所谓“4.7”事故，是指2011年4月7日晚发生的动车组碰撞施工机具料铁路交通一般C类事故。当晚23时55分，杭州开往南昌的D95次重联动车组列车（南昌局CRH2-016A与CRH2-035A重联，编组16辆）正点到达南昌站，4月8日0时26分进入南昌动车运用所进行一级检修，0时45分检修机械师检查发现CRH2-035A动车组203502号车底部有异物击打痕迹，其中3轴增压缸防护罩严重变形、吊带折断，构成铁路交通一般C类事故，事故责任全部列为株洲工务段。

关于您所问的撞击部位，从公开的事故调查资料看，其过程与落点如下：株洲工务段作业人员利用列车间隔，在京广线株洲至易家湾间上下行线路进行混凝土轨枕立螺栓改锚作业，将换下的废弃立螺栓、弹条及改锚工具装入编织袋并放在道心中，动车组接近时作业人员匆忙下道，未能将编织袋带离道心。动车组高速通过时，加上会车形成空气流速对撞、风力压强增大等特殊条件产生的巨大压力波，列车底部的负压将道心中装有弹条、螺栓、扣件、工具等金属物件的编织袋整体掀起，编织袋随即缠绕在运行方向第15位动车（203502号）4轴牵引电机连接轴上，随轴部转动瞬间抛射。抛射出去的金属物件及袋体主要撞击在增压缸防护罩上，同时也波及车底其它部件。

具体而言，撞击部位主要是动车转向架区域的增压缸防护罩。事后检查确认，203502号车3轴增压缸防护罩严重变形、吊带折断，这是最典型、最直接的被撞击受损部位。除增压缸防护罩外，车底其它部件也受到程度不同的击打痕迹，即异物击打不止局限于一处，而是以增压缸防护罩为最严重受损点，并波及周边车底零部件。

需要说明的是，该起事故属于施工机具料遗留线路的典型案例，其机理在于高速动车组底部负压对道心轻质物体的吸掀作用。此案例多用于铁路安全警示教育，说明施工作业中机具、废料必须及时清出道心，防止被列车底部气流卷起造成击打。上述事故信息来源于公开的技术交流与事故案例资料，供参考核验，相关规章标准应以现行有效文件为准，事故背景资料不可直接作为现场作业依据。

参考资料：

1. 《2011年“4.7”株洲工务段动车组碰撞施工机具料铁路交通一般C类事故案例资料（技术交流参考）》
2. 《D95次动车组碰撞施工机具料事故调查相关内容（203502车增压缸防护罩受损）》

知识来源：铁道职培APP已审核知识库（EXT-0DD45C499392）。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。