车站值班员接到列车抱闸故障报告后，应当沉着果断、按规程组织应急处置，核心目标是防止抱闸车辆造成车轮擦伤、热轴、脱轨等次生事故，同时尽量减少对运输秩序的影响。应急处置应围绕确认信息、扣停防护、报告调度、组织检查处置、汇报放行五个环节有序展开。

一、确认信息、判明情况。接到司机或运转车长报告列车发生抱闸后，车站值班员应立即核实并记录关键要素：列车车次、运行位置、抱闸车辆大致部位（如机后第几位）、抱闸严重程度（是冒烟冒火、车轮发红抱死等严重抱闸，还是零星冒火异响的一般抱闸）、列车能否继续运行等。根据报告信息判断是旅客列车还是货物列车、抱闸车辆处于区间还是站内，为后续处置定准方向。

二、立即扣停与区间防护。凡属严重抱闸情形，应呼叫司机在就近合适地点立即停车；对一般抱闸情形，可通知司机在前方站停车。列车在区间停车时，车站值班员要特别注意本区段内是否有后续列车，若有后续列车须立即扣停，防止追尾，同时按规定做好区间防护或通知相关人员设置防护。对已越过本站或接近本站的列车，应按列车调度员指示组织其在适当地点停车。

三、及时报告列车调度员。车站值班员获知抱闸信息后，应立即向列车调度员报告，包括车次、位置、抱闸概况及拟采取的措施，按列车调度员的统一指挥组织行车。列车调度员需通知前方站、车辆调度员及红外线（THDS）调度等相关岗位协同处置。司机停车后按规定向列车调度员、车站值班员报告停车原因，并通知车辆乘务员。

四、组织检查与处置。这是应急处置的关键环节，须区分旅客列车和货物列车、有无车辆乘务员和列检所区别对待。旅客列车停车后，由车辆乘务员首先检查人力制动机状态，联系司机缓解后检查制动缸、闸瓦（闸片）状态，确认抱闸故障且符合关门条件的，进行关门排风处理，即关闭截断塞门、排尽副风缸余风，需限速时按规定向司机递交限速证明书，并将处理结果经司机转报车站值班员和列车调度员。货物列车在区间停车时，由司机（单班单司机时由有列检作业场的车站派列检人员、无列检作业场的车站派人）对预报抱闸车辆确认；确认为抱闸故障的，关闭截断塞门、拉缓解阀排尽副风缸余风、确认缓解后，按不超过60公里每小时限速运行至前方站。对在车站停车的货物列车，有列检作业场的由列检负责确认处置，无列检作业场的由车站会同司机确认：确认无抱闸迹象的可正常运行；确认为抱闸故障且符合关门规定、车轮踏面擦伤缺损未过限的可正常运行；关门车不符合规定、踏面损伤过限或车站人员不能判断时，应将抱闸车辆摘下并通知车辆部门处理，摘车后及时安排列车开行。

五、防止错误操作。处置中严禁向抱闸车辆泼水或撒沙，以免车轴骤冷骤热产生裂纹。若车轮已擦伤严重、轴箱发热冒烟，不得强行拖行，应请求救援。对关门车数量须符合技规规定，关门车不得挂于机车后部三辆之内、连续连挂不得超过二辆、列车最后一辆不得为关门车；旅客列车和特快货物班列原则上不准编挂关门车。

六、汇报与登记。检查处置完毕后，车站值班员应及时将处理情况报列车调度员，由列车调度员安排列车运行。列车到达有列检所的车站时，司机应通知接车列检人员共同确认车辆状态，并在行车设备检查登记簿内记录。整个处置过程中，车站值班员要做好行车日志及相关记录，做到信息闭环。

需要说明的是，上述程序依据现行铁路行车组织规则及铁路技术管理规程中关于车辆抱闸处置的补充规定整理，具体车站作业应以本单位现行有效规章、作业指导书为准。各铁路局、集团公司结合本局设备条件会有细化补充，现场作业人员务必以本单位最新版行规及专项应急预案为直接依据，不得以本问答替代规章执行。

参考资料：

1. 《发生车辆抱闸时处置的补充规定（行规第151条，依据技规第371条整理）》
2. 《《铁路车务行车规章应知应会问答（列车运行）》》

知识来源：铁道职培APP已审核知识库（EXT-286792CF00A4）。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。