、连淮扬镇修成250,还是有一定先眼的。
三是,1条铁路投资都几百亿,有些人脑子,可能是啃老习惯了,以为是国家投钱。
国家哪来的钱?
早期,是国家银行投钱。象广东、苏南等。
2005年以后,实际上,沿海省份本地上马交通,那是本地上缴税收换来的,而且换来的只是上缴税收的一半多点,因为建设交通的费用象施工工资、材料等,被外地人挣走了。
因为2005年以后中西部开始大开发需要国家投钱,沿海省份自已掏钱上马交通,而且上缴的税收部分还得转给中西部。
那一个地方,如果上缴税收换来的只是低效益的交通工程,那还不如,一是少收本地企业的税、少上缴税收,二是就算上缴了,能不能换取更有效益的工程上马?否则,顶多算拿本地的钱,来换GDP数字。
那么,上面讲的铁路,其实有些市公路、城市道路等,包括高架、快速路等均是这命。皆差不多如此。就是效率相当差。
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长期一直被吐,省里面不重视江北的交通建设,或交通建设缓慢。
现在,再冷静回看下江北的现有交通。
先以铁路为例。
就目前,江北的铁路,
1、新长铁路,半废线
2、宿淮铁路,半废线
这2条铁路,国、省规划,让连云港给盘活,就是已规划了建设连云港到新长铁路、到宿淮铁路的铁路联络线。
3、徐宿淮盐铁路,半废线。
这条线半废的原因,就是江苏,只有连云港和中西部地区,有大量的人员与业、物往来。徐、宿、淮、盐、通和中西部地区有往来吗,极少。
徐州已规划了徐荷高铁等、再试图接济南到枣庄的高铁,也就是徐枣高铁,盘活徐宿淮盐铁路。
4、连盐通铁路,本地客流有限,多只是青岛方向过路客,到现在货运功能没开启。
5、连淮扬镇线,稍有些本地客流,其他多是青岛方向过路客。
6、连徐高铁,只是因为连云港、日照、青岛旅游业发达,再加青岛方向的过路客,车次较多。
7、连徐货运铁路,车次量大,运输紧张,是因为连云港物流业发达。
8、京沪高铁的徐州段,仅小几十公里长,位于徐州市的偏角,也江苏的偏西北角,运力紧张。
9、在建的宁淮高铁。
宁淮高铁,本地客流量,仍然不会有多少,整体客流量多少,要看南京与青岛的协商,也就是宁淮青高铁,
连云港青岛南下、北上的是节点,就是说,青岛方向的客流,被连徐、连淮、连盐分流。
那么到时,连淮宁高铁能分多少,与连盐通、连淮扬镇宁,是零和游戏。
10、合新高铁,合新高铁和宁淮高铁,就是在较劲。就是抢山东方向确切的就是临沂与青岛方向、与华中、华南的客流,说白了,就是南京与合肥在争中国东北方向与华中、华南的客流节点,对于徐、宿来讲,合新高铁的价值不大,宁淮高铁接南京还有一定价值。
11、2025年将要开工的盐泰锡宜高铁。
这条高铁的状况,和徐宿淮盐有些类似,而且上面讲的山东方向客流,被京沪、连盐通、合新连高铁、临宿淮也就是京沪二线、连淮扬镇高铁、连淮宁高铁等夹击,客流可能比徐宿淮盐更少。
12、北沿江高铁
这条线,本,不是长江边的人,不太清楚。但是,有可能,也和上面讲的极大多数江北铁路一样,就是,北方和南方的互动很少导致江北地区、北方人之间来往极少,多是北方与长三角、浙江这种大区域的过路客而已,而中西部地区,和南通、扬州、泰州的互动又有多少?
所以,弄不好这条线,和徐宿淮盐高铁类似。只是方便盐城、泰州区域到浙江打工。
13、临新沭铁路、也就是新长线升级改造
这,国、上海、省定的应在2016年开工,但被徐宿淮盐高铁上马挤下,之后再没机会,因为国认为,现在,此铁路升级与徐宿淮盐、连淮扬镇、连盐通、合新高铁,是多叉式并行线,不批。现在有关方提出,新沂处接济枣高铁,破除并行线困局,是不是个大饼,只能再看。
14、连临货运,已在国规划。
15、连临铁路专用线,已在国规划。
16、连临客专,尚没纳入国规划。
17、连响(响水)铁路联络线,在国规划,和1、2一样,盘活新长线、宿淮线、盘活盐城港的货运西去、北上。
18、连沭蚌客货二运,在国规划。
上面14到18,这5条铁路,涉及区域货运、客运走向大改变问题,或涉及大区域利益巨大,上马难度一直很大。
19、宁宿高铁,目前停在画上。
20、沿淮高铁,也是停在画上。
这就是目前江北8市的铁路状况,总体上,除连云港外,各铁路,不说是都半死不活,但是,客、货流量有限。
三个原因,
一是,铁路办,还是专业的,清楚的很,什么GDP看上去都几千亿、1万多亿,但实际上,本地客、货流量并不大,多过路客而已,或者说,交通、物流业并不发达。所以什么时候上马合适还是要考虑。
为什么不给你上马,因为投入成本后,效益产出太差了。
二是,目前全国铁路客流量,已年年在递减,全国各地高铁客流量大多数不乐观。京沪高铁的赢利也在急速下降。所以当年徐宿淮盐、连淮扬镇修成250,还是有一定先眼的。
三是,1条铁路投资都几百亿,有些人脑子,可能是啃老习惯了,以为是国家投钱。
国家哪来的钱?
早期,是国家银行投钱。象广东、苏南等。
2005年以后,实际上,沿海省份本地上马交通,那是本地上缴税收换来的,而且换来的只是上缴税收的一半多点,因为建设交通的费用象施工工资、材料等,被外地人挣走了。
因为2005年以后中西部开始大开发需要国家投钱,沿海省份自已掏钱上马交通,而且上缴的税收部分还得转给中西部。
那一个地方,如果上缴税收换来的只是低效益的交通工程,那还不如,一是少收本地企业的税、少上缴税收,二是就算上缴了,能不能换取更有效益的工程上马?否则,顶多算拿本地的钱,来换GDP数字。
那么,上面讲的铁路,其实有些市公路、城市道路等,包括高架、快速路等均是这命。皆差不多如此。就是效率相当差。
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