轨道几何尺寸中允许偏差最大的指标通常是指轨距。在铁路工务维护中，轨距的允许偏差相对于其他几何尺寸（如水平、高低、轨向、三角坑等）往往有更大的数值范围。例如，在《铁路线路修理规则》中，对于允许速度为120km/h及以下的线路，轨距的静态允许偏差为+6mm、-2mm，而水平和高低的允许偏差通常为4mm，轨向（直线）的允许偏差为4mm，三角坑的允许偏差为4mm。因此，轨距的允许偏差最大值（正偏差）明显大于其他指标。

需要注意的是，具体允许偏差值随线路允许速度等级不同而变化。高速铁路（如250km/h及以上）的轨距允许偏差通常为+3mm、-2mm，而其他指标的允许偏差可能更小，但相对而言，轨距的正偏差仍然可能是最大的。此外，在动态检测中，轨距的动态允许偏差也往往比其他几何尺寸的偏差值更大。

因此，回答该问题时，应明确在多数情况下，轨距是允许偏差最大的指标。不过，对于不同线路等级和作业验收标准，具体数值需参考现行有效规章，例如《铁路线路修理规则》和《高速铁路线路维修规则》。现场作业时必须依据现行文件执行，本回答仅供参考。

参考资料：

1. 《GW 103-2018）》
2. 《GW 118-2018）》

知识来源：铁道职培APP已审核知识库（KB-DW-CE6694CE）。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。

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