铸造铝合金件关键受力部位的合格级别为二级（2级）。

在电气化铁路接触网零部件的验收与技术条件中，铸件需按受力重要程度区分“关键受力部位”与“非关键受力部位”，并按探伤缺陷分级判定是否合格。级别数字越小，代表内部缺陷越轻、验收要求越严格。对铸造铝合金件而言，其关键受力部位（如承受较大荷载、损坏将危及行车安全的重要承载部位）的内部针孔、气孔、缩孔、缩松及夹杂等缺陷，一般要求按二级（2级）验收方为合格；而非关键受力部位则可放宽至三级（3级）。

这一分级判定原则，在铁路接触网零部件的传统技术条件及工程招标技术规格书中均有明确体现：即铸钢件关键受力部位以一级为合格级、非关键受力部位以二级为合格级；铸造铝合金件关键受力部位以二级为合格级、非关键受力部位以三级为合格级。铝合金铸件缺陷通常参照高强度铝合金优质铸件的分级方法（如HB 5480-90）或现行GB/T 11346《铝合金铸件射线照相检测 缺陷分级》进行评定。

在具体执行层面，现行相关标准亦将铝合金铸件划分为A（关键）、B（重要）等类别，并将承载关键区域划为I类探伤区域，其内部气孔、缩孔、缩松等缺陷按GB/T 11346评定时应不超过2级，II类、III类区域要求相应放宽。需要特别提醒的是，不同标准中的“级别”体系并不完全相同，个别场合所称“合格级别不低于III级”属于另一评定尺度，不能与“按缺陷严重程度分级、级数小者缺陷轻”的体系混用。

因此，对本问题规范性的回答是：铸造铝合金件关键受力部位的内部缺陷不得超过二级（2级）方可判为合格。同时应强调，铸件具体允许的级别最终应以产品图样、相应技术条件以及工程生效的标准和合同约定为准；现场作业必须严格按照本项目现行有效的技术标准和图纸执行，历史资料或已废止的文件仅作背景参考，不能作为现场作业依据。

参考资料：

1. 《接触网零部件技术条件及工程招标技术规格书（含探伤分级要求）》
2. 《T 11346《铝合金铸件射线照相检测 缺陷分级》》
3. 《T 3409-2021《动车组铝合金铸件》相关分级规定》

知识来源：铁道职培APP已审核知识库（EXT-A0FCA1010D5E）。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。