关于动车组司机站内停车采用两段制动每次减多少分的问题，需要先说明一个前提：动车组司机站内停车时，除特殊车站外原则上禁止采用两段制动。这一要求在《动车组司机标准化作业与操纵检查评比标准》一类考核体系的“制动机构及列控系统使用”模块中已有明确规定，即站内停车禁止两段制动。部分铁路局（集团公司）在细化细则中还给出了例外情形，例如在C2、C3区段，当停车标位置距出站信号机目标距离小于70米时，因对标距离过短难以一段制动到位，才允许使用两段制动，并对第二段制动的初速度等提出限制要求（如二次制动初速度不宜过低、避免触发低速弱制动等）。也就是说，两段制动本身并非在所有场景下都是绝对错误，而是要看是否属于禁止情形。

至于“每次减多少分”，需要明确的是：目前并没有一个全国统一、公开固定的分值。公开可查的规章条文和一般性评分说明中，只规定了“站内停车禁止两段制动（特殊站除外）”这一操纵禁令，并未给出全国统一的逐次扣分数值。这套检查评比把一次乘务作业分解为标准化作业、动车组操纵、列车运行早晚点、制动机构及列控系统使用、列车冲动、停车对标等模块加权计分，其中制动与列控使用模块在总分中所占权重较小（约为1/15）。涉及“站内停车两段制动”的具体逐项扣分，通常由各铁路局（集团公司）依据国铁集团发布的现行有效文件，结合本局动车组操纵细则和现场检查评比表另行细化，不同单位的分值口径可能存在差异。

从公开的一些单位考核资料看，类似的“站内施行两段制动停车”违规在相关司机操纵考核中多被列为按次减分的检查项，有的资料按一次减20分等口径表述；但这些多数来自各局培训资料或历史性文件，并非国铁集团公开统一的全国数值，且单位之间可能不一致，不能一概而论地当作通用标准。需要特别提醒，网络上和部分培训讲义中流传的“每次减5分”“每次减20分”等说法多为民间或单位培训口径，不应直接当作现场考核依据。

因此，对这一问题的准确回答是：动车组司机站内停车两段制动的每次减分值并无全国统一固定数值，属于各铁路局（集团公司）依据国铁集团现行文件和本局操纵细则在检查评比表中细化的项目。若要得到本考核场景下的准确分值，应向所在机务段（动车所）调取现行版的《动车组司机标准化作业与操纵检查评比标准》及配套的操纵检查评比、评分细则表进行核验。同时，动车组司机在日常作业中应遵循分级制动、接近停车标前逐级降至低级位的操纵原则，尽量避免不必要的两段制动，确有对标需要时须严格把握缓解速度与制动级位，确保停车平稳、对标准确。

需要说明，本文相关内容中引用的检查评比体系源于较早期的铁道部标准，部分内容可能已被国铁集团后续修订版本调整；涉及现场作业和考核时，务必以现行有效文件及本单位规定为准。

参考资料：

1. 《《动车组司机标准化作业与操纵检查评比标准》（中国国家铁路集团有限公司现行有效版本）及配套评分细则》
2. 《铁道职培铁知问答：动车组司机进站停车制动手柄定级位超过4级每超过1级减多少分（同体系减分口径说明）》
3. 《《CRH系列动车组司机标准化作业与操纵检查评比标准解析》（铁道职培知识库，供背景参考，其中部分早期规章条文应以现行文件为准）》

知识来源：铁道职培APP已审核知识库（EXT-663B4D5C95B1）。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。