根据现行铁路工务安全作业相关规定，无缝线路发生胀轨跑道或线路出现胀轨迹象时，无论作业中或作业后，一旦发现线路轨向不良，应采用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差。当两股钢轨轨向偏差的平均值达到10mm时，必须设置慢行信号（移动减速信号），并同时采取夯拍（旁拍）道床、填满枕盒道砟、堆高砟肩等措施，减缓线路变形，防止胀轨进一步发展。来不及设置移动减速信号时，现场防护员应显示黄色信号旗（灯）指示列车限速运行，并及时向车站值班员报告限速地点和限速值，在车站办理登记。

需要特别说明的是，10mm是设置慢行信号的临界标准。如果两股钢轨轨向偏差的平均值进一步发展到12mm，则在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大时，必须立即设置停车信号防护，及时通知车站，并采取钢轨降温等紧急处理措施，待消除故障后方可放行列车。

上述10mm与12mm两个量化界限是现场判断胀轨危险程度、决定采取慢行防护还是停车封锁的重要依据，工务作业人员应熟练掌握，并在巡检和作业中按规定使用10m弦绳尺连续测量、准确读数，发现达到标准时果断处置，确保行车安全。

参考资料：

1. 《铁路工务作业安全防护有关胀轨跑道防治与处理的规定》
2. 《《铁路工务安全规则》及相关工务应急处置资料（现行有效）》
3. 《工务系统胀轨跑道应急处置作业指导文件》

知识来源：铁道职培APP已审核知识库（EXT-571019B283B9）。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。