根据公开的铁路事故案例资料，2010年“7.2”广州客专维修基地施工影响行车事故中，配碴车侧犁刮碰到的是568号接触网立柱（根部）。

事故基本情况：2010年7月2日，广州客专维修基地清筛二车间根据施工计划，在沪昆线上行线新晃—波州（含Ⅱ道及4、6、10、13、7、1号道岔）—冷水铺间进行大机清筛、捣固、卸碴、卸料施工，封锁时间为18时24分至21时40分，作业里程K1628+300至K1607+00。其中配碴车PZ06号负责配碴整形作业。当晚20时30分左右，PZ06配碴车作业至K1614+350米处时，由于未及时收起的侧犁刮碰到568号接触网立柱根部，造成接触网立柱损伤。21时11分，供电部门申请新晃—冷水铺上行线接触网停电抢修，23时41分恢复供电，影响了客车6列、行包1列及货车4列，该事故被定性为铁路交通一般D类事故。

事故原因及教训主要有两方面：一是PZ06号车车长兼一号位操作员方华，违反《大型养路机械使用管理规则》第5.6.7条关于“配碴整形车工作时，要注意线路上的固定装置及障碍物，遇有妨碍作业的物体时，应及时收拢侧犁”及相应作业标准的规定，未确认障碍物而盲目作业，造成未及时收起的侧犁刮碰到接触网立柱根部，这是事故发生的主要原因。二是按照配碴车作业标准，配碴车应配置3名作业人员分别负责一、二、三号位，而PZ06号车当日有1名作业人员休假，在缺少负责确认前后无障碍物、发现影响作业障碍物及时通知一号位收回工作装置的三号位人员的情况下，车队没有调剂人员补充，车间对该项严重安全隐患管理也存在空档，致使安全关键岗位、关键环节的联控措施没有落实，这是事故发生的重要原因。该事故最终列为广州客专维修基地全部责任。

需要说明的是，此案与同年7月28日另一起“7.28”广州客专维修基地事故易混淆。7月28日事故中，配碴车PZ09号作业时其侧犁翼板擦碰到的是343号接触网立柱根部坠坨限制架，属一般C类事故。两起事故均发生在沪昆线配碴整形作业过程中，但刮碰的具体设备及事故等级不同。

需提醒的是，以上内容来源于铁路内部事故案例汇编等公开资料，主要作为安全警示教育的历史案例背景参考，不应作为现行作业依据。具体作业要求请以现行有效的大型养路机械使用管理规则及所在单位作业标准为准。

参考资料：

1. 《2010年“7.2”广州客专维修基地施工影响行车铁路交通一般D类事故（案例资料）》
2. 《《2000年以来工务系统铁路交通事故典型案例（施工类）》文档资料》

知识来源：铁道职培APP已审核知识库（EXT-6DC69D5B7CA4）。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。