25T型客车装用的104型集成式电空制动机，其阶段缓解次数不少于5次。也就是说，在阶段缓解试验中，要求阶段缓解次数不少于5次，才能满足设计和技术要求。

从结构原理上看，104型分配阀本身为一次性缓解阀，但104型集成式电空制动机通过增设保压电磁阀（缓解电磁阀）来控制容积室的阶段性排气。104型分配阀属间接作用式，制动缸压力受容积室压力控制，因此保压电磁阀的间断得失电，即可控制制动缸的阶段性排气，使制动缸实现阶段缓解，从而保证缓解过程的平稳性。

在试验与验收环节，阶段缓解试验的具体做法是：单车试验器置一位，将副风缸和缓解风缸（104阀）压力充至稳定后，置于104电空位，当制动管减压170kPa时置三位保压；随后单车试验器再置一位，当制动缸压力开始下降时快速置三位保压，重复上述动作，要求每次均发生缓解作用，且阶段缓解次数不少于5次。

需要说明的是，当电气部分失效时，104型集成式电空制动机的空气制动部分仍能独立工作，保持基本制动性能，可自动转为纯空气制动机状态，并能与既有装有104电空制动机的客车混编使用，这体现了该制动机较高的可靠性与兼容性。

在学习和考试中，涉及“104型集成式电空制动机阶段缓解次数不少于几次”一类的填空或选择，标准答案即为5次。在实际检修与运用中，应依据现行有效的客车检修规程及厂家技术文件执行，现场作业以现行有效文件为准。

（背景说明：关于104型空气及电空制动机的阶段缓解工作原理、保压电磁阀控制容积室排气的机理等，早期公开教材与培训资料均有介绍，此类内容仅用于理解工作原理，不作为现行现场检修作业的直接依据。）

参考资料：

1. 《《25T型客车检修规程》相关制动检修与试验要求（现行标准）》
2. 《铁路客车空气制动装置电控制动试验方法：阶段缓解试验要求阶段缓解次数不少于5次》

知识来源：铁道职培APP已审核知识库（EXT-7BF3695D10AA）。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。