关于“动车组司机终到未按规定转储行安装备文件应减多少分”这一问题，需要先说明：全国并没有一个统一的、公开固定的减分分值，具体扣分由各铁路局集团公司依据本单位现行有效的《动车组司机一次乘务作业标准化考核表》、乘务标准化考评细则或违章违纪“积分”考核办法自行规定。因此，同一行为在不同铁路局、不同车型、不同考核版本下，扣分分值并不一致，不能给出一刀切的固定数字，最终应以司机所在单位的现行文件为准。

从作业管理的基本框架看，动车组司机值乘的行安装备（行车安全装备）主要指列车运行监控装置（LKJ）、列控车载设备（ATP）、机车综合无线通信设备（CIR）及音视频记录装置等。一次乘务作业中的终到、入段（所）及退勤环节，要求司机正确填写司机报单，并按规定将LKJ运行记录数据等行安装备文件全部转储，交回相关行车资料后方可办理退勤手续。若司机终到后未按规定转储上述文件，通常被认定为退勤（标准化作业）环节作业执行不到位，纳入该环节的扣分考核。

在铁路系统内部流传的多版《动车组司机一次乘务作业标准化》考核表中，终到、入段及退勤环节多按100分制设置权重，其中“正确填写司机报单、按规定转储列车运行数据”属于退勤环节的必备作业内容。司机若未按规定转储或转储文件不全，一般会在该环节相应扣分。参照同类机车乘务员一次乘务作业鉴定、验收类表单，类似“不看车、不转储”“未按规定对本班文件进行转储或转储文件不全”等行为，多对应减5分至减10分不等的分值。例如，部分内部《机车乘务员一次乘务作业标准验收单》中“到达及入库”环节将“不看车、不转储”明确列为减10分。但需要特别强调，动车组司机专门考核表针对“终到未按规定转储行安装备文件”这一具体行为的对应分值，在可公开检索的版本中并未得到统一、明确的披露，不宜自行套用某一固定数字，通常建议以5至10分为参考区间并结合本局现行评分表核实。

此外，部分机务段还会将此类行为纳入机车乘务员违章违纪年度“12分”扣分制（其管理框架见中国铁路总公司TG/JW103-2014《机务行车安全管理规则》）或“素质积分”考核。退勤时数据未转储或转储不全、到退勤前数据未及时转储入网等，多被列为违章苗子或一般性违章项目，对应一定分值并作连带处理，具体分值同样因局而异。需要注意的是，上述12分扣分制属于日常安全积分管理，与标准化作业鉴定评分是两套并行的考核口径，不宜混为一谈。

鉴于各局对分值规定存在差异，最稳妥、准确的做法是查阅司机所在铁路局集团公司现行有效的《动车组司机一次乘务作业标准化考核表》或乘务标准化作业考评细则、违章违纪积分办法，以其明确写明的减分条件为准；同时须确认所依据文件为现行有效版本，不应沿用多年前的旧表或已废止的规章。从一般性扣分习惯判断，此类终到未转储的疏漏在多数局内部评分表上通常对应个位数分值（如减5分上下），但这只能作为参考，不能代替本单位现行文件的明确规定。

最后需要提醒：行安装备文件直接关系行车安全和事后分析。即便该项分值不高，若因未转储导致关键运行数据缺失、影响事故分析与责任认定，处理可能升级，甚至按更严重的违章或事故责任追究。因此建议向本局职教、机务主管部门索取现行考核表核实，避免因信息滞后或来源不一造成误判。

参考资料：

1. 《JW103-2014（“12分”扣分制管理框架，背景参考）》
2. 《机车乘务员一次乘务作业标准验收单类表单（内部评分参考，如“不看车、不转储”减10分等）》

知识来源：铁道职培APP已审核知识库（EXT-74DEFC43F77E）。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。