内燃机车抱闸，指司机未施加制动或已实施缓解后，制动缸压力仍不能排空、闸瓦始终压紧轮对、使轮对转动受阻的非正常制动状态，俗称制动不缓解或抱闸运行。现代国产干线内燃机车多装用JZ-7型空气制动机，若处置不及时，轻则擦伤轮对、烧损闸瓦，重则造成动轮迟缓甚至脱轨。乘务员须按流程果断处置。

一、故障判断。运行中若感到动力明显下降、速度异常下降或加速困难，或听到车轮处有异常摩擦声，侧窗可见闸瓦处冒烟或火星，应首先观察制动缸压力表：未制动或已缓解而制动缸压力仍高于零、迟迟不归零，即存在制动不缓解。若为机车自身制动缸压力不降，属机车抱闸；若列车管减压缓解后个别车辆仍抱闸，则属车辆抱闸。本流程针对机车自身抱闸。

二、应急处理步骤。第一步立即缓解：将自阀手柄移至运转位，同时将单阀手柄置于运转位（单独缓解位），确认列车管已充至定压，观察制动缸压力能否下降。若随之归零，多为偶发性卡滞或操纵不当，可恢复运行。第二步仍不缓解时确认故障部位：将自阀、单阀均置于运转位，排尽制动缸余风，关闭分配阀列车管塞门或总风塞门，使制动管压力变化不再作用于作用阀，机车保持缓解状态，再用单阀做制动和缓解试验：若单阀制动、缓解良好，多为分配阀故障；若单阀缓解也不起作用，多为作用阀故障。第三步维持运行：在排出制动缸压力空气的前提下，可限速运行回段检修。途中须加强瞭望并密切监视制动缸压力表；进站或需制动停车时，自阀减压前应先将单阀置于制动区使机车提前上闸，利用机车自身制动力承担制动，防止后部车辆制动力过大造成断钩等次生事故。凡临时处理后维持运行的，回段必须及时报修彻底修复，严禁带病出库。第四步无法维持时：若区间闸瓦严重抱死、异响加剧、速度持续下降，或单机无法解除制动，应果断紧急制动停车，按规定做好防溜和防护，及时用列车无线调度通信设备向车站、调度报告并请求救援。严禁机车长时间抱闸运行或强行加速拖行。

三、注意事项。装有弹簧停车（停放制动）装置的新型机车，运行中因误动作或故障发生弹停抱闸时，应立即停车，将前后端司机室弹簧停车控制阀置于制动位，用手动缓解拉手排除停放制动缸压力，确认各动轮均缓解后方可继续运行，严禁在弹停未缓解时强行动车。

需特别说明：各机型结构、塞门位置和操作习惯存在差异，司机应以本段配属机型的乘务员手册、应急故障处理及单位发布的应急处置预案为准，作业须符合《铁路技术管理规程》等现行规章。本文为知识性梳理，不替代现场实作培训和作业标准。

参考资料：

1. 《《铁路技术管理规程》（现行有效）》
2. 《《内燃机车乘务员作业标准》及各机型乘务员手册、机务段现行应急故障处理预案》

知识来源：铁道职培APP已审核知识库（EXT-27406C1A6281）。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。