越出站界调车是利用列车占用区间的间隙，使调车车列越过进站信号机或站界标进入区间作业的一种方式。由于该作业在性质上是按列车闭塞办理进入区间，因此作业期间该区间视同被占用，相邻站（线路所）禁止向该区间放行列车，车站也不得办理其他列车闭塞，以确保作业车列的安全。

关于作业完毕后的报告程序，现行规定有明确要求：越出站界调车作业完毕后，由司机或调车指挥人负责报告。具体报告对象根据办理调车进路的主体而定：一般情况下，司机或调车指挥人应报告列车调度员；若车站负责办理调车进路，则报告车站值班员或车务应急值守人员。车站值班员、车务应急值守人员在接到司机或调车指挥人的报告后，应及时将作业完毕情况转报列车调度员。列车调度员在确认作业完毕、区间空闲后，再通知两端站（线路所），此后方可继续组织行车、放行列车。

这一报告链条体现了调度集中指挥与车站分工负责相结合的行车组织原则。简而言之，现场作业方（司机或调车指挥人）首先向负责本区间调车组织的指挥层报告，指挥层再逐级向列车调度员汇总，最终由列车调度员统一确认并解除该区间的占用状态，恢复两端站向该区间的正常行车。

需要特别提示的是，越出站界调车作业未完毕（或凭出站调车通知书作业而通知书尚未收回）前，车站值班员不得开通区间，禁止向区间发出列车。当调车车列因待避列车回站、需继续出站调车时，应重新办理相关手续，不得沿用原凭证简化作业。此外，作业机车车辆应在限定时间内返回站内，以免影响列车正常运行。

作业人员应严格按此报告程序执行，任何一环的遗漏或迟报都可能造成相邻站误放行列车，构成行车安全隐患。实际工作中还应结合本单位《行规》及调度集中（CTC）等设备的运用要求落实具体操作。

参考资料：

1. 《《技规》及路局行规关于越出站界调车的规定（现行有效版本）》
2. 《中国铁道出版社《高速铁路车站值班员知识读本》越出站界调车结束报告要求》
3. 《CCTAS 183-2024 铁路行车组织规范第7.3.4条》

知识来源：铁道职培APP已审核知识库（EXT-B3176BC6727B）。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。