针对机车（干线机车车辆）受电弓，现行有效的试验依据是GB/T 21561.1《轨道交通 机车车辆受电弓特性和试验 第1部分：干线机车车辆受电弓》。需要说明，日常口语所称的"升弓压力"，在标准中的规范术语是"静态接触力（静态接触压力）"；"升降弓时间"则主要通过"升降系统检查"来考核。原TB/T 1456-2004已作废，不应作为现场作业依据，仅作历史背景参考。

一、升弓压力（静态接触压力）测试方法

试验室（型式）测试按GB/T 21561.1中7.3.1"常温静态接触力测量"进行。试验前如装有阻尼器应先将其分开，因为阻尼器会吸收冲击、影响力值的真实性。试验在常温下于一个持续的升降周期内进行，受电弓升降速度控制为(0.05±0.005)m/s，在弓头悬挂下于工作位置的上升和下降过程中，直接测量弓头向上施加的垂直接触力。测量装置由载荷测量、信号处理和数据记录系统组成，系统准确度应优于3%。测量完成后，受电弓标称静态接触力值应符合TB/T 3271-2011的要求，实测接触力应落在标准给定静态接触力允差范围内方为合格；若装有阻尼器，还应带阻尼器重复进行平均静态接触力测量。实际检测多用受电弓试验台或便携式测试仪，可自动记录升弓与降弓过程中力与高度的静态特性曲线，曲线同时反映不同高度处的压力值。

现场检修调整常用弹簧秤法：将升弓开关置于"升"位，使受电弓升起；把弹簧秤挂在弓头滑板中心（或上交叉管/顶管处），并垂直于弓头平面，切忌偏左偏右；调整精密调压阀使受电弓慢慢上升，在高出车顶约1.6m（部分车型为1.6m处，DSA系列标称值如70N±5N或70N±10N）处，用弹簧秤匀速、缓慢地阻止受电弓上升或下拉，速度一般不超过0.1m/s。测量时先缓慢下拉再缓慢上移，取多次上、下行程的平均值，弹簧秤读数达到该车型标称静态接触力（如70N）时即调节到位。全程升降弓范围内压力波动一般不超过±10N。所用弹簧秤量程宜为0～200N，钢直尺用于测量弓头高度及碳滑条厚度。

二、升降弓时间测试方法

升降系统检查（对应升降弓时间）：受电弓应连接到完整的升降系统中，在常温、额定气压（气动升弓）或额定电压（电动升弓）条件下进行。升弓时间：自受电弓开始上升时刻起算，从落弓高度平稳升至最高工作高度，上升时间一般不得超过10s（部分车型如DSA200要求从止档升至工作高度的升弓时间较短，应以具体技术条件为准），升弓过程不得有引起损坏的冲击。降弓时间：自开始降弓时刻起算，从最高工作高度降至落弓位的时间一般不得超过10s；在工作范围任何高度降弓时应快速动作，不得有引起损坏的冲击。

最高速度时的升降系统检查：受电弓在最高速度时降弓，测量自降弓命令发出到滑板从接触线降至最小绝缘距离（通常为300mm或按订货合同）所需时间，应不大于3s，且需在运行的两个方向分别进行。自动降弓装置（ADD）反应时间：型式检验时在最高工作高度及落弓位置以上工作范围20%处模拟故障，测从信号产生到弓头降到考核高度以下20cm处的时间，应不大于1s。

现场检修测定升降弓时间多采用秒表法：确认受电弓可正常升起后，用秒表从弓头开始动作时计时，升弓时间从弓头动作开始记到受电弓滑板接触接触网（或升至规定工作高度）为止；降弓时间从弓头开始动作记到完全降落至落弓位为止。测定后可调节升、降弓节流阀（节气阀箱内），反复调节使升弓时间、降弓时间符合该车型技术条件（如6-8s/5-7s或DSA200的指标）。

三、注意事项

测试环境温度、气压或电压、升降速度、是否带阻尼器等条件均会影响结果，应按标准规定严格设定并记录；测试仪器（测力计、秒表、传感器）应定期校准，确保载荷测量准确度优于3%；弹簧秤必须挂在弓头滑板中心且垂直弓头平面，拉速要匀；不同车型标称静态接触力取值可能有差异，验收和作业时应以订货合同、具体车型技术条件或TB/T 3271-2011的规定为准。

参考资料：

1. 《T 21561.1《轨道交通 机车车辆受电弓特性和试验 第1部分：干线机车车辆受电弓》》
2. 《T 3271-2011《轨道交通 受流系统 受电弓与接触网相互作用准则》》
3. 《铁道职培知识库及现场检修工艺资料（弹簧秤法、秒表法）》

知识来源：铁道职培APP已审核知识库（EXT-F788924969BD）。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。