高速铁路调车作业中，为保证行车安全，严禁采用溜放调车、连续连挂、驼峰解散等调车方式。具体来说，现行《高速铁路行车组织细则》及相关规章明确规定，高速铁路车站（含动车段、动车所）原则上不办理货物列车调车，除动车组外其他列车（如救援列车、路用列车等）需进入高速铁路正线、到发线时，必须按列车办理，不得以调车方式移动。此外，禁止在高速铁路正线、到发线进行手推调车（特殊情况下经批准并采取安全措施除外），禁止使用无可控列控车载设备的机车车辆进行调车，禁止未安装调车监控装置（或未纳入联锁控制的调车进路）的机车车辆擅自进行调车作业。

《铁路技术管理规程（高速铁路部分）》及《高速铁路行车组织细则》强调，高速铁路调车作业必须纳入列车调度员统一指挥，使用计算机联锁或调度集中系统办理调车进路，严禁采用口头联络、手扳道岔等方式盲目作业。同时，调车作业时不得越过未设调车信号机的防护信号机，不得侵入正线或邻线限界，不得在未停电的接触网下进行可能危及人身安全的调车作业。

具体禁止的调车方式主要包括：
溜放调车：包括单钩溜放、连续溜放等一切利用车辆动能溜行的作业方式，高速铁路严禁溜放调车。
驼峰解散：高速铁路不设驼峰，但明确禁止以驼峰形式进行列车解体。
连续连挂（多组车连续连挂）：在高速铁路到发线上，禁止进行连续连挂作业，因难以控制速度与间隔，易发生冲撞。
手推调车：原则上禁止，因高速铁路线路条件及安全要求极高，仅特殊情况下经审批并采取防溜及防护措施后，在平直线路上方可短距离移动车辆，且时速不得超过规定值。
越出站界调车：高速铁路车站一般不办理越出站界调车，确需时须按列车方式办理，严禁以调车方式越过站界。
侵入正线调车：调车作业不得越过正线防护信号机，严禁占用正线进行调车（救援、抢修等特殊情况除外），且需经列车调度员准许。
无调车监控的调车：未安装调车机车监控装置或未纳入CTC/联锁控制的调车，禁止盲目作业。

此外，调车作业还需遵守《高速铁路设计规范》和《铁路车站行车作业人身安全标准》等要求。执行时应以《高速铁路行车组织细则》（各铁路局根据国铁集团规章细化）和调度命令为准。上述禁止项均出自国铁集团现行规章，如《铁路技术管理规程（高速铁路部分）》（铁总科技〔2014〕172号，经多次修订）及《高速铁路行车组织细则》。旧《铁路技术管理规程》中关于普通铁路调车的一般性条款，若与高速铁路专用规章冲突，以高速铁路专用规定为准。

调车作业人员须严格遵守“调车作业须在车站值班员（或列车调度员）统一指挥下进行”的原则，严禁简化作业程序，严禁臆测行车。

对于违反上述禁止性规定的，将依据《铁路安全管理条例》等追究责任。

建议现场作业前查阅所在局最新版《高速铁路行车组织细则》及《车站行车工作细则》，并严格执行当日调度命令。

参考资料：

1. 《1. 《铁路技术管理规程（高速铁路部分）》（中国国家铁路集团有限公司发布，现行有效）》
2. 《2. 《高速铁路行车组织细则》（各铁路局集团公司制定，依现场情况执行）》

知识来源：铁道职培APP已审核知识库（KB-GD-21DB204E）。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。