动车组司机在站内对标停车时，正常情况下禁止采用两段制动，也就是先制动减速、中途缓解充风、再二次制动停车的操纵方法，只有在特殊站或特定条件（例如C2、C3区段停车标位置距出站信号机目标距离小于70米等）下才允许使用。这是现行操纵考核文件中明确的操纵禁令，也是判断是否违规的前提。

至于“每次减多少分”，需要说明的是：目前并没有一个全国统一、公开固定的逐次扣分数值。公开可查的规章和一般性评分说明只规定了“站内停车禁止两段制动（特殊站除外）”这一禁令，并未给出全国统一的逐次扣分标准。这类检查评比通常把一次乘务作业分解为标准化作业、动车组操纵、列车运行早晚点、制动机构及列控系统使用、列车冲动、停车对标等多个模块并加权计分，其中制动与列控系统使用模块权重较小（约占总分1/15左右）。涉及“站内停车两段制动”的具体逐项扣分，一般由各铁路局（集团公司）依据国铁集团现行有效文件，结合本局动车组操纵细则和现场检查评比表细化，不同单位的分值口径可能存在差异。

从公开的一些考核资料看，类似的“站内施行两段制动停车”违规在司机操纵考核中多被列为按次减分的检查项，有的资料按每次减20分表述（与机车驾驶实作考试制动机使用考核中“站内施行两段制动停车”的按次扣分口径相近），也有单位在一次乘务作业验收中把此类违规列为较小的单项扣分（如数分）。网络流传的“每次减5分”“每次减20分”等说法，多属于单位培训口径或历史性文件表述，不应直接当作现场考核的通用依据。

因此，对这一问题的准确回答是：动车组司机站内停车两段制动的每次减分值并无全国统一固定数值，属于各铁路局（集团公司）依据国铁集团现行文件和本局操纵细则在检查评比表中细化的项目。若要获得本考核场景下的准确分值，应向所在机务段（动车所）调取现行版的《动车组司机标准化作业与操纵检查评比标准》及配套的操纵检查评分细则表进行核验。同时，动车组司机日常作业中应遵循分级制动、接近停车标前逐级降至低级位的操纵原则，尽量避免不必要的两段制动，确有对标需要时须严格把握缓解速度与制动级位，确保停车平稳、对标准确。

需要提示，相关检查评比体系部分内容源于较早的标准文件，可能已被国铁集团后续修订版本调整；涉及现场作业和考核时，务必以现行有效文件及本单位规定为准。

参考资料：

1. 《《动车组司机标准化作业与操纵检查评比标准》及配套评分细则（中国国家铁路集团有限公司现行有效版本，含站内停车禁止两段制动、特殊站除外等规定）》
2. 《机车驾驶实作考试制动机使用考核中“站内施行两段制动停车”按次扣分口径（背景性参考，具体分值以本单位现行评分表为准）》

知识来源：铁道职培APP已审核知识库（EXT-663B4D5C95B1）。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。