TFDS系统动态检车员在发现重大故障时，拦停程序的核心是“立即报告、快速确认、通知拦停”。具体流程如下：

首先，动态检车员在浏览TFDS图像时，若发现符合立即拦停范围或需在前方最近车站停车确认处理范围的故障（如制动梁脱落、交叉杆折断、车轮轮缘缺损、钩缓装置裂损等可能危及行车安全的故障），应立即口头报告动态检车组长。这一步骤强调“立即”，不得延误或先自行复核。

其次，动态检车组长接到报告后，需快速对故障图像进行判断确认。确认无误后，组长必须使用录音电话，按照规定的联系程序，通知列车调度员或车站值班员等相关人员，安排列车停车。录音电话的使用是为了确保通知过程可追溯，防止信息失真。

随后，列车调度员或车站值班员接到通知后，会根据列车运行情况，安排列车在就近车站或指定地点停车。若列车已在区间运行，机车乘务员接到TFDS预报停车通知后，应采用常用制动停车，不得使用紧急制动，以避免因紧急制动引发其他安全事故。列车停车后，由车辆乘务员（如有）或机车乘务员、车站人员等按分工确认故障车辆位置，并判断车辆能否继续安全运行至车站。

若确认车辆能继续安全运行，则报告车站值班员或列车调度员，按指示运行至前方车站或退行至后方车站处理；若不能继续运行，则报告车站值班员或列车调度员，由相关站段安排货列检人员赶赴现场处理。列车在有货列检作业场的车站停车时，由相关站段人员确认处理；无货列检作业场时，由车站安排甩车处理。

需要注意的是，TFDS动态检车员仅负责发现和报告故障，无权直接指挥列车。拦停指令必须通过列车调度员或车站值班员发布。整个程序的关键是“口报组长、组长确认、录音通知、调度拦停”，环环相扣，确保安全风险得到最快响应。

以上程序依据《铁路货车运用维修规程》及相关行车组织规则制定，现场作业时应以现行有效文件为准。历史资料中曾有过不同表述，但现行规定已统一为上述流程，切勿套用过时做法。

参考资料：

1. 《《铁路货车运用维修规程》（现行有效版本）》
2. 《《铁路技术管理规程》中关于列车拦停的相关规定》
3. 《中国国家铁路集团有限公司相关行车安全管理办法》

知识来源：铁道职培APP已审核知识库（KB-QA-E87633E9）。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。