2010年“7.2”广州客专维修基地施工影响行车铁路交通一般D类事故中，PZ06号配碴车未及时收起的侧犁刮碰到的是568号接触网立柱根部，造成接触网立柱损伤。

事故概况如下：7月2日，广州客专维修基地清筛二车间根据施工计划，在沪昆线上行线新晃—波州（含Ⅱ道及4、6、10、13、7、1号道岔）—冷水铺间进行大机清筛、捣固、卸碴、卸料施工，封锁时间为18时24分至21时40分，作业里程为K1628+300至K1607+00。其中PZ06号配碴车负责配碴整形作业。约20时30分，PZ06号配碴车作业至K1614+350米处时，因未及时收起侧犁，侧犁刮碰到568号接触网立柱根部，造成接触网立柱损伤。

事故发生后，供电部门于21时11分申请新晃—冷水铺上行线接触网停电抢修，23时41分恢复供电，影响客车K66、K476、K110、K471、K941、K947次共6列，以及行包1列、货车4列。

事故原因分析：（1）PZ06号车车长兼一号位操作员违反配碴整形车作业相关规定，未确认线路上的固定装置及障碍物，盲目作业，未及时收拢侧犁，是事故发生的主要原因。（2）配碴车按规定应配置3名作业人员分别负责一、二、三号位，而事故当日因1名人员休假，缺少负责确认前后障碍物、观察线路情况并通知一号位收回工作装置的三号位作业人员，车队未调剂人员补充，车间对严重安全隐患管理存在空档，联控措施未落实，是事故发生的重要原因。

事故责任列广州客专维修基地全部责任。

此事件暴露出大型养路机械作业中，作业人员对线路沿线固定设备（特别是接触网立柱等供电设施）确认不到位、人员配置不齐、关键岗位联控缺失等问题，对同类机械化维修作业具有警示意义。

参考资料：

1. 《“2010年‘7.2’广州客专维修基地施工影响行车铁路交通一般D类事故”案例资料（事故概况、原因及责任描述）》

知识来源：铁道职培APP已审核知识库（EXT-6DC69D5B7CA4）。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。