调车长在雨雪天气调车作业时，须严格执行《铁路技术管理规程》、《铁路调车作业》标准及《车站行车工作细则》等现行规章，并结合现场实际采取针对性的安全措施。根据《铁路车站行车作业人身安全标准》及《铁路调车作业》第2部分“调车作业”的要求，雨雪天气条件下调车作业的主要风险是轨面湿滑、制动距离延长、信号显示辨识困难、人员行走易滑倒及设备操作灵敏度下降等。为此，调车长应重点落实以下安全措施：

一、作业前准备措施
调车长在接班和布置计划时，应结合天气条件进行安全预想，对调车组人员明确雨雪天作业的特殊注意事项，提醒加强防护。
检查劳动防护用品：调车人员应穿着防滑鞋、雨衣或防寒服，佩戴手套，确保防寒防滑用品齐全有效。
检查调车设备：确认无线调车灯显设备、信号旗（灯）、简易紧急制动阀等作用良好，特别是雨雪天气可能影响设备绝缘或显示效果，应进行试验。
检查线路和走行板：确认作业线路无积水、结冰或积雪，及时清除走行板上的冰雪或撒防滑沙。对道岔、信号设备进行检查，防止因积雪冰冻导致设备动作不良。

二、作业过程中的控制措施
控制调车速度：雨雪天气时，轨面湿滑，车轮易打滑，制动距离显著延长。调车长应依据《铁路调车作业》中“遇天气不良时，应降低速度”的规定，严格控制连挂、溜放和推进速度。例如，在正常情况下，连挂速度不应超过5km/h，雨雪天应进一步降低至3km/h以下，并适当增加安全距离。
加强瞭望和确认：雨雪天气能见度低，信号显示可能受影响。调车长应亲自确认信号、道岔开通位置及线路停留车情况，使用无线灯显设备时，要确保语音清晰。地面信号被积雪遮挡时，要及时清扫。
执行“要道还道”和“一度停车”制度：在非集中区，第一钩或停轮后作业，必须执行要道还道；进入专用线、段管线前，必须在门外或岔外一度停车，检查线路车辆及货物装载状态，防止冰雪覆盖的障碍物。
调整溜放作业：遇雨雪天气时，原则上停止溜放作业，如必须进行时，应减少溜放车组，严格控制速度，禁止使用“钓鱼”等方法。对难行线和中途停留车，要提前采取防溜措施。
加强防溜措施：车辆停留时，除按规定采取铁鞋、止轮器防溜外，雨雪天气应增加防溜措施，如使用防滑垫、拧紧手制动器等，并检查防溜撤除。调车长应督促连结员确认防溜到位。
注意人身安全：调车人员上下车时，要选择适当地点，握紧扶手，避免滑倒。严禁在移动中的车辆上跳下乘。在冰雪覆盖的线路上行走时，要防止滑到，注意脚下。

三、应急处置措施
遇雷雨、大雪、大风等恶劣天气，当能见度不足规定标准或设备故障时，调车长有权暂停调车作业，并及时报告车站值班员。
若发生车辆溜逸或制动失效等险情，调车长应果断采取紧急措施：立即显示停车信号、使用简易紧急制动阀紧急制动，并通知相关人员撤离。
雨雪天气可能引发线路冻害、接触网结冰等异常，调车长应随时注意线路状态，发现异常及时报告，并按预案处理。

总之，调车长作为调车作业的指挥者，在雨雪天气下更应强化安全意识，严格落实各项防寒防滑措施，依据现行规章合理组织作业，确保人身和行车安全。

参考资料：

1. 《《铁路技术管理规程》（现行有效版本）》
2. 《T 30001.2-2020）》
3. 《T 1699-2018）》

知识来源：铁道职培APP已审核知识库（KB-GD-29C22430）。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。

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