动车组司机换端作业时未关闭ASC定速装置，在全国范围内并没有一个统一的固定减分分值，具体减多少分须以司机所在铁路局集团公司现行有效的考核文件为准。ASC是动车组的自动速度控制（定速）装置，司机在换端前必须按一次乘务作业程序和车型操作手册将其关闭，并将定速（速度设定）手柄回至零位，这是换端作业的必备步骤。例如CRH3型动车组换端作业程序中就明确要求定速手柄回零位、关闭ASC，确认ASC手柄在零位、ASC处于关闭状态后方可进行换端。若司机在换端时未关闭ASC定速装置，即属于换端作业程序执行不到位，通常被纳入标准化作业或操纵检查中的换端环节予以扣分考核。由于各铁路局集团公司对一次乘务作业标准化的考核表版本不一，同一种疏漏在不同局、不同车型下的对应分值并不一致，不宜直接套用一个固定数字。从铁路系统内部流传的同类机车乘务员作业鉴定及动车组司机标准化作业考核的扣分习惯看，此类未按规定执行换端步骤的一般性疏漏，多数局多在换端环节对应减2分至减5分不等的小额分值，属于个位数扣分，一般不会直接判为一票否决的失格项，除非该行为引发了更严重的后果（如错误换向、列车溜逸或危及行车安全等）。需要特别提示的是，这一分值只是参考，不能代替本单位现行文件的规定。最稳妥的做法是查阅司机所属铁路局集团公司现行有效的《动车组司机一次乘务作业标准化考核表》或乘务标准化作业考评细则、违章违纪积分考核办法，以其明确写明的减分条件为准，同时应确认所依据文件为现行有效版本，不应沿用多年前已废止的旧表。ASC定速装置直接关系到列车的恒速控制，若换端前未关闭又误操作牵引手柄，可能在列车尚未完全停妥或交接期间造成意外冲动甚至溜逸风险，因此即便分值不高，现场仍应严格按程序先关闭ASC再换端，切勿心存侥幸。

参考资料：

1. 《《动车组司机一次乘务作业标准化（标准版）》——各铁路局内部考核评分表（版本不一，分值以本局现行文件为准）》
2. 《CRH3型动车组司机操作手册——换端作业程序（ASC关闭要求）》
3. 《铁道职培平台CRH动车组司机标准化作业与操纵检查评分体系》

知识来源：铁道职培APP已审核知识库（EXT-298883D1B9C2）。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。