关于“动车组司机段内接车未按规定检查顺序检查应减多少分”的问题，需要先说明一点：这类具体扣分并不存在于全国统一的公开规章之中，而是由各铁路局集团公司依据自身发布的《动车组司机一次乘务作业标准（或标准化考核办法）》及其附带的考核评分表来规定的。因此，同一行为在不同铁路局、不同车型、不同版本考核表下的减分分值可能并不一致，不能给出一个放之四海而皆准的固定数字。

从现行作业管理的基本框架看，动车组司机一次乘务作业通常分为出乘准备、段（所）内接车检查、出库发车、途中运行、停车对标、终到换端及退勤等环节。其中段（所）内接车属于“所内接车整备作业”的一部分，而“按规定顺序对动车组进行检查”是接车环节的核心要求之一。司机接车后应按既定检查程序，对受电弓、走行部、制动系统、司机室设备、行车安全装备（ATP、LKJ、CIR）等进行有序确认。若司机未按规定顺序检查，通常会被视为作业标准化执行不到位，纳入“标准化作业（A项）”的扣分考核，属于过程性、一般性考核失分项，一般尚不构成“一票否决”的失格项。

在铁路系统内部流传的多版《动车组司机一次乘务作业标准化（标准版）》考核表中，接车整备作业多设100分制，其中接车环节占较大权重，接车内容按交接、检查、试验等分列评分。考核表对“未按规定时间接车”“交接内容不清楚”“未按规定办理交接”等行为常设减5分、减2分等具体分值。但“未按规定检查顺序检查”这一具体行为的对应分值，在上述公开可检索到的版本中并未得到统一、明确的披露，故不宜自行套用某个具体数字。

需要特别提醒的是，段（所）内接车检查直接关系到出库行车安全，虽然“顺序错误”在一般考核中多属于较轻的标准化失分项，但若因顺序混乱导致检查漏项、漏检关键部位（如未确认停放制动、未确认行车安全装备状态等），则可能升级为较重的失分，甚至触及“错误输入行车安全装备参数并造成后果”“漏核运行揭示”等失格情形而被判不合格。因此，司机的关注点不应只放在“少扣几分”，而应放在是否做到不漏项、不漏检。

鉴于不同局对分值的规定存在差异，最稳妥、准确的做法是查阅本单位（所在铁路局集团公司）现行有效的《动车组司机一次乘务作业标准化考核表》或乘务标准化作业考评细则，以其中明确写明的减分条件为准。同时应确认所依据文件为现行有效版本，因考核标准会随管理要求修订更新，不宜沿用多年以前的旧表。若仅从一般性扣分习惯判断，此类顺序性疏漏在多数局的内部评分表上通常对应个位数分值（如减5分上下），但这只能作为参考，不能代替本单位现行文件的明确规定。

总结而言：该问题没有全国统一的固定减分分值，应以司机所在铁路局现行动车组司机一次乘务作业标准化考核表的具体条款为准；顺序性疏漏一般属于一般性标准化失分项，但因漏检可能引发的后果性失分或失格需另行从严处理。建议向本局职教、机务主管部门索取现行考核表核实。

参考资料：

1. 《《动车组司机一次乘务作业标准（标准化考核）》——各铁路局内部考核评分表（版本不一，分值以本局现行文件为准）》
2. 《铁道职培平台知识库（www.mlzp.cc）——CRH动车组司机标准化作业与操纵检查评分体系概述》
3. 《铁路行业公开资料《动车组司机一次乘务作业标准化（标准版）》——接车整备作业100分制框架（内部流传版本，仅作背景参考）》

知识来源：铁道职培APP已审核知识库（EXT-2C635E7E7240）。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。